女人自慰AV免费观看内涵网,日韩国产剧情在线观看网址,神马电影网特片网,最新一级电影欧美,在线观看亚洲欧美日韩,黄色视频在线播放免费观看,ABO涨奶期羡澄,第一导航fulione,美女主播操b

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

深度解析北京現(xiàn)代新勝達(dá)2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-06-27 11:56 ? 次閱讀

北京現(xiàn)代新勝達(dá)確定將在12月份上市,最近關(guān)注度頗高。這次上市的新勝達(dá)的動力系統(tǒng),除了之前的2.4L發(fā)動機(jī)外,還新增了一款動力更為強(qiáng)勁的2.0T GDI發(fā)動機(jī)。相信大家對這款發(fā)動機(jī)也想有進(jìn)一步的了解,下面就為大家解析一下這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

● 發(fā)動機(jī)的那些事

這款2.0T GDi發(fā)動機(jī)的代號為ThetaII G4KF。G4KF,它是源于世界發(fā)動機(jī)聯(lián)盟工廠(世界發(fā)動機(jī)聯(lián)盟是現(xiàn)代、三菱、克萊斯勒三家共同出資的發(fā)動機(jī)廠),原型為三菱4B11T。這三家公司共享所研發(fā)的發(fā)動機(jī)技術(shù)(如缸體),但如發(fā)動機(jī)ECU、正時機(jī)構(gòu)等則各有自己的選擇。后來聯(lián)盟工廠解散以后,三家公司還繼續(xù)用原來的技術(shù)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。G4KF發(fā)動機(jī)的渦輪使用的是三菱的TD04H,而且缸體和三菱4B11T非常相似,據(jù)說凸輪軸、活塞一些核心部件都可以互換。

現(xiàn)代的2.0T GDI發(fā)動機(jī)屬于其旗下的Theta II系列發(fā)動機(jī),該系列發(fā)動機(jī)主要包括2.0L與2.4L兩種排量,分別應(yīng)用在現(xiàn)代及起亞品牌旗下的車型上。

Theta II系列的直列四缸發(fā)動機(jī)大體上有四大類,第一類為Theta II 電噴版(MPI)(橫置前驅(qū)/四驅(qū)),包括2.0L和2.4L兩種排量,分別搭載于索納塔8代、起亞K5、現(xiàn)代I35等車型上。

第二類為Theta II 直噴版(GDi)(橫置前驅(qū)/四驅(qū)),主要搭載于海外版的索納塔8代、起亞K5、Cadenza(K7)等車型低配版上。

第三類為Theta II Turbo 電噴版(縱置后驅(qū)),主要搭載于現(xiàn)代Genesis Coupe車型上

第四類為Theta II Turbo 直噴版(橫置前驅(qū)/四驅(qū)),即國內(nèi)將要上市的新勝達(dá)搭載2.0T GDi發(fā)動機(jī),目前主要搭載于海外版索納塔8代(頂配),K5(頂配)等車型上。

國內(nèi)即將上市的新勝達(dá)也將搭載2.0T GDi發(fā)動機(jī),據(jù)目前工信部公布的2.0T車型的最大功率為180kW(245PS)(最大扭矩尚未確定),這臺引進(jìn)國內(nèi)的2.0T GDi發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)是要遜于海外版本的。新勝達(dá)上的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為180kW(245PS),要低于海外版204kW(278PS)的最大功率,估計發(fā)動機(jī)的調(diào)教上會有所差異,不過技術(shù)上都一樣的。下一頁我們來了解一下這款發(fā)動機(jī)都運(yùn)用了哪些先進(jìn)的技術(shù)。

● 進(jìn)排氣正時可變系統(tǒng)

2.0T GDI采用了進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù),也就是大家所熟知的雙VVT。采用是常見的葉片式調(diào)節(jié)裝置的,對氣門正時控制更為精確。

其原理也大同小異,主要是通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差,來實(shí)現(xiàn)對氣門提前或延時關(guān)閉的效果。這樣ECU能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載適時做出調(diào)節(jié),保證在各個轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果,從而提升發(fā)動機(jī)效率。

