2014年7月15日，東風悅達起亞K3S 1.6L GLS自動版（起亞牌YQZ7169FAM型轎車）在中國汽車技術研究中心的實車碰撞試驗室內，完成了C-NCAP2012版新標準下的所有碰撞安全測試。下面根據碰撞現場的照片來簡單分析一下這款車的碰撞安全特性。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從現場的實拍圖來看，經正面100%重疊剛性壁障碰撞后，起亞K3S的A柱、B柱均無明顯變形。

經正面100%重疊剛性壁障碰撞后，起亞K3S主駕駛位安全氣囊正常打開，印跡清晰，假人坐姿正常，安全帶扣緊;副駕駛位安全氣囊打開后彈回無印記，假人坐姿正常，安全帶扣緊。

后排假人身體完全側倒，假人頭部撞擊車門，安全帶不起作用;后排兒童座椅沒有移位，安全帶扣緊，兒童坐姿正常。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從現場的實拍圖來看，經正面40%重疊可變形壁障碰撞后，前防撞梁發生潰縮吸能，A柱、B柱均無明顯變形。

主駕駛室假人在碰撞后坐姿側傾，安全氣囊正常打開，印跡模糊，安全帶輕微松脫;副駕駛室安全氣囊正常打開，印跡清晰，假人坐姿側傾，安全帶扣緊。

后排女性假人右手側甩，坐姿正常，安全帶扣緊。

● 可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）

在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人， 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側放置 SID-IIs（D 版）假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從現場實拍圖來看，經可變形移動壁障側面碰撞后（50km/h），起亞K3S碰撞側車門下方出現凹陷，門縫處變形最為嚴重，車門上方變形較小。

前排假人坐姿正常，安全帶扣緊，無安全氣簾彈出。后排假人坐姿正常，安全帶扣緊，無安全氣簾彈出。更詳細的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數據的發布。