毫無(wú)疑問(wèn)，寶馬在德系三大品牌中調(diào)性最為激進(jìn)，比如“來(lái)自于未來(lái)的i8”，歷史上各種設(shè)計(jì)奇異的車(chē)型以及運(yùn)動(dòng)跨界的設(shè)計(jì)理念等等。但近年來(lái)寶馬似乎要將自己變得更加平易近人，而非讓人敬而遠(yuǎn)之，甚至開(kāi)發(fā)出UKL平臺(tái)，并推出了2系旅行車(chē)這樣有反家族“規(guī)條”的MPV，而全新的寶馬X1也屬于這家規(guī)的反叛者。

三個(gè)問(wèn)題快速了解全新寶馬X1

Q1：這一換代有多徹底？

從曾經(jīng)覺(jué)得寶馬推出前驅(qū)車(chē)是個(gè)不可思議的事情，到后來(lái)的逐漸普及，全新寶馬X1被“前驅(qū)化”似乎并沒(méi)有帶來(lái)太多的非議，畢竟大多數(shù)理性的人們都認(rèn)為，“信仰”是一種然并卵的事情，換來(lái)更平易近人的性格、更豪華的品質(zhì)以及實(shí)用的空間會(huì)更符合他們的經(jīng)濟(jì)原則。

● 橫置前驅(qū)平臺(tái)

時(shí)至今日，這一橫置前置的UKL平臺(tái)誕生了寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)、2系多功能旅行車(chē)以及MINI，而下一代的1系也將會(huì)采用此平臺(tái)。稍帶一提的是，之前據(jù)稱下一代的3系采用的是clar后驅(qū)平臺(tái)，您有沒(méi)有曾為這個(gè)寶馬圖騰捏一把汗？

● sav概念的淡化

當(dāng)年對(duì)于運(yùn)動(dòng)算的上有極致追求的寶馬要推出X1之時(shí)，為了讓更多的消費(fèi)者所接受，對(duì)外宣傳其SAV（Sport Activity Vehicle）的概念，確實(shí)如此，老款X1的確在老3系衍生的平臺(tái)而來(lái)，無(wú)論是坐姿還是駕控都與轎車(chē)十分接近，造型也與傳統(tǒng)的印象中的SUV有明顯區(qū)別。

但全新的X1無(wú)疑回歸了SUV的主流，這也就讓它的外觀更加接近于同門(mén)的寶馬X3，當(dāng)年對(duì)于運(yùn)動(dòng)眷戀的SAV概念也逐漸褪化。

● B48發(fā)動(dòng)機(jī)

全新寶馬X1的誕生適逢其時(shí)，剛好遇上了寶馬全新2.0T的更迭，因此也除了730Li之外，率先用上這一全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)也將會(huì)全面取代現(xiàn)在的N20引擎。新發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)在于集成化，這樣做法的好處在于讓發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的強(qiáng)度，提升效率以及優(yōu)化NVH等。

Q2：全新X1的空間究竟有多夸張？

從寶馬2系旅行車(chē)可以看出，這個(gè)UKL平臺(tái)在空間上的優(yōu)化還是十分出色，這也顯示出寶馬在空間利用方面的巨大突破，因此全新寶馬X1會(huì)撇除空間上的詬病，但之前官方確認(rèn)這一代的X1未來(lái)提供7座版本的時(shí)候還真讓人嚇一跳。

為了適用國(guó)內(nèi)的用車(chē)需求，國(guó)產(chǎn)的寶馬X1均采用了長(zhǎng)軸距版本，長(zhǎng)/寬/高分別為4565×1821×1624mm，軸距為2780mm。

Q3：它還真的是一輛寶馬嗎？

無(wú)論您是真正的寶馬粉，還只是湊熱鬧的，我相信都會(huì)對(duì)這一問(wèn)題十分感興趣，畢竟運(yùn)動(dòng)基因?qū)τ趯汃R來(lái)說(shuō)是至高無(wú)上的信仰。原本在一臺(tái)SUV中大談運(yùn)動(dòng)或多或少有些別扭，無(wú)可否認(rèn)全新寶馬X1在這方面進(jìn)行了取舍，至于這個(gè)取舍的度有多大似乎難以形容，但可以斷定的是，它依舊保留了在其他SUV車(chē)型中難以找到的駕駛樂(lè)趣。

