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電池泡水還能用?五分鐘看懂榮威e550“三電”技術(shù)

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-10 10:54 ? 次閱讀

手機(jī)掉進(jìn)廁所里,最痛徹心扉的結(jié)果莫過于電池進(jìn)水導(dǎo)致手機(jī)報廢。電池與水向來是不能輕易相容的一對,然而近日上汽集團(tuán)組織的一場榮威e550技術(shù)活動,卻是有意推翻這個存在于大家心里的固有認(rèn)知——活動的其中一個環(huán)節(jié),就是讓大家看看電池泡水之后是否還能用。這次活動與其說是一場技術(shù)講解會,不如說是一次頗有趣味的亮點(diǎn)展示會,皆因活動過程中既有技術(shù)上的亮點(diǎn),也有講解過程中的“亮點(diǎn)”。既然如此,那么筆者就盡量不堆砌太多枯燥的技術(shù)信息,而是向大家展示這次活動里的諸多看點(diǎn)。

● 電池泡水就game over?未必

本以為主辦方所說的“電池泡水”,是簡單地在現(xiàn)場把榮威e550的電池放進(jìn)水里然后拿出來給大家看,然而真相卻是:電池已經(jīng)放水里泡了五天,這天正好要出水了,于是便把各路媒體集中起來,一起圍觀電池到底成啥樣。

說到汽車圈里的“泡水梗”,想必大家會第一時間想到最近凱迪拉克CT6被放進(jìn)巨型魚缸里的營銷手法。

根據(jù)活動流程,在魚缸里浸泡了五天的電池,出水之前,首先是監(jiān)測電池的運(yùn)作情況是否正常。

不過,數(shù)據(jù)并不能反映電池泡水之后的內(nèi)部情況,于是便有了接下來的拆解環(huán)節(jié)。發(fā)動機(jī)和變速箱的拆解我們看得多了,電池拆解倒是不多見,更何況是拆一副在水里泡了五天的電池。

這次的電池拆解,其實只是將電池包上蓋打開,讓大家看看電池內(nèi)部是否有進(jìn)水的情況,并沒有如想象中的那樣將電池拆得七零八落,但是我們?nèi)匀豢梢郧逦吹诫姵貎?nèi)部的主要結(jié)構(gòu)和布局。

通過電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的展示,我們可以發(fā)現(xiàn)這一代的電池還有不少提升空間,最明顯的就是布局的合理化。

● 榮威e550混動技術(shù):“三電”系統(tǒng)打天下

看完最有噱頭的電池泡水實驗后,我們回到這次活動的核心主題——榮威e550混動技術(shù)。e550可謂集上汽各種自主研發(fā)核心技術(shù)于一身,其通過“三電”系統(tǒng)支持整車的運(yùn)作。所謂“三電”系統(tǒng),除了上文提到的電池技術(shù)之外,還有電驅(qū)動技術(shù)和電控集成技術(shù)。

電池泡水還能用?五分鐘看懂榮威e550“三電”技術(shù)

榮威e550最吸引眼球的地方,就是其在EDU電驅(qū)變速箱的支持下,擁有八種驅(qū)動模式。電腦會自動匹配當(dāng)前駕駛情況和剩余電量從而進(jìn)行切換,自動匹配合適的驅(qū)動模式。

EDU的八種驅(qū)動模式,概括起來就是:常規(guī)情況下,由純電動、串聯(lián)、并聯(lián)三種驅(qū)動模式驅(qū)動車輛;高速高負(fù)荷情況下,由發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)直接驅(qū)動車輛,同時還可進(jìn)行行車充電模式(混聯(lián));動力電池電量則由EDU混動控制單元自動控制,確保在各種情況下輸出最高效最節(jié)能的電量。

● EDU電驅(qū)變速箱拆解:雙離合+雙電機(jī)

了解完EDU電驅(qū)變速箱的厲害之處,我們不妨再深入一點(diǎn),從EDU的內(nèi)部構(gòu)造來了解其工作原理

電池泡水還能用?五分鐘看懂榮威e550“三電”技術(shù)

EDU電驅(qū)變速箱,實質(zhì)上是動力單元+傳動單元。動力單元是ISG(左側(cè))與TM(右側(cè))兩個電機(jī),傳動單元是位于中央的齒輪組。

電池泡水還能用?五分鐘看懂榮威e550“三電”技術(shù)

傳動單元則是位于中央的傳動齒輪組,其只有兩個擋位,因此只設(shè)置了兩個擋位齒輪,與輸入軸及同步器組成傳動系統(tǒng)。

看似有些復(fù)雜的構(gòu)造,其實集成在一起并不累贅,這套EDU電驅(qū)變速箱對體積實現(xiàn)了有效控制。在剛進(jìn)入拆解實驗室時,我們也被眼前這款“小巧”的變速箱震了一下,體積確實是有點(diǎn)出乎意料,與發(fā)動機(jī)同處于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)也就無需擔(dān)心空間問題了。

● 駕乘體驗:更靜更順更聰明

被一大堆技術(shù)軟硬件內(nèi)容洗腦之后,消化的過程很重要,而實際體驗則是鞏固消化效果的最佳方法。

將油門踏板稍稍踩深加速,便能觸發(fā)發(fā)動機(jī)介入,但這種介入的動靜十分小。

這套混合動力系統(tǒng)在純電動驅(qū)動、串聯(lián)、并聯(lián)等模式中來回切換時,發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的配合都非常默契,平順性表現(xiàn)十分不錯。

總結(jié):據(jù)上汽官方介紹,在“三電”系統(tǒng)的支持下,榮威e550能實現(xiàn)1.6升的百公里油耗,在滿電滿油(油箱容積僅為31L)的情況下,純電續(xù)航里程為60公里,綜合續(xù)航里程為600公里,這樣的成績十分誘人。通過對電池及EDU電驅(qū)變速箱的拆解,我們也見識了上汽獨(dú)立自主研發(fā)的混合動力核心技術(shù),在軟硬件方面都有不少設(shè)計上的創(chuàng)新。在數(shù)據(jù)和產(chǎn)品兩個方面,榮威e550已經(jīng)擁有不少值得驕傲的資本,這些資本也被直接轉(zhuǎn)化為車輛使用過程中展現(xiàn)出來的各種本領(lǐng)。

在補(bǔ)貼政策和牌照政策的雙重影響下,上海市場對于新能源車的需求可謂十分旺盛。從國家補(bǔ)貼來看,盡管2016年國家對新能源車的補(bǔ)貼已開始退坡,對插電式混合動力轎車補(bǔ)貼從去年的3.5萬降至3萬元,但上汽仍決定為每輛車墊支4.5萬元補(bǔ)貼,確保上海消費(fèi)者購買榮威e550能享受7.5萬元的補(bǔ)貼。于是乎,在上海新的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)公布之前,榮威e550已經(jīng)連續(xù)兩月奪得上海地區(qū)新能源車銷量冠軍,其上牌量更是比緊湊型車銷量王朗逸還要高出六成。可以想象,在上海地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)落地之后,榮威e550或?qū)⒃佾@一波銷量助推力。

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