K9是起亞推出的新旗艦車型，它并不像以往K系列產(chǎn)品那么親民，而是定位更高更豪華的產(chǎn)品，K9與現(xiàn)代雅科仕正是來自同一平臺，軸距超過了3米、其配置的豐富程度更是讓人眼花繚亂，但同樣的在售價(jià)方面不菲，或許聽到售價(jià)之后很多人都不會看好它，但就產(chǎn)品本身而言這臺車并不差。

本次我們試駕的車輛是起亞K9的尊貴版次頂配車型，但即便如此它的售價(jià)也達(dá)到了69.80萬，說實(shí)話夠貴的，這個(gè)價(jià)格你已經(jīng)能把一臺535開回家了。但我們僅從產(chǎn)品角度來考量，整車出眾的表現(xiàn)與售價(jià)一樣驚人。

● 起亞K9的定位？避開雅科仕，指向中大型豪華車市場

從價(jià)格上分析，起亞K9只是碰到了寶馬7系、奧迪A8L所在的高端豪華車市場邊緣，其售價(jià)區(qū)間還是沒有超出寶馬5系與A6L的中大型豪華車市場范疇，而從廠家的角度考慮，它與雅科仕的價(jià)格相差較遠(yuǎn)，應(yīng)該是有意而為之，所以，我們猜測它主要瞄準(zhǔn)的還是中大型豪華車這塊市場，而在這個(gè)級別中起亞K9并非沒有優(yōu)勢，它與雅科仕為同一平臺，在車身尺寸，配置與調(diào)校上都是更高的標(biāo)準(zhǔn)，這可能就是為什么起亞K9在售價(jià)方面毫不示弱的原因。

● 70萬的起亞是什么樣？從配置到用料都是越級表現(xiàn)

K9在配置方面超越了大多數(shù)中大型豪華車，像全景攝像頭與方向盤加熱這些配置都是標(biāo)準(zhǔn)配備，其前后排都提供了座椅加熱與通風(fēng)功能，后備箱帶有感應(yīng)開啟，而電吸門的加入絕對是越級配置的表現(xiàn)了。不僅如此，車內(nèi)還大量使用了軟性材質(zhì)，包括車內(nèi)A、B柱位置都采用了加絨面料包裹，車頂也是如此，在K9車內(nèi)你幾乎找不到硬性材質(zhì)選用的包裹工藝。

● 空間表現(xiàn)如何？后排是老板座，VIP待遇完勝5系、A6L

K9的后排表現(xiàn)達(dá)到了7系與A8L的級別，因?yàn)樗囊?guī)格與雅科仕相差無幾，不僅空間寬裕，舒適配置與功能更為豐富，遮陽簾、后排老板座椅調(diào)節(jié)，加熱與通風(fēng)功能都是一應(yīng)俱全，其后排表現(xiàn)是5系和A6L比不了的，在后面空間部分會詳細(xì)介紹。

● 外觀：設(shè)計(jì)低調(diào)，但氣勢十足

K9家族化的設(shè)計(jì)還是比較明顯的，經(jīng)典前格柵造型辨識度非常高，但是這也讓它失去了一些神秘色彩，如果不仔細(xì)觀察你真的不敢確定這就是那臺售價(jià)70萬的新旗艦，看來設(shè)計(jì)師對于K9的造型規(guī)劃還是比較低調(diào)的。當(dāng)然，低調(diào)歸低調(diào)，但氣勢一定得有，首先就是體型上的優(yōu)勢，它的長寬高分別達(dá)到了5095、1900、1490mm，尺寸上要比寶馬5系和A6L還要長一些。

其實(shí)，在前臉的設(shè)計(jì)上起亞K9還是非常具備辨識度的，設(shè)計(jì)師采用了非常夸張的金屬大尺寸前格柵來營造聲勢，效果十分顯著。而LED頭燈的造型設(shè)計(jì)更為復(fù)雜和前衛(wèi)，工藝上定是下足了工夫，視覺效果出眾絲毫不敢讓人小瞧。

