說走就走的旅行能帶你躲開喘不過氣的壓力，卻沒法逃出冰冷的現實生活。在遙遠的地方，你依舊搭乘著同樣的交通工具、使用著同樣的電子產品、還享受著同樣品牌不變的服務質量……真正的逃離并不是，而是有迎接未來的勇氣，例如收起驚訝和異類的目光，和來自未來的科技寵兒一場約會。這不是科幻片當中的情節，因為來自未來的它確實出現了，這就是寶馬i3。

寶馬i3出現在我們面前時甚至都有些顛覆了我們對寶馬的品牌印象，因為它身上實在是顯得太科幻和未來。這樣一個與主流格格不入的物種注定會受矚目，當然也少不了對手異類眼光的“招待”。不過敢于挑戰主流的i3自然會用創新進行回擊，接下來該看來自未來的i3用超前的革新讓所有人停下質疑的聲音。

●四個問題幫助你快速了解寶馬i3

Q1：i3是的定位是什么？

i3在寶馬家族中很另類，它的定位不是運動或豪華，更不是神圣難以高攀的頂級車型，它的定位是未來，甚至不怕付出推倒一切的勇氣，只為接近未來。所以它的另類也就很好解釋了，因為從它身上你能看到的盡是著眼于未來的革命性創新。另外也別急著幫它找對手，它的對手或許還在未來等著呢。

具體到i3的車型選擇上，i3共有兩款車型可以選擇，今天試駕的增程型和純電動的豪華型最大的不同在于，它加了一個0.647L排量的雙缸發動機，提升了續航里程。當然，活在未來的代價也不小，豪華型和增程型的售價分別為44.98萬和51.68萬，這樣高昂的售價讓不少人只能感嘆未來。

Q2：除了電動車這個身份以外，i3還有哪些創新？

電動車是個前衛和先鋒的光環，別的品牌甚至恨不得見人就亮明身份好樹立個性之道，但在i3身上這只是個皮毛般的亮點罷了。從車輛模塊組合到外形和內飾的設計，甚至是從材料的選擇上，它都有太多創新和超前的理念，以及和自然與環保親近的做法，這些才是真正讓人驚嘆的創新。

其他品牌的電動車給人提供的是一種更接近日常用車的生活體驗，常規的設計讓你如常地開門、艱難找車位和面對著如常無聊的內飾。但i3更愿意讓你擁抱和未來最貼近的生活方式，哪怕是你打開車門的一刻。

Q3：充電方便嗎？日常續航能力如何？

i3最簡單快捷的充電方式就是通過充電樁充電，只需要不到6小時就能充到80%的電量，充電樁車主可以選擇購買并安裝，比較適合有固定車位且周圍環境相對適合充電的車主選擇，另外寶馬也會在一些公共地方投放充電站，并且把位置信息上傳到車內地圖上，車主也可以通過導航找到這些充電站。

另外一種充電方式可以采用隨車便攜充電線，滿足220V的電源接口都可以充電，便利性比較高，但充電時間比較長，需要10小時以上。

i3增程版的續航里程有285KM，依靠純電動可以行駛150KM。純電動版本方面，續航里程有160KM，對于這個數據，在日常上下班或者城市通勤中還是能夠很好滿足的，但每天充電似乎也是必須的，這無形中要求你生活節奏和回家時間都比較規律，便于養成每天回家或者上班的好習慣。

Q4：駕駛感受上最大的不同在哪里？

小心剎車！這不是駕校教練給你的提醒，在操控感受、視野和習慣等方面，i3都能帶給你熟悉的感覺，唯一不同的是，由于動能回收系統的存在，每次松掉油門都伴隨著非常明顯的制動力，這是動能回收系統在工作，只有你對路況的判斷足夠有前瞻性，在熟悉以后你完全可以不用踩剎車，輕微的減速甚至還可以帶著油門。

●外觀：接受先從理念開始

i3給人第一印象雖然相當超前，但是它的外形倒是挺親近的，因為i3的尺寸比較小巧緊湊，輪廓和線條都比較圓潤可愛，看上去就是一副靈活輕巧的個性樣子。

充滿科幻味道的前臉挺有沖擊力的，或許未來的武士都該帶點矜持和些許冷漠，所以在氣勢上給人感覺還是有些威嚴的。不過它“五官”的輪廓倒是設計得盡可能清晰，沒有死氣沉沉的冰冷，多了幾分活力醒目的生氣。

