北京現(xiàn)代新勝達(dá)確定將在12月份上市,最近關(guān)注度頗高。這次上市的新勝達(dá)的動力系統(tǒng),除了之前的2.4L發(fā)動機(jī)外,還新增了一款動力更為強(qiáng)勁的2.0T GDI發(fā)動機(jī)。相信大家對這款發(fā)動機(jī)也想有進(jìn)一步的了解,下面就為大家解析一下這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
● 發(fā)動機(jī)的那些事
這款2.0T GDi發(fā)動機(jī)的代號為ThetaII G4KF。G4KF,它是源于世界發(fā)動機(jī)聯(lián)盟工廠(世界發(fā)動機(jī)聯(lián)盟是現(xiàn)代、三菱、克萊斯勒三家共同出資的發(fā)動機(jī)廠),原型為三菱4B11T。這三家公司共享所研發(fā)的發(fā)動機(jī)技術(shù)(如缸體),但如發(fā)動機(jī)ECU、正時機(jī)構(gòu)等則各有自己的選擇。后來聯(lián)盟工廠解散以后,三家公司還繼續(xù)用原來的技術(shù)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。G4KF發(fā)動機(jī)的渦輪使用的是三菱的TD04H,而且缸體和三菱4B11T非常相似,據(jù)說凸輪軸、活塞一些核心部件都可以互換。
現(xiàn)代的2.0T GDI發(fā)動機(jī)屬于其旗下的Theta II系列發(fā)動機(jī),該系列發(fā)動機(jī)主要包括2.0L與2.4L兩種排量,分別應(yīng)用在現(xiàn)代及起亞品牌旗下的車型上。
Theta II系列的直列四缸發(fā)動機(jī)大體上有四大類,第一類為Theta II 電噴版(MPI)(橫置前驅(qū)/四驅(qū)),包括2.0L和2.4L兩種排量,分別搭載于索納塔8代、起亞K5、現(xiàn)代I35等車型上。
第二類為Theta II 直噴版(GDi)(橫置前驅(qū)/四驅(qū)),主要搭載于海外版的索納塔8代、起亞K5、Cadenza(K7)等車型低配版上。
第三類為Theta II Turbo 電噴版(縱置后驅(qū)),主要搭載于現(xiàn)代Genesis Coupe車型上
第四類為Theta II Turbo 直噴版(橫置前驅(qū)/四驅(qū)),即國內(nèi)將要上市的新勝達(dá)搭載2.0T GDi發(fā)動機(jī),目前主要搭載于海外版索納塔8代(頂配),K5(頂配)等車型上。
國內(nèi)即將上市的新勝達(dá)也將搭載2.0T GDi發(fā)動機(jī),據(jù)目前工信部公布的2.0T車型的最大功率為180kW(245PS)(最大扭矩尚未確定),這臺引進(jìn)國內(nèi)的2.0T GDi發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)是要遜于海外版本的。新勝達(dá)上的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為180kW(245PS),要低于海外版204kW(278PS)的最大功率,估計發(fā)動機(jī)的調(diào)教上會有所差異,不過技術(shù)上都一樣的。下一頁我們來了解一下這款發(fā)動機(jī)都運(yùn)用了哪些先進(jìn)的技術(shù)。
● 進(jìn)排氣正時可變系統(tǒng)
2.0T GDI采用了進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù),也就是大家所熟知的雙VVT。采用是常見的葉片式調(diào)節(jié)裝置的,對氣門正時控制更為精確。
其原理也大同小異,主要是通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差,來實(shí)現(xiàn)對氣門提前或延時關(guān)閉的效果。這樣ECU能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載適時做出調(diào)節(jié),保證在各個轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果,從而提升發(fā)動機(jī)效率。
● 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)
前面我們介紹的幾款主流發(fā)動機(jī),具有強(qiáng)勁動力的同時擁有更低的油耗,其中的核心技術(shù)之一就是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)了。2.0T GDI這顆動力強(qiáng)勁的“心臟”必然也應(yīng)用了此技術(shù)。
