兩門的車型與生俱來便是追求個性的表現（雖然公交車也是兩門），兩座的設計更是被調侃為拒絕岳母型。雖然這樣比較容易把妹，但獨享的風格并非所有人都適合。四門的640i Gran Coupe給的感覺是比兩門的更成熟理智，在追求個性的同時更樂于與身邊的人分享樂趣。

其實要推出四門版的6系并不是隨便加兩扇后門那么簡單，整個車的長度和軸距都變化了，生產模具要做很多調整，那為何要推出如此特別的一個車型呢？其實四門轎跑這個細分市場真不大，但ABB中的另外兩家都有不錯的產品，寶馬沒理由甘于落后。在寶馬的產品線上，6系本來就是一個變化多樣的車型，有雙門的，四門的，硬頂的，敞篷的，后驅的，四驅的，這些都是其他寶馬車型所沒有的，如果不算MINI的話，我想這應該是寶馬最有個性的車型了。

640i Gran Coupe采用了著名的霍氏拐角設計，C柱的過渡兼顧了車身剛性和空間的需求，線條的延伸十分自然，并沒因為多了兩扇后門而顯得不協調。

外觀：整體變化不大 更修長更大氣

其實總的來說，640i Gran Coupe在外觀上依然保持著6系車型原有的特征，并沒自立門戶的意思，只是身為個性版的這臺試駕車選擇了特有的冰凍棕金屬漆，質感上有了很大的提升，這可不是普通車身改色膜可以觸及的水平。雖然這種漆面保養起來有著較高的要求，但對于追求個性的車主來說，要的就是這種獨一無二的感覺。

內飾：個性化定制 造工水平的最高體現

雖然ABB品牌聲名在外，但其實也各有所長。三者之中，寶馬在內飾造工方面其實并不突出，入門級的1系和3系其實也就跟豐田本田差不多水平。但眼前的這臺640i Gran Coupe顯然不是同一套標準的產物，個人覺得造工甚至比7系還要好一點，先不說各種名貴材質，即使各種造型再復雜，包裹皮革的定位于縫線都準確無比，無可挑剔，必須點贊。

乘坐空間：空間僅有夠用多一點

示范模特身高約1.75米，前排空間自然好無壓力，頭頂還有一拳余量。但是由于中控臺占地較多，所以橫向有點被包裹的感覺。

后座雖然不像兩門版那么雞肋，但寶馬也明白到，坐3人確實有點勉勉強強，索性直接做成兩座式。不知道是出于空間里有還是造型需要，頭枕采用固定式設計，如果能像前排那樣就好了。

其實豪宅也不一定要上千平米那么大，裝修精致的小別墅同樣可以很有意思。雖然640i Gran Coupe的后排不像7系那么豪氣，但其實也就視覺上的一點差異而已，本質上的舒適性還是可以讓人滿意的。

行李箱容積：四人出行無壓力

動力總成：經典組合 配合默契

640i Gran Coupe搭載的動力總成是對老搭檔，高功版的3.0T渦輪增壓發動機，搭配ZF的8速手自一體變速器，具有ECO PRO，COMFOR，SPORT，SPORT+四種模式。同時還配備了換擋撥片。別以為小鋼炮才好玩，只要你駕駛技術過硬，它也可以陪你瘋一回。

前雙橫臂，后多連桿，這是目前運動型車主流的懸掛組合，在640i Gran Coupe上寶馬使用了大量的鋁合金材料，而且都采用輕量化的處理，能夠有效降低非簧載質量，提升操控性。

試駕感受：巡航利器 適合長途旅行

其實寶馬的車型不單只在外觀上保持著家族式的設計，就連內在的駕駛感受也有著相似的調教，操控性始終占據著很重要的份額，任何時候都能給予駕駛員十足的信心。640i Grad Coupe是寶馬產品線上唯一一款四門GT跑車，車長超過5米，開起來給人很沉穩的感覺，但一點也不笨重。雖然車身長度和軸距都有所增長，但并沒帶來負面的影響。好吧，這些都是廢話，7系都能有著靈活敏捷的表現，又何況是6系呢。