● 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

前面我們介紹的幾款主流發(fā)動機(jī),具有強(qiáng)勁動力的同時擁有更低的油耗,其中的核心技術(shù)之一就是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)了。2.0T GDI這顆動力強(qiáng)勁的“心臟”必然也應(yīng)用了此技術(shù)。

深度解析北京現(xiàn)代新勝達(dá)2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)

缸內(nèi)直噴的好處就是,將燃油直接在缸內(nèi)噴射,與空氣混合的更為充分,更容易控制空燃比,更好地壓榨每一滴燃油的能量,從而降低油耗,提高發(fā)動機(jī)的動力性能。

深度解析北京現(xiàn)代新勝達(dá)2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)都會比一般自然吸氣發(fā)動機(jī)多一個高壓燃油直噴系統(tǒng),這樣才能保證燃油順利噴入高溫高壓的氣缸內(nèi)。

● 單渦輪雙渦管渦輪增壓

與前面介紹過的通用Ecotec LDK、福特EcoBoost與寶馬N20一樣,2.0T GDI也采用了時下高效率的單渦輪雙渦管廢氣渦輪。

深度解析北京現(xiàn)代新勝達(dá)2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)

深度解析北京現(xiàn)代新勝達(dá)2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)

這種渦輪的特點(diǎn)是通過將排氣管將點(diǎn)火時刻相鄰的兩個氣缸兩兩隔開(1與4一組、2與3一組),把廢氣分為兩道氣流來推動渦輪,這樣做的好處就是能有效地降低了渦輪的遲滯效應(yīng),同時也減小了各個氣缸在排氣時的互相干擾,進(jìn)一步提高進(jìn)排氣效率。

● VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)

由于發(fā)動機(jī)在不同工況下工作,對進(jìn)氣的需求也有所不同。可變進(jìn)氣,主要是為了提高發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時的進(jìn)氣效率,從而提升發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速下的動力性能。其實(shí)這種方式類似大眾的EA888的進(jìn)氣歧管翻板,都是為了滿足發(fā)動機(jī)不同工況下所需的進(jìn)氣效率。

深度解析北京現(xiàn)代新勝達(dá)2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)

深度解析北京現(xiàn)代新勝達(dá)2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)

在進(jìn)氣歧管內(nèi)安裝電磁控制閥,通過它的打開和關(guān)閉,可以將進(jìn)氣歧管分為兩段,從而改變它的有效長度。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時,進(jìn)氣歧管變長,使汽油和空氣更好的混合,燃燒更充分。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時,進(jìn)氣歧管變短,這時氣缸能更快吸入更多的空氣,滿足發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣量。

● 靜音正時鏈條

深度解析北京現(xiàn)代新勝達(dá)2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)

2.0T GDI發(fā)動機(jī)采用了免維護(hù)的靜音正時鏈條,特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性與耐磨性高,相對于正時皮帶來說,正時鏈?zhǔn)敲饩S護(hù)的而正時皮帶幾萬公里便要更換,可少了一項換正時皮帶的費(fèi)用,因而使用正時鏈的發(fā)動機(jī)保養(yǎng)成本會更低。

● 雙平衡軸

四缸發(fā)動機(jī)平順性先天不好,通常在發(fā)動機(jī)內(nèi)部都會設(shè)計有平衡軸用于抵消發(fā)動機(jī)內(nèi)部振動。其原理是使用偏心軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)振動相反的振動從而實(shí)現(xiàn)消振的效果。

深度解析北京現(xiàn)代新勝達(dá)2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)

為了擁有更好的平順性,2.0T GDI發(fā)動機(jī)也采用了雙平衡軸,不過有別于通用LDK、大眾EA888發(fā)動機(jī)的雙對旋平衡(位于發(fā)動機(jī)中部兩側(cè)),而是位于發(fā)動機(jī)底部(跟寶馬N20發(fā)動一樣),由曲軸通過一個齒形鏈條進(jìn)行驅(qū)動,可對發(fā)動機(jī)進(jìn)行一階和二階的振動進(jìn)行消除,以提高發(fā)動機(jī)的平順性。