缸內(nèi)直噴的好處就是,將燃油直接在缸內(nèi)噴射,與空氣混合的更為充分,更容易控制空燃比,更好地壓榨每一滴燃油的能量,從而降低油耗,提高發(fā)動機(jī)的動力性能。
缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)都會比一般自然吸氣發(fā)動機(jī)多一個高壓燃油直噴系統(tǒng),這樣才能保證燃油順利噴入高溫高壓的氣缸內(nèi)。
● 單渦輪雙渦管渦輪增壓
與前面介紹過的通用Ecotec LDK、福特EcoBoost與寶馬N20一樣,2.0T GDI也采用了時下高效率的單渦輪雙渦管廢氣渦輪。
這種渦輪的特點(diǎn)是通過將排氣管將點(diǎn)火時刻相鄰的兩個氣缸兩兩隔開(1與4一組、2與3一組),把廢氣分為兩道氣流來推動渦輪,這樣做的好處就是能有效地降低了渦輪的遲滯效應(yīng),同時也減小了各個氣缸在排氣時的互相干擾,進(jìn)一步提高進(jìn)排氣效率。
● VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)
由于發(fā)動機(jī)在不同工況下工作,對進(jìn)氣的需求也有所不同。可變進(jìn)氣,主要是為了提高發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時的進(jìn)氣效率,從而提升發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速下的動力性能。其實(shí)這種方式類似大眾的EA888的進(jìn)氣歧管翻板,都是為了滿足發(fā)動機(jī)不同工況下所需的進(jìn)氣效率。
在進(jìn)氣歧管內(nèi)安裝電磁控制閥,通過它的打開和關(guān)閉,可以將進(jìn)氣歧管分為兩段,從而改變它的有效長度。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時,進(jìn)氣歧管變長,使汽油和空氣更好的混合,燃燒更充分。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時,進(jìn)氣歧管變短,這時氣缸能更快吸入更多的空氣,滿足發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣量。
● 靜音正時鏈條
2.0T GDI發(fā)動機(jī)采用了免維護(hù)的靜音正時鏈條,特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性與耐磨性高,相對于正時皮帶來說,正時鏈?zhǔn)敲饩S護(hù)的而正時皮帶幾萬公里便要更換,可少了一項換正時皮帶的費(fèi)用,因而使用正時鏈的發(fā)動機(jī)保養(yǎng)成本會更低。
● 雙平衡軸
四缸發(fā)動機(jī)平順性先天不好,通常在發(fā)動機(jī)內(nèi)部都會設(shè)計有平衡軸用于抵消發(fā)動機(jī)內(nèi)部振動。其原理是使用偏心軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)振動相反的振動從而實(shí)現(xiàn)消振的效果。
為了擁有更好的平順性,2.0T GDI發(fā)動機(jī)也采用了雙平衡軸,不過有別于通用LDK、大眾EA888發(fā)動機(jī)的雙對旋平衡(位于發(fā)動機(jī)中部兩側(cè)),而是位于發(fā)動機(jī)底部(跟寶馬N20發(fā)動一樣),由曲軸通過一個齒形鏈條進(jìn)行驅(qū)動,可對發(fā)動機(jī)進(jìn)行一階和二階的振動進(jìn)行消除,以提高發(fā)動機(jī)的平順性。
總結(jié):2.0T GDI作為現(xiàn)代Theta II系列的一款動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī),其身上也是集缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣可變正時等時下主流的先進(jìn)技術(shù)于一身。目前海外版的索納塔8、起亞K5已搭載了這款發(fā)動機(jī),有著不錯的性能表現(xiàn),值得期待。不過這款發(fā)動機(jī)很快就可以和我們見面了,將在12月上市的新勝達(dá)車型也將搭載這款2.0T GDI發(fā)動機(jī),這必然會提升勝達(dá)在國內(nèi)SUV市場的競爭力,讓我們拭目以待吧。
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