國(guó)人的買車普遍以大為美，并且大往往也更加舒適和實(shí)用，但卻有一個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)是因小而生，而如今這個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)的激烈程度也不言而喻。這次我們請(qǐng)來(lái)了來(lái)自日、美、韓的合資小型suv進(jìn)行了一次全面的橫評(píng)，究竟哪款車型的綜合評(píng)價(jià)最高？哪款是最適合您的？

快速了解逍客/繽智/ix25/昂科拉

試駕體驗(yàn)

四款車型雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)方面規(guī)格各異，但作為同級(jí)車型，測(cè)試的四款車又是搭載車系中的標(biāo)桿動(dòng)力，其實(shí)它們?cè)谶@一塊上也稱得上是“殊途同歸”——反正動(dòng)力數(shù)據(jù)上是完全拉不開差距的。

變速箱方面，逍客和繽智都選用了CVT無(wú)級(jí)變速，相比起ix25和昂科拉上的6AT手自一體，CVT除了更經(jīng)濟(jì)和更平順之外，高效的特性也意味著本來(lái)就不怎么富余的動(dòng)力在傳遞的過(guò)程中損失更少，那整車的動(dòng)力表現(xiàn)自然就更好了——這一點(diǎn)在之后的性能測(cè)試中得到了很好的體現(xiàn)。

如果說(shuō)上一代逍客是接近完美的市內(nèi)通勤用小型SUV的話，那新一代逍客不但完整地繼承了這一優(yōu)點(diǎn)，而且現(xiàn)在你也能與它共享一段舒適愜意的長(zhǎng)途自駕游了。

先不說(shuō)CVT變速箱如絲般順滑的質(zhì)感，從轉(zhuǎn)向到底盤懸掛，特別是全系標(biāo)配的全獨(dú)立后懸掛，能很好地讓新逍客兼顧輕松與穩(wěn)定這兩者間的平衡，不敢說(shuō)它是一款人人都喜歡開的車，但絕對(duì)稱得上是人人都能開好的車。

大幅提升的NVH性能也是新逍客能給人上述體驗(yàn)的重要原因，因?yàn)椴粏螁问窃胍粜×耍覀魅胲噧?nèi)的整個(gè)噪音和震動(dòng)構(gòu)成都不同了。細(xì)碎的顛簸和粗糙路面帶來(lái)的高頻震動(dòng)/噪音得到了很好的隔絕，透進(jìn)車內(nèi)的聲音更多只有低頻的共振，這也能給人帶來(lái)“厚實(shí)”的主觀感受。

搭載1.8L自吸引擎的繽智單看發(fā)動(dòng)機(jī)排量和參數(shù)實(shí)在看不出有任何優(yōu)勢(shì)，然而真開起來(lái)乃至到加速測(cè)試?yán)镱^，其動(dòng)力性能表現(xiàn)都能讓人大跌眼鏡，一如既往的本田風(fēng)格。至于操控方面，用“刀鋒般銳利”來(lái)形容繽智相信不會(huì)有人有任何異議（當(dāng)然是以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量），這是一臺(tái)不知不覺你就會(huì)開快的車。

但要說(shuō)不足，其實(shí)也挺明顯的：雖然在轉(zhuǎn)向和懸掛等調(diào)校上有著非常不錯(cuò)的功底，但隔音隔音和隔振上卻露陷了，這也影響到整車的行駛的舒適性。

“靈動(dòng)”絕對(duì)是你在開上現(xiàn)代ix25后第一個(gè)想到的形容詞，因?yàn)樵诮^大部分情況下，它的確能給到駕駛者心隨意動(dòng)的快感。靈敏的油門和直接的轉(zhuǎn)向在市區(qū)數(shù)不清的“擠卡搶塞”當(dāng)中能讓你戰(zhàn)無(wú)不勝，而調(diào)教得當(dāng)?shù)牡妆P也保證了高速上駕駛者能安心而放松地享受駕駛。

美中不足的是，上述靈敏的油門也就真僅是靈敏而已，2.0L自吸引擎的輸出在經(jīng)過(guò)6AT手自一體變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)之后，損失還是挺可觀的，以至于ix25在動(dòng)力方面存在著后勁不足的窘?jīng)r。

