比亞迪汽車從2003年生產第一臺福萊爾汽車至今已經有10年發展歷史。現在比亞迪汽車已經成為國內混合動力汽車最為著名的生產商之一；在傳統汽車領域，比亞迪也憑借擁有自主知識產權的TID動力系統以及雙離合變速箱引領著自主品牌車企不斷進行技術革新。筆者最近來到了比亞迪深圳坪山工廠的實驗室進行了參觀，這里就為大家獻上實驗室探秘文章。

● 比亞迪博物館

比亞迪博物館坐落在比亞迪坪山工廠的六角大樓里面，展示了比亞迪的發展歷史以及比亞迪的各種產品。在這個博物館里我們能了解比亞迪的一切。在參觀實驗室前，我們就先來逛一下比亞迪的博物館。

比亞迪進入汽車行業是從2003年1月收購了西安秦川汽車廠開始的。當時生產過的車型就是老一輩車迷比較熟悉的比亞迪福萊爾。

2005年，比亞迪F3上市，火爆的銷量推動者比亞迪的發展進入快車道。2008年巴菲特入股比亞迪，讓王傳福領軍下的比亞迪名聲大噪，中國人開始對比亞迪這個品牌有所認識。

時至今日，比亞迪在亞洲、東南亞以及歐洲多個地方都有分支，世界級企業就是這樣誕生了。

比亞迪在制造汽車以前是一個IT零部件代工商，代工一些手機、電腦之類的IT產品。

比亞迪多年的代工經驗使得比亞迪在模具制造、表面加工以及鋰電池制造方面積累了相當豐富的經驗以及專利。這為日后的比亞迪汽車，特別是新能源汽車的發展提供了技術保障。

這個5.7寸的廣視角手機屏幕分辨率達到1080P，達到手機行業的領先標準。這也是比亞迪生產的。

比亞迪也生產半導體，例如上面這些鋰電池管理芯片。

上圖的諾基亞、HTC、摩托羅拉、華碩等IT企業推出的產品的外殼都是比亞迪代工的。比亞的的模具及表面處理工藝絕對稱得上是世界級。

比亞迪代工的Razer（雷蛇）品牌的筆記本。你不了解Razer沒關系，可以到太平洋電腦網去補一下課。

小到螺絲釘，大到大巴車，比亞迪都有在做，限于篇幅，在此就不再羅列了。上圖是比亞迪自產的小型攝像頭鏡頭。

言歸正傳，說說比亞迪的汽車產品。上圖是一臺G6的車身解剖模型。紅色部分是車身的高強度構件。這些車身結構的設計和驗證是比亞迪的年輕工程師們完成的，絕對沒有“抄作業”的情況。

高強度U型防撞梁，沖壓件焊接而成。從其他工廠的車間了解到，防撞梁一般都需要手工焊接。機械化自動焊接的前后防撞梁筆者還沒看到過。

比亞迪的工程師團隊是非常年輕的。距實驗室主管介紹，比亞迪現在在售的車型的車身結構設計都是04屆車輛工程畢業的員工所設計和驗證的。

這里介紹一下用車/技術頻道的主編。云亮（云亮編輯博客請點這里），04屆車輛工程畢業，80后，有車沒房，未婚，熱愛汽車與登山。感興趣的朋友可以在他編輯博客留言，各種問題，有問必答。

下次去比亞迪的時候我應該問一個問題：究竟比亞迪的汽車上哪一樣東西不是比亞迪生產的？上圖各種各樣的儀表板都是比亞迪自產的，應用于各系列車型上。

上圖這個IS45全液晶儀表板就是思銳以及即將上市的秦使用的儀表板的原型。

防瞌睡系統，又叫疲勞預警系統，就是防止駕駛員打瞌睡的。筆者本以為這個東西沒什么用，國慶的時候再高速上通宵開了一趟車才發現這可是救命的稻草啊（那篇國慶自駕游的用車文章可點擊這里查看）。

比亞迪1.5T發動機+DCT雙離合變速箱是用來對抗大眾1.4TSI+DSG這套黃金動力組合的。當然對比起來，比亞迪還有一定的進步空間。而比亞迪2.0T+DCT雙離合變速箱這套新的動力總成則讓人對其有更多的期待。