江山易改，本性難移，即便“偽裝”得如何平易近人，積極迅速的油門(mén)響應(yīng)，偏向于硬朗的懸掛調(diào)教以及高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)聽(tīng)的排氣聲都“敗露”出這是依舊有著家族基因的寶馬。

● 外觀：更具陽(yáng)剛氣質(zhì)

與老款相比，全新寶馬X1在外觀上的變化是相當(dāng)徹底的，給人感覺(jué)是完全不一樣的，比如更加大氣的前臉、更豐滿的車(chē)尾，還有采用全新平臺(tái)后比例更加勻稱的側(cè)面，整體看起來(lái)更具陽(yáng)剛氣息，或者說(shuō)它更像SUV了，個(gè)人則更喜歡這種孔武有力的氣質(zhì)。

相比老款車(chē)型那種相對(duì)柔情之美，新X1則給人更多的是陽(yáng)剛氣質(zhì)，更討男性朋友喜好。由于車(chē)身尺寸也大了一圈，看上去一般人估計(jì)會(huì)以為是X3甚至X5，尤其是這個(gè)角度，比老款大氣了不少。

家族化前臉是意料之中的，新X1自然沿用了寶馬最新的設(shè)計(jì)元素，尤其是“雙腎”型進(jìn)氣格柵面積的加大，看上去厚重了不少，X1、X3、X5傻傻分不清楚的感覺(jué)，有木有？相信這種變化對(duì)于購(gòu)買(mǎi)X1的用戶而言是喜樂(lè)見(jiàn)聞的。

前臉給人感覺(jué)的轉(zhuǎn)變，大燈的造型起到不小的作用，新X1的前大燈運(yùn)用了更多折線，“眼神”加銳利些。光源方面，LED大燈自然少不了，不過(guò)未做到全LED，霧燈以及轉(zhuǎn)向燈依然采用鹵素光源。

從側(cè)面看，除了車(chē)身更長(zhǎng)外，最明顯的特征就是車(chē)頭變短，原因是采用了全新的UKL橫置平臺(tái)，帶來(lái)的直接好處就是空間布局更多自由。大家知道，老款X1其實(shí)軸距并不短，但空間并沒(méi)有想象中大，其實(shí)縱置布局的發(fā)動(dòng)機(jī)就占用了一部分。

車(chē)身側(cè)面的高腰線一直延伸至尾燈，流暢過(guò)渡，相當(dāng)舒展，修長(zhǎng)而不失動(dòng)感。側(cè)裙以及尾部擴(kuò)散器采用了銀色飾板，看上去有精致不少。

身材變大后，尾部變得更加厚重、豐滿，比老款好看太多了。下部的雙色護(hù)板也增添了幾分SUV的氣質(zhì)，雙邊雙出的排氣管性能控的最愛(ài)，不過(guò)圓形排氣口看上起還是秀氣了點(diǎn)，如果變成面積更大的菱形造型會(huì)不會(huì)更霸氣些？

尾燈也采用了不少折線勾勒，與前大燈風(fēng)格一致，樣式也是寶馬一貫的風(fēng)格，看上去很順眼。光源方面，除了示寬燈、倒車(chē)燈采用LED外，其他均為鹵素?zé)粼矗鄬?duì)于同級(jí)對(duì)手而言并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

這種雙五輻式輪圈耐看，也足夠的動(dòng)感，與自身的氣質(zhì)很搭。輪胎方面，測(cè)試的車(chē)輛配備的是馬牌的ContiSportContact5 SSR系列輪胎，尺寸為225/50 R18。

● 內(nèi)飾：耐看 新鮮感不多

坐進(jìn)車(chē)廂，中控布局還是熟悉的寶馬感覺(jué)，功能操作完全不需要重新適應(yīng)，只是給人的新鮮感并不多。

做工用料還是保持了寶馬一貫的標(biāo)準(zhǔn)，中控臺(tái)觸摸到的區(qū)域基本為軟質(zhì)材料，拋光木紋飾板以及鍍鉻飾條質(zhì)感不錯(cuò)，也使得車(chē)廂氛圍不過(guò)于沉悶。