在細節上的一些設計同樣充滿玩味，線條比較圓潤豐滿，尤其是車頭上方的造型，在設計上都帶出了活潑可愛的風格。中央的雙腎式格柵這個標志性元素必不可少，但已僅僅是起到裝飾和標示身份的作用，所以設計得特別立體，在整個前臉中顯得非常突出。

大燈的尺寸并不夸張，但一樣很醒目，造型比較細長，也是比較呼應整體科幻未來的風格。近光燈和日間行車燈都采用LED光源，U型環狀日行燈燈帶簡潔得非常時尚，在寶馬車型顯得挺特別的，而且效果非常搶眼。

側面顯得非常飽滿，特別是后半部分的輪廓十分突出，在線條上顯得比較流暢動感。另類個性的車門設計最能吸引關注的焦點，僅僅是后門的開啟已經夠吸引眼球了。雖然后門比較小但整體比例還是非常協調的，把時尚和科幻都協調得恰到好處。

尾部的設計會更加大膽些，整個尾部沒有任何立體和突出的造型，但平面的設計整體感非常強，而且一整塊的黑色玻璃非常搶眼，沒有任何突兀的元素跑出來添亂，看上去非常舒服和協調。尾燈就像是鑲嵌在門板上一樣，十分簡約而又充滿現代感的設計，就是這種敢于突破常規的嘗試使i3的尾部特別有新鮮感。

i3的輪轂尺寸挺大的，即便在側面看也會顯得很豐滿，而且在設計上這種光面質感視覺效果也很炫。輪胎的尺寸是前輪155/70 R19，后輪175/60 R19，輪胎的品牌為普利司通，型號為ECOPIA EP500，從這么窄的輪胎就能看出它更注重燃油經濟性，大大降低了滾動阻力。這是一款節能型輪胎，提高燃油效率以達到減少CO2排放的優勢同樣符合i3的環保理念。

●內飾：移動藝術博物館

內飾的設計也具有天馬行空的一面，雖然寶馬其他車型內飾總是千篇一律，但至少在i3上面他們玩出了不少花樣。在設計上，寶馬同樣可以有個性有逼格，內飾的視覺層次非常豐富，輪廓和線條全都自成一格，非常有個性，但在設計上呈現出來的個性還不夠，i3內飾的格調在于它和自然親近的這門高端哲學思想。

i3的內飾給人一種行走在移動藝術博物館參觀的感覺，因為它的格調非常清新自然，到處展覽著的前衛現代風格設計不就是這樣嗎？這樣的感覺來自于講究的材質選用，你能觸及的每一塊材料仿佛都是一本書，都在跟你說著自然生長的力量之美。

中控上方大塊歐洲桉木簡潔又自然，帶來不加修飾的舒服感覺。在中控覆蓋的真皮特別柔軟，在處理上也顯得特別細膩，比3系甚至5系都要高檔。門板覆蓋的材質是一種天然纖維，來自100%回收材料，同樣以一種比較自然的形式裝飾著，更能展現出環保的個性理念。門板和座椅都有羊毛步，能夠保證一定的溫度平衡，在使用上也維持著自然的感覺。

中央的10.2寸屏幕樣式上雖然和其他寶馬車型一樣，但它的設計更強烈，因為它采用懸浮式的立體設計，更加配合內飾前衛現代的主題。下方的功能實體按鍵區域十分清晰，布局和排列都相當合理，采用旋鈕式的單區空調在寶馬車型中不太常見。

下方的iDrive操作區域和其他寶馬車型一樣，常用的功能都齊全地集中在這里了，即便是電動車，i3也有三種駕駛模式選擇，但聽名字就足夠讓你清心寡欲了，從ECO PRO +到 COMFORT，只不過是沒有了讓環保分子討厭的運動模式。

方向盤的設計在寶馬里邊也算是另類的，在造型上還是以簡約舒適為主，沒有太過張揚的線條，因為它也沒有什么要突出的，舒適就夠了，要運動感還是到3系上面找吧。方向盤的尺寸算是有些粗壯，握感比較飽滿，上方的按鍵也挺方便觸碰，使用起來沒有什么讓人不滿意的。