總結(jié):2.0T GDI作為現(xiàn)代Theta II系列的一款動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī),其身上也是集缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣可變正時等時下主流的先進(jìn)技術(shù)于一身。目前海外版的索納塔8、起亞K5已搭載了這款發(fā)動機(jī),有著不錯的性能表現(xiàn),值得期待。不過這款發(fā)動機(jī)很快就可以和我們見面了,將在12月上市的新勝達(dá)車型也將搭載這款2.0T GDI發(fā)動機(jī),這必然會提升勝達(dá)在國內(nèi)SUV市場的競爭力,讓我們拭目以待吧。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
  • 發(fā)動機(jī)
    +關(guān)注

    關(guān)注

    33

    文章

    2530

    瀏覽量

    70587
  • 北京現(xiàn)代
    +關(guān)注

    關(guān)注

    0

    文章

    25

    瀏覽量

    9807
  • 渦輪增壓
    +關(guān)注

    關(guān)注

    1

    文章

    79

    瀏覽量

    5471
收藏 人收藏

    評論

    相關(guān)推薦
    熱點(diǎn)推薦

    汽車發(fā)動機(jī)支架焊接技術(shù)探析

    汽車發(fā)動機(jī)支架作為連接發(fā)動機(jī)與車架的重要部件,其性能直接影響到車輛的穩(wěn)定性和安全性。因此,發(fā)動機(jī)支架的制造質(zhì)量至關(guān)重要,而焊接技術(shù)則是決定其質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。本文將從焊接
    的頭像 發(fā)表于 02-26 14:12 ?305次閱讀

    北京現(xiàn)代蒞臨中汽中心座談交流

    近日,北京現(xiàn)代汽車有限公司(以下簡稱“北京現(xiàn)代”)常任副總經(jīng)理李雙雙一行到訪中汽中心,與中汽中心副總經(jīng)理龔進(jìn)峰進(jìn)行了座談交流。
    的頭像 發(fā)表于 02-17 11:09 ?438次閱讀

    圖文動畫深度解析:航空發(fā)動機(jī)的類型及其工作原理

    航空發(fā)動機(jī)——槳扇發(fā)動機(jī) 槳扇發(fā)動機(jī)是一種介于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)之間的一種發(fā)動機(jī)
    的頭像 發(fā)表于 02-12 11:30 ?766次閱讀
    圖文動畫<b class='flag-5'>深度</b><b class='flag-5'>解析</b>:航空<b class='flag-5'>發(fā)動機(jī)</b>的類型及其工作原理

    汽車發(fā)動機(jī)是如何工作的

    汽車,作為現(xiàn)代社會不可或缺的交通工具,其核心部件 —— 發(fā)動機(jī),猶如人類的心臟,為車輛源源不斷地提供動力,驅(qū)動著我們馳騁在道路之上。那么汽車發(fā)動機(jī)究竟是如何工作的呢? 汽車發(fā)動機(jī)的類型
    的頭像 發(fā)表于 02-05 11:13 ?503次閱讀

    航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵材料有哪些

    航空制造是制造業(yè)中高新技術(shù)最集中的領(lǐng)域,屬于先進(jìn)制造技術(shù)。美國惠普公司研制的F119發(fā)動機(jī),通用電氣公司的F120發(fā)動機(jī),法國的SNECMA公司的M88-2
    的頭像 發(fā)表于 01-20 13:39 ?583次閱讀
    航空<b class='flag-5'>發(fā)動機(jī)</b>的關(guān)鍵材料有哪些

    全球53種汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)匯總

    發(fā)動機(jī)。通常發(fā)動機(jī)每缸有2個氣門,近幾年來也不斷出現(xiàn)了4氣門、5氣門發(fā)動機(jī),這無疑為提高發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的進(jìn)氣效率功率開辟了途徑。此類發(fā)動機(jī)
    的頭像 發(fā)表于 12-30 11:32 ?1402次閱讀

    北京汽車與現(xiàn)代汽車共注資北京現(xiàn)代

    近日,北京汽車發(fā)布公告稱,于2024年12月11日,其旗下北汽投與現(xiàn)代汽車達(dá)成了注資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,雙方將按照各自在北京現(xiàn)代注冊資本中的權(quán)益比例,共同向北京現(xiàn)代注入資金,總額高達(dá)1
    的頭像 發(fā)表于 12-12 10:39 ?891次閱讀