高配車(chē)型上，抬頭顯示系統(tǒng)還是悉數(shù)奉上。顯示的區(qū)域不算大，不過(guò)信息量也比較全，除了常規(guī)的時(shí)速、多媒體等信息外，限速標(biāo)志、導(dǎo)航指示也能在上面顯示，足夠的實(shí)用。

新X1也采用了最新的iDrive操作系統(tǒng)，8.8英寸大屏采用了版懸浮式的設(shè)計(jì)，屏幕顯示細(xì)膩，菜單邏輯清晰，操作起來(lái)系統(tǒng)的響應(yīng)也足夠流暢，相當(dāng)實(shí)用。

新X1上，智能安全系統(tǒng)也比較齊全，向我們測(cè)試車(chē)上的這套普通版駕駛輔助系統(tǒng)，就擁有了防碰撞預(yù)警、行人識(shí)別、車(chē)道保持、路牌識(shí)別等功能，它是依靠擋風(fēng)玻璃上方的KAFAS攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)的。系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)置，可以通過(guò)大屏下方的快捷按鈕直接進(jìn)入。

新X1依然提供多種駕駛模式，控制按鈕位于檔把左側(cè)，操作很順手。值得一提的是，對(duì)于每種模式，可以進(jìn)行更細(xì)化的設(shè)定，滿足不同人的需求。比如SPORT模式，可以整體設(shè)置底盤(pán)與傳動(dòng)系統(tǒng)，也可以單獨(dú)設(shè)置每一項(xiàng)。

● 空間：后排空間大到嚇人

座椅的填充物不算特別柔軟，不過(guò)靠背寬大的側(cè)翼提供了不錯(cuò)的包裹性，而且腰托和腿托都能調(diào)節(jié)，乘坐舒適性還不錯(cuò)。另外提供了兩組座椅記憶，功能性到位。后排座椅的靠背貼心不錯(cuò)，不過(guò)坐墊偏短了，對(duì)于腿部的支撐性差了點(diǎn)兒。

178cm的體驗(yàn)者在調(diào)到合適坐姿（高度最低）狀態(tài)下，頭部尚有兩指的空間；而在后排座椅調(diào)到最靠后的狀態(tài)，頭部空間為一拳，而腿部空間則超過(guò)兩拳，蹺二郎腿什么的沒(méi)壓力。即便座椅調(diào)到最前腿部空間依然有一拳，這腿部空間在同級(jí)中也沒(méi)誰(shuí)了。

● 空間：儲(chǔ)物空間豐富實(shí)用

后備箱電動(dòng)尾門(mén)同樣出現(xiàn)在新X1上，這個(gè)配置毫無(wú)疑問(wèn)給日常用車(chē)帶來(lái)更多便利。值得一提的是，后備箱開(kāi)啟的高度可以通過(guò)iDrive系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，有5級(jí)可調(diào)。

● 駕控：適合更多人的駕駛樂(lè)趣

動(dòng)力方面，目前全新寶馬X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸兩種動(dòng)力可選，本次測(cè)試的xDrive25Li車(chē)型搭載的是全新的B48 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為170kW（231PS）/5000rpm，最大扭矩為350Nm/1250rpm，與之匹配的是來(lái)自于愛(ài)信的8速自動(dòng)變速箱。

平易近人：

從i8平易近人的駕控，到推出注重生活的MPV再到全新7系上舒適蓋過(guò)操控成為最大的亮點(diǎn)，而同為SUV的全新X5的底盤(pán)也輕柔得快要質(zhì)疑寶馬的基因，很明顯地，全新寶馬X1采用UKL也要淡化對(duì)于運(yùn)動(dòng)的偏向，讓其變得更適合日常使用，駕駛起來(lái)也要更加輕松，畢竟極致操控對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，就如聆聽(tīng)一位德高望重的物理學(xué)講量子物理一樣難受，或許通俗的趣味更能勾起興趣，享受科學(xué)帶來(lái)的樂(lè)趣。同樣，寶馬對(duì)于非極致駕控的車(chē)型，需要提供一種普羅大眾都接受的駕駛樂(lè)趣。