在比亞迪工廠很多建筑的頂部都鋪滿了太陽能板，發的電直接輸送到工廠電網，供工廠使用。

在博物館內展示有一個太陽能風能提供電能的島嶼模型，這才是真正的綠色城市嘛！

上圖這個是比亞迪遠銷國內外的K9電動大巴的驅動橋，采用兩個輪邊電動機，完全綠色無污染。

K9大巴的兩個電極能夠輸出9735N·m的最大扭矩，也就是相當于69臺三菱4A91s發動機輸出的最大扭矩之和，相當給力。

通過電機以及減速機構直接驅動車輪，傳動直接效率高。

比亞迪成熟的DM II第二代混合動力車型還沒來得及放進博物館。博物館內只有F3DM的解剖車。估計秦上市以后，同樣的解剖車就會放進來，屆時F3DM也就沒那么寂寞了。

博物館內還陳列了多臺比亞迪現在銷售的主力車型和比亞迪曾經獲得過的獎狀。筆者還是覺得這個王傳福和巴菲特的合照最為珍貴。

● 碰撞實驗室

比亞迪汽車安全碰撞實驗室位于比亞迪深圳坪山總部，包含：整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室、行人保護碰撞實驗三個部分。其中整車碰撞實驗可滿足5噸以下車輛、時速120公里以內的所有碰撞測評，具備中國、歐洲、美國等國家地區的各種法規測試能力和新車評價測試能力，為改善車輛被動安全性能提供強有力的數據支持。

碰撞實驗室筆者參觀過很多，大多的是一條跑道一面墻，墻上有一大燈箱。比亞迪的碰撞試驗給人的感覺則是更大更寬敞，當然在功能上比亞迪的碰撞實驗室會更強一些，這個后面會說明。

由于看碰撞實驗室看太多的緣故，進入實驗室后頓時就被兩臺顏色鮮艷的車吸引住了。一臺是沒有紫紅色的S6，貌似S6沒有推出過這個顏色的，難道是新款？還是限量版呢？另外一臺是即將上市的秦，我覺得藍色的秦比橙色的要好看。

碰撞實驗室剛進行完一次碰撞測試，上圖是一臺用于后碰試驗的小車，可以看到其碰撞區域已經變形。

剛才那臺車撞的就是這臺E6，大家可能會問，后碰測試怎么前保險杠爛成這樣呢？其實這臺車進行了后碰測試前還進行了側碰等多項用于采集數據的碰撞測試，看車廂變形情況，這車安全性還不錯。

比亞迪的碰撞實驗室能夠進行雙車角度碰撞試驗，比亞迪這個實驗室帶有兩個助推電機拉索系統，可以在實驗室內同時進行兩項單車碰撞測試或一項雙車碰撞測試。這可比天津C-NCAP中心的單電機系統更為先進而且效率更高

這張圖是比亞迪內部進行的速銳120km/h撞墻測試。這樣的測試在其他廠商的碰撞試驗中心很少進行。筆者認為主要是其他碰撞測試中心都在室內，進行此類測試的危險性較大。而比亞迪碰撞實驗室有一個室外的碰撞壁障（墻），可以進行這種危險的極限測試。

如果每一個試驗都用真車去做的話，成本會相當高。因而就有了模擬碰撞實驗室。在模擬碰撞實驗室，能夠重復進行臺車試驗來評估車內乘員的碰撞安全系數，節約了成本。

筆者參觀時，模擬碰撞實驗室正在進行鞭打測試。上圖中，工程師正在使用一個鋼制骨架在測量座椅與碰撞假人的相對位置，并記錄數據。

這個Biorid II假人才是真正要上架子進行變大測試的假人。Biorid II假人的特點在于其頸椎關節內部有眾多的傳感器，因而能比正碰用的Hybrid III假人提供更多有用的乘員頸椎傷害的數據。

要模擬碰撞，必須要有相應的設備。比亞迪模擬碰撞實驗室的臺車采用氣動發射、液壓制動的方式來模擬碰撞的。氣動發射器最大推理為3100000N，最大搭載質量為3000kg，最大發射速度可達90km/h，發射加速度達到118g。