雖然它有著不錯的運動底子，但大多數情況下，它還是表現得很保守的。因為它的身份是GT跑車，屬于長距離巡航型，并非賽道跑圈，它要為車上的VIP乘客創造一個舒適安逸的移動空間。它要達到的效果是，盡可能降低舟車勞頓的影響，讓你騰出更多的精力去欣賞窗外的風景，這是GT轎跑的風格。它的表現就像是一個作風沉穩的成功人士，靠譜，淡定，不易怒，后驅車尾部不安分的情況不會在這里出現。

日常行駛的話，640i Gran Coupe的轉向系統還是稍為偏沉一點，不像新3系那么輕，這樣其實更有手感，更有駕控的感覺。很多人都說現在的寶馬越來越軟了，運動與舒適的天平越來越往后者傾斜了，但在640i Grad Coupe上還真沒這感覺。除了轉向系統的手感之外，懸掛調教也是一樣，轉向時支撐力很足，側傾肯定有，畢竟這不是賽車，但你會覺得有股與離心力反向的作用力在做功，在輪胎到達極限之前車架和懸掛都表現得相當穩健。在整個試駕期間我都沒有去挑戰車輛的極限，因為我覺得在那種情況下，座椅無法給予我足夠的信心。

對于路面上的普通轎車來說，2.0T已經是夠用有余了，大概也200PS左右的水平。眼前的640i Gran Coupe雖然表現得很安分，但機蓋下那臺可是高功版的3.0T渦輪增壓發動機，說到底還是一臺坐擁320匹馬力的后驅車，如果解除了電子系統的枷鎖，漂移燒胎還是很輕松的。漂移我不懂，也不敢試，但它會允許你在可控的情況下，淺嘗禁果，在車尾剛橫擺冒出一點點頭，你正準備打反方向的時候，車身已經重回軌道，有驚無險。隨著車身穩定系統的逐級關閉，限制尺度會逐步放寬，從家長指引升級為兒童不宜，全關閉的話就是R限制級了，請慎入。

百公里加速測試：

正如前文所說，640i Gran Coupe始終是一輛大馬力的后驅車，如果關閉車身穩定系統的話，全力起步時后輪會瘋狂打滑，在地面上留下兩條火車路似的輪胎印。雖然這樣有刺激的感官效果，但實際上并不能做出最快的加速成績。適當地控制起步轉速，不要全油門起步，等到輪胎有著足夠的抓地力時再地板油。640i Gran Coupe既是后驅車，加上軸距較長，所以起步時車身可以保持良好的姿態，前懸掛只拉伸了一點點而已。經過多次測試，由于路面摩擦系數不太理想，所以百公里加速最終成績為6.04秒，比5.4秒的官方數據慢了一點點。

百公里制動測試：

雖然選擇了靜音舒適型的輪胎，但抓地力也沒有犧牲太多。得益于50:50的車身重量比，640i Gran Coupe在全力制動時車頭并沒有下沉的太厲害，重心轉移的幅度很好控制。從下方的曲線圖可以看出，640i Gran Coupe的制動力保持得非常好，很穩定，這個從駕駛員的腳感也可以感受得到，非常線性易控。經過多次測試，640i Gran Coupe的百公里制動最佳成績為36.96米，相當不錯。

總結：

如果您開的是7座車，那一般只有2個可能，你偷了你爸的車來開，要不你就是一個有家室的人。看車觀人，開四門6系的用戶心理年齡應該要比兩門版的用戶更成熟。對于寶馬來說，640i Grad Coupe并不是上量賺大錢的車型，即使不是較高的售價也注定它只屬于小數人，物以稀為貴，這是個性的前提。如果你滿足不了以上兩點，寶馬也不會用槍指著逼你買，但如果你躺槍了，它自然會是你的選擇。

優點：

大而不笨，操控極限不低

行駛有質感

不足：

后排空間僅為夠用多一點

后排配置可以再多一些