這款全新B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)在前驅(qū)橫置的UKL平臺(tái)上。眾所周知，如今的2.0T引擎早已可調(diào)出家用車(chē)來(lái)說(shuō)過(guò)剩的動(dòng)力水平，因此xDrive25Li的調(diào)教已經(jīng)相對(duì)于保守，參數(shù)甚至比之前的xDrive28i稍低，即便如此，面對(duì)奔馳GLA和奧迪A3已經(jīng)處于領(lǐng)先，但是更值得關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的駕駛質(zhì)感。

之前也說(shuō)到，B48發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)在于集成化，換而來(lái)之的是更加有效的進(jìn)排氣回路和更低的噪音，之前的N20已經(jīng)已經(jīng)相當(dāng)完善了，而B(niǎo)48卻要更勝一籌，充沛的低扭以及線性的輸出讓你為所欲為，同樣線性的油門(mén)讓并不算暴躁的動(dòng)力非常容易掌控。此外，無(wú)論是市區(qū)的超車(chē)或高速巡航時(shí)的提速早已手到擒來(lái)。

由于采用了橫置前驅(qū)平臺(tái)之后，之前的廣受好評(píng)的ZF 8速自動(dòng)變速箱已經(jīng)不適用，取而代之的是來(lái)自愛(ài)信的GA8F22AW自動(dòng)變速箱。這套算得上全新動(dòng)力總成的默契程度也沒(méi)有太多讓你挑剔，無(wú)論是換擋的邏輯以及正常駕駛時(shí)的換擋品質(zhì)都表現(xiàn)出眾，但是評(píng)測(cè)組的同事們都有一個(gè)出奇一致的評(píng)價(jià)：在加速時(shí)的降檔動(dòng)作比之前的2.0T+ZF 8AT要稍慢，同在Comfort在急加速松油門(mén)后的升擋執(zhí)行也不如之前的積極。

在接觸這臺(tái)全新X1之前，我還曾一度擔(dān)心寶馬會(huì)把底盤(pán)調(diào)教得不再“寶馬”，完全的舒適偏向；但實(shí)際上全新X1并不會(huì)對(duì)路感進(jìn)行隔絕，稍偏硬的懸掛給予車(chē)身足夠支撐的同時(shí)，比之前更富韌勁的調(diào)教無(wú)疑更加友好，路面的起伏不會(huì)構(gòu)成舒適性的折扣，但面對(duì)坑洼或減速帶，依舊不會(huì)作出十分輕柔的過(guò)濾，減速通過(guò)才是正道。

方向盤(pán)對(duì)于寶馬一貫的重來(lái)說(shuō)，全新X1已經(jīng)算得上偏輕，即便遇上沒(méi)什么把子力氣的女司機(jī)也不會(huì)吃力，但也遠(yuǎn)未及奧迪普遍輕得發(fā)假的地步。轉(zhuǎn)向帶來(lái)的感覺(jué)極為中性，當(dāng)年的寶馬駕駛起來(lái)讓人戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的車(chē)頭指向早已經(jīng)不存在了，前段保留些虛位，轉(zhuǎn)向助力隨車(chē)速度的變化也能線性變化，駕駛起來(lái)極為友好輕松。

更多人接受的駕駛樂(lè)趣：

當(dāng)然依舊是一臺(tái)合格的寶馬，不過(guò)同樣這臺(tái)全新的X1也并沒(méi)有提供Sport+的模式，在駕駛模式選項(xiàng)中，全新X1提供了Sport、Comfort以及ECO三種模式可選，而Sport模式可對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)進(jìn)行個(gè)性化選項(xiàng)，而ECO模式也有相對(duì)應(yīng)的個(gè)性選項(xiàng)。當(dāng)年調(diào)至Sport模式時(shí)，變速箱便會(huì)自覺(jué)的往下降一擋，底盤(pán)的反饋也變得更加緊繃，隨時(shí)進(jìn)入狀態(tài)。除此之外，變速箱也提供了S擋模式，在此模式下，變速箱則會(huì)在轉(zhuǎn)速允許的情況下降兩擋，隨時(shí)恭候您的壓榨。