儀表盤同樣不玩造型，簡簡單單的一塊5.7英寸高清顯示屏，清爽且干凈，簡約的設計更能凸顯科技感，信息指示十分清晰，沒有花俏的設計個性阻礙閱讀。

●空間：看臉的時代已經沒有硬傷

座椅的造型很前衛，在風格上也花了不少心思，通過素雅且視覺效果平和的羊毛布搭配顏色搶眼的真皮，給人感覺相當時尚。座椅的舒適性算不上特別好，坐墊的柔軟度還是差了點，但靠背不會讓人感覺特別硬，而且座椅的支撐性也很好。

身高182cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有一拳空余，余量還是相當充足的，內部空間在高度和寬度上都很不錯，所以給人的乘坐感覺也很開闊，視野也挺好的。

玻璃車頂從外面看非常炫，但里面實際可打開的面積并不大，而且頂上的一道縱梁把天窗分隔成左右兩部分，所以天窗打開的視野也就沒那么震撼了，另外遮陽簾的手感也不太好，推拉的時候給人感覺挺生硬的。

后排座椅采用雙座設計，這是因為雖然兩座之間雖然沒有隔斷，但中間部分的坐墊設置了一個杯架，而且也沒有頭枕，坐人是不合適的了。

由于采用對開門式的設計，后排乘客上落的影響還是挺大的，因為后排車門只能在前門已經開啟的前提下才能順利打開，這樣的設計雖然從安全的角度考慮確實很有必要，但卻也影響到了后排乘客的方便。

身高182cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有三指空余，腿部僅剩一拳的余量，而且坐墊比較短，整體的舒適性并不好，身材高大的乘客難免覺得有點壓抑。但是盡管后排表現不怎樣，但不少乘客都覺得看在外形份上可以忍，說白了什么樣的評判標準在長得好看的人面前都白瞎，最后還是看臉。

另外后排側窗拉長的設計讓視野得到保證，還是挺人性化的設計。

i3的儲物空間表現和許多小型車一樣體現出不少的心思，例如前排杯架可以通過三個插口轉換方向騰出空間，這樣比較靈活的設計在空間有限的小型車特別需要，只不過除了這里意外i3上面也沒有別的讓人感到驚喜的巧妙安排，寸金尺土的未來不是更應該把空間發揮到極致嗎？

行李廂的空間并不大，260L的實際容積只能是滿足日常簡單的采購需求，而且行李廂地板也比較高，搬動重物時需要費更大的勁，但是全平的地板還是不錯的。另外車頭前蓋下方也有一個不小的儲物空間，在放下家用充電器之余還有一些空間。

●操控：改變習慣就能當城市跑手

不管是純電動版還是增程版，它們都配置了一臺最大馬力170Ps，最大扭矩250N·m的電動機，只不過我們試駕的增程版多了一臺0.65L的雙缸發動機，但它只是在電量不足時介入為電池充電，不會直接參與車輛驅動。由于增程版在車重上面的劣勢，所以它7.9秒的官方成績會比純電動版的7.2秒要慢，另外兩種版本的i3驅動形式都是后置后驅。

變速器的樣子非常時尚，造型充滿機械感，放科幻片里應該算得上是主角和大反派爭奪的致命武器，有一種冰冷的精致。這是一臺單速變速器，在擋位的布局上和一般寶馬車型上的擋桿有些類似，P擋都是一個獨立的按鍵，但其他擋位的切換則通過用手擰動來切換，這些倒是比較容易適應的，就是它的位置和奔馳的懷擋相似，這對于很多車主來說都要點時間去適應。

i3 1.2-1.3噸的車重在電動車當中已屬輕量級選手，前后軸重量也恪守著50：50的寶馬操控法則，而鑲嵌于底盤Drive模塊中的電池組則有效降低了車身重心。

●猝不及防的剎車不是懸案，慢慢適應油門吧

接下來該是最需要適應的地方了，每次松掉油門你都能感受到比較強的制動力，在確定不是追尾以后你開始發現這是個需要適應的設定，在松掉油門以后動能回收系統便會介入工作，通過制動效果來為電池充電，不過這個制動效果確實比較明顯。

