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AI時代下的“三自”經(jīng) 讓運輸更安全、智能

高工智能汽車 ? 來源:未知 ? 作者:胡薇 ? 2018-07-04 14:52 ? 次閱讀

一直以來,公路貨運在各種運輸方式中位居榜首,貨運體量在綜合運輸體系中占比78%。去年,中國公路完成貨運周轉(zhuǎn)量6.67萬億噸公里,市場規(guī)模超過5萬億人民幣,擁有3000多萬名貨車司機群體,已成為世界第一大公路運輸市場。

根據(jù)去年交通運輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7發(fā)布的《基于大數(shù)據(jù)的中國公路貨運行業(yè)運行分析報告(2017)》,我國公路貨運平均行駛速度不到60公里每小時,相對落后于歐美。

盡管汽車制造商和技術(shù)開發(fā)人員現(xiàn)在正在加快自動駕駛技術(shù)的落地,但毋庸置疑的是自主駕駛技術(shù)的真正落地將是漸進的,并從商用車開始。其中,一個很簡單的原因就是經(jīng)濟效益,尤其是對于貨運物流市場。

相比于普通消費者在考慮購買私人車輛時,更多思考自動駕駛技術(shù)的安全、成熟度以及必要性,對于商用車市場的眾多運營商來說,則是評估從自動駕駛技術(shù)中獲得什么效率并計算回報。當(dāng)回報率達到一定水平時,自動駕駛技術(shù)自然會成為市場的剛需。

2018年7月26日,由高工智能汽車主辦的智能商用車開發(fā)者大會將在武漢舉辦,來自交通運輸部公路科學(xué)研究院、G7、一汽解放、東風(fēng)商用車、江鈴汽車、廈門金龍、沃爾沃集團、駒馬物流、圖森未來、仙途智能等多家商用車領(lǐng)軍OEM廠商、自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新公司,將聯(lián)合多家汽車智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件廠商,現(xiàn)場探討和分享商用車智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)趨勢、場景落地及創(chuàng)新商業(yè)模式。

尤其是未來幾年隨著自動駕駛關(guān)鍵傳感器和相關(guān)設(shè)備、軟件的價格下降,縮短了投資回報率,加上物流運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟會加速成本的下降。

這其中,高速干線運輸和最后一公里的交付,無疑是最具可見性的自動駕駛落地場景。相比于目前更為火熱的自動駕駛出租車示范運營(更多僅限于城市的有限區(qū)域),即便是有司機監(jiān)控的自動駕駛技術(shù)也能夠使得貨運司機更容易駕駛卡車,提高安全性和效率。

比如,G7于去年開發(fā)并推出了3個頗為成熟的產(chǎn)品,安全機器人、調(diào)度機器人和財務(wù)機器人。其中,安全機器人可以實時監(jiān)控每一輛車,通過AI算法實時檢測判斷路況是否異常,車輛是否超速,司機是否打瞌睡或玩手機等。一旦發(fā)現(xiàn)異常,司機端會提示司機,后臺管理員也可通過語音指令提醒司機注意。

根據(jù)G7后臺統(tǒng)計,安全機器人上崗后,平臺服務(wù)的客戶相關(guān)事故發(fā)生率下降了75%以上。物流業(yè)從傳統(tǒng)運營模式向自動化、智能化方向升級,無疑是保障公路貨運安全事故率降低的有效推動力。

尤其是貨運車輛在現(xiàn)有法規(guī)的框架下,司機的駕駛時間是被限制的。如果自動駕駛技術(shù)的導(dǎo)入,能夠允許貨運車輛有更長的運行時間,那么效率的提升無疑會成為車隊運營方希望看到的。

在7月26日的高工智能商用車開發(fā)者大會上,來自G7的首席產(chǎn)品官王建庚將分享《AI時代下的 “三自 ”經(jīng)-讓運輸更安全、智能》的主題演講。

今年的4月2日,G7與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合宣布,共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司,研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車,探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

G7的自動駕駛卡車不是簡單的委托定制,而是基于自動駕駛、新能源技術(shù),以及G7積累的貨車在不同線路上運行的工況數(shù)據(jù),去設(shè)計一款全新的智能化自動駕駛卡車。

尤其是基于未來新能源(鋰電池、氫燃料電池等等)的自動駕駛卡車,隨著近年來,各大商用車主機廠在測試的車隊自動駕駛技術(shù),帶來的還有能耗經(jīng)濟性的提升,這也是目前車隊運營最大的成本之一。

有數(shù)據(jù)顯示,對油耗影響最大的因素來自于貨車司機的駕駛行為,這也是成本節(jié)約需重點關(guān)注的部分。相較行業(yè)平均水平,在相同路線、相同車型的情況下,樣本最優(yōu)駕駛行為下車輛單月百公里可節(jié)省油耗13.3%。

以沃爾沃集團此前推出的車輛編隊自動行駛測試數(shù)據(jù)來看,車距離是可以人工設(shè)定的,有5檔可調(diào),但系統(tǒng)也會根據(jù)車速等自動控制,確保安全的前提下,盡可能縮小車與車之間距離,降低后車行駛阻力,從而節(jié)省燃油,自動隊列行駛最高可節(jié)省25%的燃油。

也正因如此,過去幾年包括Waymo、Uber、Tesla等重金投入乘用車自動駕駛的科技公司,也在同時布局無人駕駛貨運車。當(dāng)然,新技術(shù)的導(dǎo)入,也會帶來貨運市場格局洗牌。

有數(shù)據(jù)顯示,從公路貨運角度統(tǒng)計,我國貨車司機高達3000萬人(包括部分輔助人員),載貨貨車1500萬輛;但從事公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)已超過750萬家。各企業(yè)平均僅有載貨車2輛左右,行業(yè)集中度僅為1.2%左右。

另一方面,則是公路貨運行情的持續(xù)向好。數(shù)據(jù)顯示,2017年全國公路完成貨運量368.69億噸,增長10.3%。這樣的增速同樣反映在商用車產(chǎn)銷量上,2017年商用車產(chǎn)銷420.87萬輛和416.06萬輛,同比增長13.81%和13.95%。

此外,融合人工智能、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)多個方向的技術(shù)革新,將從根本上改變物流行業(yè)的集中度問題。而智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)領(lǐng)域供應(yīng)商產(chǎn)品技術(shù)的快速升級迭代,也為自動駕駛商業(yè)化落地帶來利好。

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原文標題:7月26日武漢,商用車開發(fā)者大會聚焦智能駕駛剛需市場 | GGAI活動

文章出處:【微信號:ilove-ev,微信公眾號:高工智能汽車】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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