但實(shí)際上，出色的油門(mén)響應(yīng)以及果斷的換擋讓你平時(shí)的駕駛只需放在Comfort或ECO模式下即可，您只需深踩油門(mén)，動(dòng)力就會(huì)隨之而來(lái)，即便ECO模式下也不會(huì)出現(xiàn)慵懶的情況。值得一提的是ECO模式下有一個(gè)滑動(dòng)的功能，當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)是，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱便會(huì)斷開(kāi)連接，減少機(jī)械間的能量消耗。

上面也說(shuō)到，在正常駕駛時(shí)，變速箱表現(xiàn)盡責(zé)，但假如你暴力對(duì)待，將轉(zhuǎn)速壓至5000rpm后升擋，它就會(huì)給予你激發(fā)腎上腺素的沖擊，雙出排氣管（右側(cè)有蝴蝶閥）也會(huì)配合出迷人的聲效，并且在換擋的瞬間發(fā)出回壓聲太挑逗您的駕駛欲望。

● 測(cè)試：7.3秒破百

● 0-100km/h加速測(cè)試

關(guān)閉ESC，將模式調(diào)至SPORT，并在S擋模式中，踩死剎車(chē)和油門(mén)，轉(zhuǎn)速最高可憋至2500rpm左右，在松開(kāi)剎車(chē)的瞬間，車(chē)頭產(chǎn)生一定的抬頭，此時(shí)前輪的抓地力必然會(huì)出現(xiàn)驟降，但在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的從旁協(xié)助下，前輪225/50 R18的馬牌輪胎出現(xiàn)極為輕微的打滑。

起步的初期，G值最大為0.9，在加速過(guò)程中升擋動(dòng)作產(chǎn)生明顯的竄動(dòng)，之所以用上“竄動(dòng)”而非“頓挫”，是因?yàn)樗膿Q擋動(dòng)作給您帶來(lái)的感覺(jué)像被踹了一腳彈出去，從加速曲線中也同樣可以看出，升2擋的過(guò)程G值突然飆升至0.8左右，而非常見(jiàn)的家用車(chē)換擋瞬間G值呈下降，這種非常能給您帶來(lái)感官刺激的竄動(dòng)也會(huì)在不少的性能車(chē)上出現(xiàn)，或許這就是寶馬特意保留的運(yùn)動(dòng)基因。

最終在3擋中完成破百，成績(jī)定格在0-60km/h為3.45秒，0-100km/h為7.34秒。值得一提的是，測(cè)試當(dāng)天廣州的氣溫已經(jīng)達(dá)到35℃，或多或少會(huì)對(duì)成績(jī)產(chǎn)生一定的影響。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

在制動(dòng)測(cè)試中，即便這是一臺(tái)SUV車(chē)型，出色的底盤(pán)調(diào)教讓這臺(tái)全新X1的點(diǎn)頭姿態(tài)非常穩(wěn)健，制動(dòng)力的釋放十分平穩(wěn)，讓ABS的工作并不頻繁，最終實(shí)測(cè)39.05米的100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)屬于十分優(yōu)秀的范圍。

● 噪音測(cè)試

在噪音測(cè)試中，全新寶馬X1的整體成績(jī)符合一臺(tái)豪華車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，怠速為42.6分貝，隨車(chē)車(chē)速的增加，噪音的增幅并不算大，120km/h高速巡航時(shí)防爆胎帶來(lái)的胎噪在各種噪音中最為突出，但66.8分貝的數(shù)值依舊給予不錯(cuò)的乘坐氛圍，您可別忘了這是SUV車(chē)型。

● 越野：城市SUV的表現(xiàn)