    航空領(lǐng)域發(fā)動機(jī)傳感器的應(yīng)用

    在航空領(lǐng)域,發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)的“心臟”,其性能和可靠性直接關(guān)系到飛行的安全性和效率。隨著科技的不斷發(fā)展,發(fā)動機(jī)傳感器作為監(jiān)測和控制發(fā)動機(jī)狀態(tài)的重要工具,已經(jīng)成為現(xiàn)代航空
    的頭像 發(fā)表于 12-02 01:02 ?826次閱讀

    全柴發(fā)動機(jī)和云內(nèi)發(fā)動機(jī)哪個好

    全柴發(fā)動機(jī)和云內(nèi)發(fā)動機(jī)各有其優(yōu)勢和特點(diǎn),選擇哪個更好主要取決于具體的應(yīng)用場景、性能需求以及預(yù)算等因素。以下是對兩款發(fā)動機(jī)的綜合比較: 全柴發(fā)動機(jī) 優(yōu)勢 : 可靠性高 :全柴
    的頭像 發(fā)表于 09-23 14:37 ?3680次閱讀

    直噴發(fā)動機(jī)和電噴發(fā)動機(jī)的區(qū)別

    直噴發(fā)動機(jī)和電噴發(fā)動機(jī)現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的兩種主要燃油噴射技術(shù)。這兩種技術(shù)各有優(yōu)勢和特點(diǎn),它們在提
    的頭像 發(fā)表于 09-23 11:36 ?819次閱讀

    2013款北京現(xiàn)代悅動車發(fā)動機(jī)偶爾無法起動

    2013款北京現(xiàn)代悅動車發(fā)動機(jī)偶爾無法起動廣西普鑫澤源汽車銷售服務(wù)有限公司李康林故障現(xiàn)象故障診斷故障排除一輛2013款北京現(xiàn)代悅動車,搭載G4FC發(fā)動機(jī),累計行駛里程約為13.9萬km
    的頭像 發(fā)表于 08-30 12:09 ?542次閱讀
    2013款<b class='flag-5'>北京現(xiàn)代</b>悅動車<b class='flag-5'>發(fā)動機(jī)</b>偶爾無法起動

    2017 款林肯大陸車發(fā)動機(jī)偶爾無法起動

    2017款林肯大陸車發(fā)動機(jī)偶爾無法起動余姚東江名車專修廠葉正祥故障現(xiàn)象故障診斷故障排除一輛2017款林肯大陸車,搭載2.0T發(fā)動機(jī),累計行駛里程約為7.5萬km。車主進(jìn)廠反映,有時按下起動按鈕
    的頭像 發(fā)表于 07-18 08:09 ?673次閱讀
    2017 款林肯大陸車<b class='flag-5'>發(fā)動機(jī)</b>偶爾無法起動

    電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)與工作原理

    隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和科技的進(jìn)步,電控發(fā)動機(jī)逐漸成為現(xiàn)代汽車的核心部件。電控發(fā)動機(jī)以其高精度控制、高效能燃燒、低排放等優(yōu)點(diǎn),受到廣泛關(guān)注和青睞。本文將對電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和工作原理進(jìn)行
    的頭像 發(fā)表于 06-20 11:33 ?1698次閱讀

    發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些?

    發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng),也被稱為發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(Engine Management System,簡稱EMS),是一種利用電子技術(shù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和控制的系統(tǒng)。它通過收集各種傳感器
    的頭像 發(fā)表于 06-17 10:25 ?1326次閱讀

    上汽大眾全新帕薩特PRO預(yù)計9月推出,搭載1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)

    在動力系統(tǒng)方面,全新帕薩特PRO預(yù)計將搭載1.5T2.0T兩款發(fā)動機(jī),最大輸出功率分別為118千瓦和162千瓦,均由上海大眾動力總成有限公司提供。
    的頭像 發(fā)表于 05-31 14:26 ?1268次閱讀