K9側(cè)面的造型也是標(biāo)準(zhǔn)的行政座駕感覺，尤其是在C柱位置的處理，也吸收了很多豪華車的設(shè)計(jì)元素。反光鏡上的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)非常醒目，采用了LED光帶也是提供辨識度的設(shè)計(jì)，造型更為別致。而在輪胎方面，輪轂設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，這個(gè)造型為車輛美觀性加分不少，規(guī)格方面使用的是韓泰敖特馬K415，245/50R18的尺寸，與雅科仕為同一款。

● 內(nèi)飾：考究的工藝與用料營造豪華氛圍

打開車門進(jìn)入車內(nèi)，我試圖在內(nèi)飾中找到一些價(jià)格上的平衡，這次我并沒有從它擅長的配置入手，而是從工藝和用料上進(jìn)行考量。值得一提的是，K9在這方面確實(shí)與以往的產(chǎn)品有明顯提高，整個(gè)儀表臺都使用了皮質(zhì)包裹，車門以及儀表臺上的縫線也十分嚴(yán)謹(jǐn)，不僅如此，車內(nèi)A、B柱等位置也都應(yīng)用了抓絨材質(zhì)，這確實(shí)是一臺豪華車應(yīng)該具備的水準(zhǔn)。

方向盤上的配置非常豐富，除了音響藍(lán)牙控制以外，并線輔助與自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也都集成在這里進(jìn)行操作。最有意思的還是行車電腦控制按鍵改為了這種撥輪旋鈕的操作方式，每一段的阻尼都很清晰，手感非常不錯(cuò)。

中控臺液晶顯示屏可以通過換擋桿后方的人機(jī)交互系統(tǒng)進(jìn)行控制，但同時(shí)也支持手觸功能，可以根據(jù)個(gè)人習(xí)慣進(jìn)行操作多一種備用選擇，而顯示屏內(nèi)的功能相對來說還是比較常規(guī)的菜單選項(xiàng)，屏幕的分辨率不低，但是這套系統(tǒng)相比ABB來說檔次有些低了。

● 乘坐空間：優(yōu)待后排

K9在乘坐舒適性上前后排一視同仁， 前排座椅功能被設(shè)計(jì)到了車門位置，這不能不讓人想起奔馳。其在功能上包括了座椅通風(fēng)/加熱，兩級座椅記憶。而在后排功能上，乘客也可以對座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)依舊具備座椅通風(fēng)和加熱功能，這項(xiàng)配置在同價(jià)位的車型中也并不多見。K9的軸距達(dá)到了3045mm，對于身高1.80米的體驗(yàn)者來說躺著也不在話下，而在保持標(biāo)準(zhǔn)坐姿的情況下，腿部擁有著非常寬裕的空間表現(xiàn)。

● 動(dòng)力總成介紹：

起亞K9搭載了一臺3.8L直噴V6引擎，它的最大功率達(dá)到了246千瓦/6400轉(zhuǎn)，峰值扭矩為395牛米/5100轉(zhuǎn)，在數(shù)據(jù)方面它與日產(chǎn)的3.7LVQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎在同一個(gè)水平線上，扭矩多出了34牛米，而最大功率卻小了12千瓦，這也說明了其在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中還是處于較高的水平。與這臺3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺8速自動(dòng)變速器，這套動(dòng)力總成保證了K9不論實(shí)際表現(xiàn)還是技術(shù)層面，在競爭對手面前都不存在劣勢。

起亞K9的駕駛感受非常輕松，這與通常這個(gè)級別定位的豪華車沉重的調(diào)校有所區(qū)別，雖然它的油門調(diào)校也偏重，但并不會用這種設(shè)定來剝奪你想把車開快的欲望，只要很短的時(shí)間去適應(yīng)，你會發(fā)現(xiàn)它的力道適中拿捏得很準(zhǔn)確，在剎車和加油時(shí)多數(shù)情況下不會打擾到乘坐者。