賬面上，昂科拉的1.4T渦輪增壓引擎在上述競(jìng)品面前毫無(wú)劣勢(shì)，奈何被6AT手自一體變速箱拖了后腿，不論是加速測(cè)試還是編輯的體驗(yàn)，其動(dòng)力表現(xiàn)都不算出色。至于操控方面，可以感受到別克是有意讓身材嬌小的昂科拉擁有與通用集團(tuán)旗下那些美式大塊頭一樣的厚重感的，目的是成功地達(dá)到了，倒是犧牲了一點(diǎn)這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的靈活性。。

當(dāng)然，如此的調(diào)校也有它的好處，例如舒適而柔軟的懸掛，有例如出色的隔音降噪水準(zhǔn)，反正在昂科拉里頭你絕對(duì)會(huì)認(rèn)為自己在開的是一臺(tái)大得多的車。而我相信這樣的特性是有市場(chǎng)的，不然又怎么解釋昂科拉不俗的銷量呢？

測(cè)試對(duì)比：

0-100km/h加速

2.0L自吸引擎輸出偏平順而且變速箱設(shè)有保護(hù)程序，即便不帶四驅(qū)系統(tǒng)，起步也沒有打滑的跡象。與此同時(shí)，車身的姿態(tài)也很保守，畢竟G值有限。但有賴于CVT平順而高效的特性，逍客在加速的后段有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，最后成功拿下了四款車?yán)锏氖孜弧?/p>

本田這臺(tái)1.8L自吸引擎的扭矩表現(xiàn)甚至要差于主流廠商的平均水準(zhǔn)，但正如本田的其他很多引擎一樣，其優(yōu)勢(shì)在于高轉(zhuǎn)速區(qū)間綿長(zhǎng)的后勁，再配合一臺(tái)能很好發(fā)揮這優(yōu)勢(shì)的CVT變速箱，繽智帶著排量劣勢(shì)也還是拔得四款車?yán)锏拇挝唬瑑H稍稍落后逍客而已。

現(xiàn)代這臺(tái)2.0L自吸雖然爆發(fā)力不如渦輪增壓引擎，但扭矩特別是低扭的輸出也還是挺充沛的，不過(guò)有賴于四驅(qū)系統(tǒng)起步瞬間也還是沒有打滑，可惜的是在加速的后段動(dòng)力就有點(diǎn)跟不上了，所以成績(jī)只能算是一般，四款車中排在第三名。

渦輪增壓引擎低扭爆發(fā)力強(qiáng)的特性讓昂科拉成為了四款車型中最迅猛的一位，然而到加速的末段也還是被表現(xiàn)差強(qiáng)人意的變速箱拖了后腿，所以成績(jī)比較一般，排在最后。當(dāng)然，這次這臺(tái)試駕車的車況也并不理想。

100-0km/h制動(dòng)

注：測(cè)試當(dāng)天有斷續(xù)小雨，路面部分潮濕，而且氣溫較低，所以成績(jī)普遍不如理想。

雖然路況所致抓地力有限，但新逍客的ABS介入效果還是非常明顯的，最終42.24米的成績(jī)對(duì)應(yīng)路況也算是相當(dāng)不錯(cuò)。

在路面抓地力不好的情況下，繽智依舊取得了不錯(cuò)的41.74米的成績(jī)，這一成績(jī)也說(shuō)明了實(shí)力。

ix25在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中車身姿態(tài)都保持得非常不錯(cuò)，ABS的工作也很正常，奈何最終的成績(jī)卻并不理想，43.28米的成績(jī)即便考慮到濕滑路面，也還是有提高的空間。

本次測(cè)試的昂科拉的車況，特別是輪胎磨損狀況的確不怎么好，制動(dòng)過(guò)程中能明顯感覺到ABS工作得比較吃力，較軟的懸掛也讓車身姿態(tài)比較夸張，但是最終的成績(jī)卻并不是它排在最后，看來(lái)如果車況好的話表現(xiàn)會(huì)帶來(lái)驚喜。

全文總結(jié)：無(wú)可否認(rèn)，作為后來(lái)者的日產(chǎn)逍客綜合實(shí)力最高、最均衡，但不同的車型之間也呈現(xiàn)出不同的風(fēng)格，比如繽智更直接的操控，ix25豐富的配置，昂科拉搭載渦輪帶來(lái)不一樣的駕控感受等等，但是在這個(gè)日新月異的時(shí)代，時(shí)間是最殘酷的裁判，后來(lái)者往往在造車的理念以及總體水平都會(huì)有著一定的優(yōu)勢(shì)，畢竟時(shí)代總是進(jìn)步的，而逍客也更值得推薦。