全新沃爾沃V40在2012年日內(nèi)瓦車展上市，這款車是全球首款配備了行人安全氣囊的車型。行人安全氣囊技術(shù)由嵌入車身前部的7個傳感器將信號傳輸?shù)娇刂茊卧．斳嚿砼c物體接觸時，信號會發(fā)生改變。控制單元將對信號進行評估，若信號分析顯示碰撞到人的腿部，氣囊將自動張開。本文將詳細解析一下這項行人安全技術(shù)。

●行人碰撞安全近年來受到廣泛關注

經(jīng)調(diào)查機構(gòu)統(tǒng)計，在中國交通事故死亡人數(shù)中，行人死亡人數(shù)占總體的25％。而在歐洲和美國，這一數(shù)字分別為14％和12％。同時，因交通事故受傷的行人數(shù)量遠高于死亡人數(shù)。在眾多交通事故發(fā)生時，行人嚴重的頭部傷害主要來自汽車發(fā)動機罩下端的堅硬結(jié)構(gòu)、風擋下端邊緣以及A柱部分。為提高汽車產(chǎn)品的行人碰撞安全系數(shù)，眾多碰撞測試機構(gòu)開始對新車進行行人碰撞安全測試，如Euro-NCAP的40km/h的行人保護測試及J-NCAP的35km/h的行人保護測試。

●Euro-NCAP測試印證行人安全氣囊的效果：

沃爾沃V40的競爭對手包括寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級這些高端緊湊型車。從Euro-NCAP的行人安全測試中我們可以看到，沃爾沃V40的行人安全性能與起競品車型有非常大的差別。

沃爾沃V40的引擎蓋兩側(cè)以及靠近擋風玻璃的邊沿都得到“好”的評價。而競品車型無一例外地在上述區(qū)域出現(xiàn)了黃區(qū)與紅區(qū)，也就是“足夠”與“合格”。單就行人碰撞安全而言，沃爾沃V40比上面提到的競品要高一個等級。

●沃爾沃行人安全氣囊技術(shù)解析：

沃爾沃這套行人安全氣囊系統(tǒng)是由7個位于前保險杠位置的傳感器、可彈起的發(fā)動機蓋以及位于擋風玻璃前的行人安全氣囊組成。

當傳感器檢測到行人碰撞事件后，根據(jù)車速狀況（只有車速在20-50km/h時安全系統(tǒng)才起作用）決定安全氣囊是否彈出。

帶有鉸鏈釋放系統(tǒng)的發(fā)動機蓋會被安全氣囊頂起，使得發(fā)動機蓋與發(fā)動機之間的間隙變大，從而為即將撞到發(fā)動機蓋上的行人預留緩沖空間。在一般的汽車上，發(fā)動機蓋上的碰撞緩沖空間是通過發(fā)動機蓋上的飛行輪廓線凸起營造的。

行人安全氣囊在充氣狀態(tài)下，可覆蓋整個風擋的1/3以及A柱的1/2區(qū)域以保護行人的軀干與頭部。從系統(tǒng)激活到完成充氣僅需幾十毫秒。而被抬升10cm左右的發(fā)動機蓋與氣囊配合為行人提供一個更柔和的沖擊緩沖區(qū)。

●行人安全氣囊技術(shù)是發(fā)動機蓋緩沖技術(shù)的延伸

在沃爾沃推出應用在V40上的行人安全氣囊技術(shù)前，一些高端豪華車（上圖為2006年款捷豹XK）通過使用主動行人安全技術(shù)用以提高車輛的行人安全系數(shù)。所謂的主動行人安全技術(shù)指的是在發(fā)生行人碰撞事故時能自動彈起的發(fā)動機蓋。通過主動行人安全技術(shù)營造出較大碰撞緩沖空間以減少行人撞擊發(fā)動機蓋時受到的傷害。

2008年起寶馬新7系、新5系上面采用的主動行人安全系統(tǒng)也是通過在發(fā)生行人碰撞事故時能自動彈起的發(fā)動機蓋（結(jié)構(gòu)如上圖所示）來保護行人的。

在Euro-NCAP的碰撞測試中，帶有主動行人安全系統(tǒng)的新5系同樣獲得較好的成績。整個發(fā)動機蓋區(qū)域都被評價為綠色。美中不足的是，新5系的A柱區(qū)域并沒有對行人碰撞作出優(yōu)化，因而出現(xiàn)了紅區(qū)。這也是沃爾沃進一步開發(fā)出行人安全氣囊技術(shù)的主要原因。覆蓋車輛A柱的安全氣囊把過去可彈起式發(fā)動機蓋無法企及的A柱區(qū)域也覆蓋起來，避免行人碰撞車輛時受到傷害。

自從有了新車碰撞評估測試以來，汽車的車身越來越堅固，乘員的安全系數(shù)越來越高。而對于行人碰撞安全的探索也只是近10年的事情。行人碰撞安全系統(tǒng)由可彈起式引擎蓋發(fā)展至行人安全氣囊，每一步都把行人碰撞安全系數(shù)提高一個檔次。可以預見，各廠商下一個行人碰撞安全上的難題將是如何提升發(fā)動機蓋前部邊緣（前保險杠上部邊緣）的碰撞安全性能。

總結(jié)：雖然行人安全氣囊是一次性的，更換價格不菲，但買得起V40的人應該都上全險吧，發(fā)生了事故產(chǎn)生的維修費用也會由保險公司承擔，用戶無需為此而糾結(jié)太多。從碰撞測試數(shù)據(jù)上看，沃爾沃V40是目前行人正碰安全系數(shù)最高的車型，考慮到其25-33萬元的預售價，其性價比還是相當高的。