新能源汽車作為國(guó)家大力扶持的項(xiàng)目之一，對(duì)新能源汽車領(lǐng)域本應(yīng)是百花齊放，其樂融融的景象。近日卻被爆出不少騙補(bǔ)事件，不少汽車生產(chǎn)廠商為分得這一塊大肉，拿出以次充好的產(chǎn)品自造自銷。對(duì)此筆者暫且不做更多評(píng)論，借由此次騰勢(shì)在廣州地區(qū)舉辦的技術(shù)公開課，看看騰勢(shì)電動(dòng)車在量產(chǎn)前都做了哪些功課。

● 測(cè)試團(tuán)隊(duì)

本次技術(shù)公開課由騰勢(shì)中方整車測(cè)試經(jīng)理曹寶華與德方整車測(cè)試經(jīng)理Matthias Schill擔(dān)任講師，共同講解騰勢(shì)的測(cè)試?yán)砟睢⒀邪l(fā)測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試以及整車測(cè)試等內(nèi)容。

● 研發(fā)過程

第一階段原型測(cè)試，在車輛原型被設(shè)計(jì)出來之后就開始做的基礎(chǔ)測(cè)試，以驗(yàn)證接下來的研究方向是否正確。這一階段更多的是制定一些內(nèi)部測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，例如騰勢(shì)內(nèi)部制定的一些標(biāo)準(zhǔn)：扶手必須承受的住180斤的重量、當(dāng)180斤的重量壓在門上，車門鉸鏈處不能有變形發(fā)生。之后進(jìn)行一系列的功能性測(cè)試、冬季/夏季測(cè)試和耐久性、耐腐蝕測(cè)試。

● 測(cè)試流程

騰勢(shì)電動(dòng)車從設(shè)計(jì)研發(fā)到量產(chǎn)必須經(jīng)歷零件測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試以及整車測(cè)試三重關(guān)卡，確保零部件可以滿足所有的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

● 零部件測(cè)試

從一個(gè)基本的元件開始，按照由供應(yīng)商或者BDNT提供的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行一系列強(qiáng)度測(cè)試。

● 系統(tǒng)測(cè)試

汽車作為一個(gè)由3萬多個(gè)零件組合而成的大玩具，除了零件的制造工藝，裝配工藝更是一門學(xué)問。因此這些通過測(cè)試的零部件將裝配成系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)層面的測(cè)試，包括安全防護(hù)、電器性能、機(jī)械性能、環(huán)境測(cè)試等50多項(xiàng)試驗(yàn)。

● 整車測(cè)試

在完成零部件及系統(tǒng)層面的測(cè)試和驗(yàn)證之后，開始進(jìn)入整車測(cè)試階段。為了最大限度保證車輛在極端工況下對(duì)乘客的保護(hù)，騰勢(shì)還增加了側(cè)柱碰、翻滾實(shí)驗(yàn)、火燒實(shí)驗(yàn)等國(guó)內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)之外的測(cè)試來提高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。騰勢(shì)的很多安全測(cè)試要求高于國(guó)標(biāo)，甚至高于歐標(biāo)。

● 真實(shí)路況測(cè)試

日前，“80天純電動(dòng)汽車環(huán)球之旅”正式結(jié)束。作為 “80天純電動(dòng)汽車環(huán)球世界”唯一的中國(guó)代表，騰勢(shì)純電動(dòng)汽車在80天內(nèi)穿越位于三個(gè)大洲上的19個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全程總計(jì)25000公里。旅途中，騰勢(shì)經(jīng)歷了包括城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村道路，甚至是草地及沙地等復(fù)雜路況。完成了歷史上中國(guó)電動(dòng)汽車完成距離最長(zhǎng)的真實(shí)路況測(cè)試記錄。

總結(jié)：在講解接近尾聲時(shí)，曹工透露在整個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，他們一共調(diào)用了100多輛測(cè)試用車，充電1萬次以上，總行駛里程超過10萬公里。借鑒戴姆勒在測(cè)試方面的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)本土化了德式測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。相信騰勢(shì)用6年時(shí)間細(xì)心打磨的產(chǎn)品是值得消費(fèi)者信賴的。