合理地控制油門是保證動能回收介入得不會太突兀的方法，隨著油門深度逐漸變淺，速度也會漸漸慢下來，而且過程并不突兀，在極小的油門行程下，就能做到類似滑行一樣的效果，這個適應過程并不會太長，很快就能純熟控制。

另外i3也會積極引導駕駛員培養對道路情況更具前瞻性的駕駛方法，同時避免激烈加速等激烈駕駛行為，這樣做最大的好處是能夠節省電力，延長巡航里程。在ECO PRO模式下，駕駛員可以查看駕駛風格分析菜單，里面會對加速和前瞻性駕駛兩個項目評分，得到雙五星，那么你在節能駕駛的技術上就算是修行圓滿了，慘不忍睹的得分也說明你的駕駛風格還是太暴力了。

●接下來該呼風喚雨了——日常駕駛感受

盡管知道“油門”的響應必定凌厲，但試探性地踩下去后卻得到非常安穩溫順的動力輸出，i3特意把油門的響應調校得“紳士”一些，避免起步時太過突兀的失態，這可不想一個熱愛環保的未來人士喜歡做的。但是起步的動作卻不會拖泥帶水，細膩又敏銳地接受并轉發你的指令，這是一種沒有任何隔閡和束縛的爽快，特別讓人覺得輕松。

視野同樣不錯，而且坐姿和開闊的車廂給人感覺挺輕松，另外i3的重心并沒有讓你覺得很高，操控的感覺同樣不差。

至于動力的響應方面，電動機豐厚的扭矩不加掩飾地豪爽爆發，絕不會扭捏作態。所以這樣的加速感是相當過癮的，甚至能趕上許多主流的豪華品牌轎跑了，雖然未至于恐懼，但絕對算得上刻骨銘心。加速力道的持續性也不錯，至起碼在日常的路況當中，它把你嚇到的時刻能夠完全止住你之后抱怨的口吻。

如此窄的輪胎在彎中的表現也沒有太過身嬌肉貴，它的抓地力還是不錯的，還能給人不錯的信心，至少讓許多人大跌眼鏡，沒辦法，特別是在i3面前，我們總是避免不了以貌取人。

轉向的質感還是不錯的，雖然手感還是比較輕，反饋也很輕柔，但你卻覺得很順暢很扎實，這樣的轉向質感在動力響應直接干脆的電動車下尤其感覺輕松。

懸掛的表現有些生硬，雖然扎實的鋁合金底盤框架在顛簸路面中還能表現出很好的整體感，但路面顛簸帶來的沖擊非常明顯，路感有些太直接，這種生硬的感覺放在i3上面有些活躍過頭。

●測試：創新帶來的均衡成績

百公里加速：

i3關閉DSC的方式和其他寶馬車型不同，在中控臺上沒有實體按鍵關閉，但在車輛系統的菜單里可以選擇關閉。i3的起步表現比較猛，因為油門的設定比較溫和，所以盡管油門到底也不會突兀地飛出去。較窄的輪胎沒有尷尬地一直打滑，即便是剛起步也可以優雅地保持抓地力。電機的扭矩釋放非常直接迅速，起步不久就已經達到接近0.73G的最大G值，而且整段下來都保持得很好，直到后段才有比較明顯得衰減，最終成績為7.42秒，這個成績對于i3的定位來說已經很好了。

百公里制動：

全力剎車時，懸掛的支撐非常好，高強度的CFRP車廂也表現得很安穩扎實，制動力非常平均，最終成績為36.24米，這是一個相當好的成績。

整體評價：你看盡所有燒腦的科幻片，都不及i3出現在眼前的沖擊巨大。因為它確實讓我們感受到了未來，i3里里外外都是創新，這種沖破一切舊有思想，逃離條框式的設計，真的只是為了和未來更接近，我們也真能感受到這種有誠意的創新。在這個想法太多，能力又太小的時代，別再聽什么關于未來的空談愿景了，難得有人能夠踏踏實實地把未來如此近地呈現在面前，我們都應該好好地去接受。

寶馬i3 增程型

優點

1、 設計非常時尚而且具有科幻感

2、 動力性能不錯

3、 增程式更具有實用性

缺點
1、 不太適合長途駕駛旅行

2、 充電設施受用車環境約束大