這臺3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常充足的動(dòng)力儲備，所以它的初段加速并不肉，你只需要稍重一下的踩下油門就能達(dá)到預(yù)期的加速效果，而在這期間8AT的換擋動(dòng)作并不會引起你的察覺，動(dòng)力輸出平順直接。切換到S運(yùn)動(dòng)擋位K9的表現(xiàn)其實(shí)與D擋位下的差異不大，只是油門稍微靈敏的一點(diǎn)，但如過你嘗試大腳油門，它的動(dòng)力爆發(fā)也要更早，因?yàn)镾擋位下轉(zhuǎn)速也會更高一些，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)推背感就會變得越來越明顯，這種呈直線型的加速感覺可比渦輪增壓更容易上癮。

K9的舒適性不僅來自于動(dòng)力總成上的平順表現(xiàn)，其在底盤懸掛調(diào)校上也很出色，盡管我們試駕的這臺是非頂配車型沒有配備空氣懸掛，但是對于路面震感的過濾也能像熨斗一樣將坑洼和起伏掃清。車內(nèi)的隔音效果極佳，瑣碎細(xì)微的噪音不會傳入車內(nèi)，較大的路面聲響也是經(jīng)過了濾化傳遞給駕駛者，這些反饋當(dāng)你坐到后排的時(shí)候更是難以察覺，相當(dāng)省心。K9使用的是電子液壓助力，它的轉(zhuǎn)向力度有些偏沉，但是對路感的回饋很清晰，這也說明起亞在設(shè)計(jì)思路上還是希望K9擁有一定的駕駛樂趣的。

● 0-100km/h加速測試：

在駕駛環(huán)節(jié)K9的這套動(dòng)力組合給人的印象不錯(cuò)，8AT變速器在換擋平順性和響應(yīng)速度上并不遜色于同級別產(chǎn)品，而這臺3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表現(xiàn)也不弱，所以，在加速測試環(huán)節(jié)我們對它的預(yù)期比較高。不過在起步時(shí)，后輪出現(xiàn)了打滑，而且從初段沖刺的表現(xiàn)來看，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校還是保守了一些，在轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力的爆發(fā)才變得猛烈。這與之前我們測試的英菲尼迪的3.7L車型6.13秒的成績比起來還是有很大差距的，不過，單從7.28秒的成績來看，起亞K9的表現(xiàn)也不算差了。

● 100km/h-0制動(dòng)測試：

在制動(dòng)測試時(shí)，起亞K9的車身姿態(tài)依舊保持穩(wěn)定，剎車踏板的力度適中，而且制動(dòng)力也比較均勻，但是從曲線圖上來看， K9的最大剎車G值不太穩(wěn)定， 全程有些波動(dòng)，無法位置在-1G以下，而且在多次制動(dòng)測試時(shí)輪胎出現(xiàn)了熱衰減的現(xiàn)象，最終它的成績表現(xiàn)并不理想，100km/h制動(dòng)為41.29米。

● 結(jié)語：

價(jià)格不是衡量一款車好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，盡管在得知起亞K9的價(jià)格時(shí)我也并不看好這款車型，但是試駕之后我覺得它還是有一定實(shí)力的，如果是在中大型豪華車市場，K9的配置應(yīng)該是最高的，有很多配置在更高價(jià)位的豪華車中都不多見，而后排的舒適性也完勝了A6L、寶馬5系等主流德系產(chǎn)品，這與K9采用雅科仕平臺有很大關(guān)系，而更高的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)也是價(jià)格昂貴的原因。如果是我在這個(gè)價(jià)格選擇的話，我應(yīng)該不會選擇K9，原因不是它不好，而是70萬的預(yù)算能夠選擇的豪華品牌車型太多。