逍客不僅在國內(nèi)是一款明星車，在海外同樣也是一款非常暢銷的車型，特別是在歐洲市場，新一代逍客上市后立即取得了傲人的成績。而為了更加適應國內(nèi)市場的需求，國產(chǎn)的全新逍客在細節(jié)上與歐版車型也有著區(qū)別，比如最明顯的就是后懸掛保留了原有的多連桿結(jié)構(gòu)，而歐版的則改為半獨立后懸掛，細節(jié)上的不同就是為了讓全新逍客可以更好地服務于國內(nèi)大眾，繼續(xù)傳承著“老一輩”積攢下來的好口碑。

在去年10月份，我就借著媒體試駕的機會簡單體驗了一下全新逍客，它給我留下了非常好的印象，在日常道路上駕駛絕對達到了高品質(zhì)的水平。而在此次測試中，我還帶著逍客走了一段滿是砂石和渣土的爛路，那么它在此路況下的表現(xiàn)如何呢？我只想說的是：“野地兒我們也是可以走一走的。”

● 全新逍客都有哪些亮點

相比上一代的憨態(tài)可掬，上裝了日產(chǎn)V-Motion家族特征之后的全新逍客看起來精神了許多，不再是以前那副呆呆、無神的外形。整體風格變得更加清秀和耐看， 不另類但足夠時尚，絕對符合大部分人的審美標準。這代逍客在外觀上的改變非常成功，論顏值，在同級中絕對是有的一拼。

不管是造型還是布局，逍客的內(nèi)飾與奇駿都是如出一轍，環(huán)抱式的內(nèi)飾風格主要以簡潔、清晰為主，細節(jié)上只是按鍵的位置上稍有改變。全黑的基色與高亮鋼琴漆是現(xiàn)在各車型都非常流行的搭配，不能說有特點，但是起碼看起來很順眼。

而在配置上，逍客裝配的3A公路穩(wěn)定系統(tǒng)以及第二代預警式安全系統(tǒng)頗具競爭力，最大程度上保證了行車的安全性。3A公路穩(wěn)定系統(tǒng)由ATC主動循跡系統(tǒng)、ARC舒適系統(tǒng)以及AEB發(fā)動機制動輔助系統(tǒng)組成；第二代預警式安全系統(tǒng)主要包括了變道盲區(qū)提示、車道偏離預警、周邊環(huán)境探測等系統(tǒng)。

● 全新逍客的競爭對手有哪些？

逍客與奇駿同為日產(chǎn)的緊湊級SUV車型，但是從價格定位上看，逍客則主要針對的是諸多合資小型SUV以及入門級的緊湊級SUV。相比之下，逍客在車身尺寸方面占據(jù)著一定的優(yōu)勢，并且配置也是比較豐富，還有就是老款車型積攢了多年的良好口碑，這些都是逍客“征戰(zhàn)沙場”的利器，與繽智、XR-V以及雷諾卡繽等車型比拼。

● 動力線性跟得上 爛路也可以走走

逍客在動力方面提供了1.2T和2.0L兩種排量，而我們此次試駕車搭載的是型號為MR20DD 2.0L自然吸氣發(fā)動機，在技術(shù)方面比老款2.0L略加改進，燃油方式改為了缸內(nèi)直噴，壓縮比提高到了11.2：1。

此款發(fā)動機的最大功率為110kW/6400rpm，最大扭矩為200N·m/4400rpm。而變速箱方面，逍客2.0L匹配的全部都是CVT無級變速箱，可以模擬7個擋位，1.2T配有一款手動擋車型。

公路體驗

逍客在日常道路上的表現(xiàn)可以說是比較中規(guī)中矩，沒有太閃光的地方但也不會有太大硬傷，整體還是給駕駛者營造出一種舒適、放松的駕乘氛圍。這也是一款城市SUV應該有的一種展現(xiàn)，因為選擇這類車型的消費者一般不會對動力要過分的苛求，一切還是以實用出發(fā)，平常駕駛起來不會讓人著急就行了。