能為車輛提供118g的加速度，高壓存儲及控制裝置極其重要。圖為氣體加壓室內的儲壓罐。

壓縮機采用的德國寶華（BAUER）品牌的，一共有三臺。

測試用的假人被存放在一間空調溫度較低的房間。進去以后，筆者感覺涼颼颼的，晚上絕不來這樣的地方。據工作人員說，假人里面的傳感器需要存儲在特定溫度條件下。

在房間內，工程師正在“肢解”假人去除內部傳感器進行標定。這樣的標定每完成一次碰撞試驗都得進行。

● 行人保護實驗室

行人保護實驗室致力于研究人車碰撞時，車輛對行人造成的傷害的實驗室，工程師通過試驗數據分析，為發動機罩、前風擋玻璃、前艙總布置等涉及行人安全的部位提供設計參考，將行人受到傷害降到最低。同時該實驗室還可完成汽車內飾、頂棚、座椅和轉向管柱等相關沖擊試驗。

上圖正在進行的實驗是擺錘沖擊實驗，模擬人的頭部撞擊中控臺。這個實驗主要是驗證中控臺收到沖擊時的損壞和吸能情況，對零件改進提供數據。此中控臺是思銳上使用的。

實驗室還可以進行多項沖擊試驗，包括行人頭型沖擊測試、上腿沖擊試驗、下腿沖擊試驗、人體軀干沖擊試驗以及導向頭型沖擊試驗。

● EMC實驗室

比亞迪于2004年在上海開始籌建EMC實驗室，是國內汽車行業較早開展EMC測試的企業。目前，EMC實驗室具備完善的汽車電子零部件及系統的電磁騷擾和抗干擾測試能力，滿足國家標準、國際標準和法規要求，可開展燃油車及電動車零部件的EMC研發試驗和認證試驗。整車EMC實驗室2013年建成，具備公司研發車型（包括M1類乘用車、電動大巴）的整車EMC試驗能力，以及電動車充電系統的EMC試驗能力。

在電磁輻射實驗上，比亞迪擁有傳導實驗室、射頻EMC實驗室以及整車EMC實驗室。能夠對車輛進行騷擾類及抗干擾類測試。所謂騷擾類測試就是測試車輛對環境所產生的輻射騷擾；抗干擾類測試就是測試車輛在受到外來電磁干擾時的抗干擾能力。

在整車EMC實驗室內布滿了這種錐形的電磁波吸收材料。筆者用手觸摸了一下，這些材料是軟的，有點像海綿，但比海綿要綿密。這些材料避免電磁波反射對實驗產生不良的影響。

上圖的K9電動大巴正在進行的是車外輻射抗干擾試驗。圖中的天線類器材就是干擾源。測試標準遵循ECE R10.04/ISO 11451-2。

比亞迪坪山工廠現在正在建設一個新的EMC實驗室。突圍正在施工的實驗室外觀。

● NVH實驗室

比亞迪NVH實驗室，位于深圳坪山工業園一廠二期，計劃分兩期工程建設，業務領域涉及：整車NVH性能開發；基于客戶需求的NVH性能優化；聲學包設計與開發；基于相關標準法規的車外加速噪聲降噪設計等。

NVH實驗室一期工程設有整車四驅半消聲室（pass-by）、整車兩驅半消聲室、整車半消聲室（無轉鼓）、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態實驗室等。圖為四驅半消聲室。

半消聲實驗室內部的墻上設計有排列整齊的尖劈，尖劈內部是棉質的吸引材料。正是這樣獨特的設計，實驗室背景噪音可以控制在21dB以下，這相當于鄉村夜晚或輕聲細語的聲音大小。

上圖這臺速銳所處的這個半消聲實驗室是不帶轉鼓的，主要用于測試發動機運轉時的噪音水平。

總結：此次參觀的實驗室大多是新建成的實驗室。這些實驗室的落成并投入使用必將提升比亞迪的汽車產品質量。近年來，自主品牌汽車在外觀設計、車身結構、動力系統以及底盤調教方面都取得的進步有目共睹，而要讓自主品牌汽車產品達到甚至超越外國品牌則需要時間的沉淀。希望比亞迪的汽車產品，特別是混合動力及純電動汽車產品能在新能源汽車大潮中脫穎而出，讓中國汽車技術和產品真正地比肩國際，走向國際。