雖然全新X1上的四驅(qū)系統(tǒng)依舊稱之為xDrive，但由于從之前的縱置后驅(qū)變成了橫置前驅(qū)之后，所適用的四驅(qū)系統(tǒng)也完全不同。全新X1采用的是第五代博格華納Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)廣泛地適用在很多車(chē)型身上。毫無(wú)疑問(wèn)，前后動(dòng)力傳遞依靠的是多片離合器式差速器，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)工況，通過(guò)電控的液壓泵控制離合片的結(jié)合度，將0-50%的動(dòng)力傳遞到后輪，而據(jù)官方的介紹，在打滑到執(zhí)行傳遞動(dòng)力至后輪僅需100毫秒。

越野項(xiàng)目中，通過(guò)性往往比四驅(qū)系統(tǒng)更重要，尤其對(duì)于這種城市SUV而言。全新寶馬X1的接近角為18°，離去角為22°，最低離地間隙為170mm，在城市SUV中表現(xiàn)中規(guī)中矩。

充沛的低扭表現(xiàn)讓這臺(tái)接近1.7噸的SUV應(yīng)付普通的越野路段，在面對(duì)傾斜角度較大的坡度時(shí)，只要有足夠的抓地力，這臺(tái)全新X1的表現(xiàn)非常從容，完全不用“沖坡”，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出就能足以應(yīng)對(duì)。

只有18°的接近角無(wú)疑是全新寶馬X1在越野時(shí)的短板，遇到較大的斜坡或有較大的石頭時(shí)，都有可能蹭到前唇，因此在我們進(jìn)行越野項(xiàng)目時(shí)，經(jīng)常需要人在車(chē)外給駕駛員指示或移開(kāi)凸起的障礙物。

全新寶馬X1配備了陡坡緩降功能，駕駛者可以將下降的速度設(shè)置在9-25km/h，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)設(shè)置的速度，精準(zhǔn)地進(jìn)行自動(dòng)剎車(chē)，勻速下降。

遇上濕滑路面時(shí)，全新寶馬X1的脫困能力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，一般的濕滑沙土路或簡(jiǎn)單的交叉軸時(shí)還是可以應(yīng)付的，當(dāng)前輪出現(xiàn)輕微打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)迅速將部分動(dòng)力傳遞到后輪，減少打滑損失動(dòng)力。

不過(guò)這種基于前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)盡量避免前輪的打滑，因?yàn)楫?dāng)前輪打滑時(shí)，后輪最多也只能獲得50%的動(dòng)力，脫困的能力就會(huì)較為有限；但只要前輪有附著力時(shí)，前輪能獲得100%的動(dòng)力，因此只有后輪打滑時(shí)一般都能脫困。不過(guò)在此強(qiáng)調(diào)的是這是一臺(tái)城市公路SUV，不可過(guò)分依賴這套四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行越野，在我們較強(qiáng)度的脫困測(cè)試中，變速箱就曾過(guò)熱保護(hù)報(bào)警。

非鋪裝路面行駛的舒適性還算可以，底盤(pán)會(huì)保留路面的信息，但不會(huì)太過(guò)干擾您，不過(guò)對(duì)于突入起來(lái)的沖擊過(guò)濾得較為生硬，因此還是要控制好車(chē)速。扁平比為50的防爆胎在面對(duì)碎石路是還是較為有信心，帶有一些韌勁的懸掛調(diào)教在面對(duì)這樣坑坑洼洼的路面時(shí)，舒適性還是有一定的保證，不至于讓車(chē)內(nèi)的乘客很難受。

寶馬X1 xDrive25Li 豪華型

整體評(píng)價(jià)：全新的X1回歸主流之后，讓它看起來(lái)不會(huì)那么的另類，更合群，雖然運(yùn)動(dòng)的氛圍不如前，但換來(lái)更加友好的駕控，而更國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距車(chē)型以及橫置發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)后帶來(lái)超大的內(nèi)部空間則正中大多數(shù)消費(fèi)者的需求，而在機(jī)械方面，寶馬的“金漆招牌”毋庸置疑。

優(yōu)點(diǎn)

1、 更大的空間

2、 完美的動(dòng)力配合

3、 更友好的駕控

缺點(diǎn)
1、 配置不夠高

2、座椅舒適度略欠