逍客的動力表現(xiàn)共分為兩種狀態(tài)，而這兩種狀態(tài)的不同完全是根據(jù)油門的深淺來分界的。當你輕踩油門踏板時，不管是處于低速還是高速駕駛，逍客都不會做出太過明顯的變化，車速仍會有條不紊地保持原有狀態(tài)前行，發(fā)動機對油門變化的回饋不會那么積極，甚至是有些慵懶。當然這并不是說車子沒有勁兒，而只是在駕駛風格上，逍客做出了一些偏向舒適化的設(shè)定。

而當深踩油門的時候，逍客的另一種狀態(tài)就會被激發(fā)出來，發(fā)動機對油門的探知變得開始靈敏，動力輸出明顯要比前種狀態(tài)更加積極，提速也變得充沛有力，順暢了許多，這種“動力跟得上腳步”的感覺讓我更加偏好。當然這也只是相比而言，不管是哪種狀態(tài)，2.0L發(fā)動機始終還是有著自己的節(jié)奏，不會因駕駛風格的不同而做出改變，有的時候還是要油門到底，用高轉(zhuǎn)速去壓榨發(fā)動機的動力輸出，以達到超車的目的。

砂石路體驗

這次我們還帶著逍客來到了一片野地兒，爛路上都是一些砂石、渣土以及土坡。雖然這對于一款前驅(qū)SUV來說有點兒沒必要，這種地兒城市SUV也基本上都不會來，但是既然我們都到這兒了，還是去看看逍客會有怎樣的發(fā)揮吧。事實上，逍客的表現(xiàn)也確實不俗。

面對第一個土坡時，由于角度有些大，在上去之前我還真有點兒擔心逍客的通過能力。在上坡時，逍客的前輪會出現(xiàn)一些打滑，車頭也會有些偏轉(zhuǎn)，但是電子系統(tǒng)會很及時地介入并加以控制，再加上2.0L發(fā)動機夠用的動力，在整個過程逍客表現(xiàn)出了出乎意料的輕松，并且在跨過坡頂時也沒有出現(xiàn)底盤剮蹭。

在碎石路面上，逍客也展現(xiàn)出了令人滿意的駕駛質(zhì)感，整體感很強的底盤調(diào)校給人留下了非常好的印象。別看路面上有著許多的坑坑洼洼，但是坐在車內(nèi)一點兒都感覺不到碾過這些不平時底盤會有松散的感覺，哪怕是高速，也感覺不到會有脫離感，整體剛性也很不錯，沒有多余的雜音傳到車內(nèi)。

性能測試

0-100km/h加速測試

由于搭載了CVT變速箱，所以逍客在起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會達到最佳的爆力店，動力輸出也不會太過猛勁，非常柔和，以至于前輪不會有任何的打滑。待轉(zhuǎn)速起來后，車速會很有節(jié)奏的攀升，推背感有但很輕微，整個加速過程呈現(xiàn)出比較線性、平順的狀態(tài)。

100km/h-0制動測試

逍客的剎車有著典型日系車的特點，踏板力度舒適，很容易就一腳到底，整個制動過程雖然從感官上有著類似德系車的味道，制動效果一點兒不差。制動初段就有明顯的減速效果，“一踩就剎”的感覺在日系中很少有，中后段制動力趨向穩(wěn)定，不會出現(xiàn)太大的波動。

總結(jié)：

逍客在外觀上的變化可以說是翻天覆地，這些都要得益于日產(chǎn)全新的家族式設(shè)計，潮流、時髦了許多。而在性能上，逍客也展現(xiàn)出了能夠滿足日常使用的水平，畢竟2.0L發(fā)動機的排量擺這兒呢，家用完全綽綽有余，而且還有充足的動力還額外保證逍客可以在野外走上一圈兒。全新逍客整體上還是在進步，但是也有些頗為遺憾的地方，比如頂配的旗艦版上，像電動調(diào)節(jié)座椅這種常見的配置我們都沒有看到，雖然在安全性配置方面有所增加，但是對面將近20萬元的售價還得手動調(diào)節(jié)座椅，不知道有多少消費者會為此而買單。