金昊炫 ，數源科技股份有限公司汽車電子事業部總經理，高級工程師，美國項目管理學會會員（PMP），2003年研究生畢業于浙江大學。目前主要從事于汽車電子與車聯網方面的研究。帶領團隊完成了杭州西湖比亞迪純電動公交大巴智能化系統的設計、西湖電子新能源汽車數據采集平臺開發、長江新能源汽車、長安汽車等多個智能車載中控大屏的設計和開發。已獲授權發明專利3項，實用新型專利20余項，軟件著作權5項，已公開發表學術論文8篇。

1.小編：金總，首先很高興有機會來深入了解咱們數源科技并對您進行專訪。您能借此大概介紹一下數源科技嗎？

金總：數源科技股份有限公司前身杭州東風電視機廠創建于1973年，其后歷經杭州電視機廠、杭州西湖電子實業有限公司等多次更名，于1999年正式登記成立，注冊資本2.94億元。

公司是一家以數字電子信息、通信產品為主業的高科技上市公司，于1999年5月在深交所掛牌上市，主要經營高清液晶電視、數字電視機頂盒、信息軟件、物聯網、車聯網、新能源、房地產、軟件園區建設等產業產品和業務。

公司依托自身強大的科研力量，先后開發成功并上市了國內第一代數字處理彩電、高清液晶電視系列、高清電視機頂盒系列、數字多媒體信息發布系統、電動汽車動力電池成組、智能交通播控系統、智能樓宇門禁安防系統、智能電網監控系統等一大批高新技術、新興產業產品。其中，DPTV數字技術處理彩電榮獲國家電子消費類產品最高獎--中國電子工業科技進步一等獎。公司先后承擔并圓滿完成了國家級、部省級和市級等多項高新技術項目的研發。

2.小編：據悉，車聯網是數源科技最看好的領域之一。那您理解的車聯網是一個什么概念？數源科技將秉承怎樣的產品理念？

金總：車聯網是一個新出來的概念，本身在不斷演進中，目前沒有統一的定義。但是很多人認為車聯網是車連上互聯網就是車聯網，我覺得這種理解是有所欠缺的。我覺得車聯網本身是車輛智能化的一個發展趨勢，不是僅僅把車連上網就是車聯網，把車子連上網僅僅是Telematics的概念，國外的車輛在90年代就有的概念，并且很多車實施了比如安吉星等功能。

我們理解的車聯網是物聯網的延伸，車首先是一個智能化的車，車本身的智能化水平也就是車內的互聯互通，以及智能化平臺，可以類比為手機時代從功能機到智能機的演變。

然后才是車外的互聯互通（V2X），不是車和一個中心的連接，而是車和車，車和路，車和人等等。

所以我們認為把車定義為一個可以自由移動的智能化互聯網終端才是真正的車聯網。

3.小編：近年來很多企業紛紛入局車聯網市場，數源科技會不會感覺到競爭壓力越來越大？數源科技在這一領域的核心競爭在于哪些方面？

金總：車聯網市場是巨大的，我們認為會引起汽車工業的革新，車聯網及自動駕駛將會是汽車電子的一場革命，也會引起整個汽車研發，生產，制造以及汽車使用和運營模式的變革。所以市場是巨大的，單靠一個企業無法推動這種變革，只有更多的企業一起推動這種變革，一起努力才會更快更好的迎接這個市場的到來，所以數源科技認為這是一個動力也是一種機遇。

數源科技在這一領域的優勢是我們在13年開始就已經用車聯網的思維進行了產品設計和開發，針對新能源汽車開發了多款車載智能化中控平板以及虛擬智能儀表等產品。同時我們公司是浙江省新能源汽車電子重點企業研究院；16年也參與了工信部和浙江省的部省合作項目“5G車聯網”，并和華為，移動，阿里一起在云棲小鎮完成了基于LTE-V的V2X的開發和演示。

4.小編：不可否認，未來汽車將會和越來越多的設備連結在一起，但是聯上網以后，車輛信息安全風險也會增加，那作為這一領域專家，您認為該如何保障車輛自身安全系數？

金總：車輛信息安全一直是一個非常重要的課題，汽車因為涉及到行車安全，車聯網的安全性必然比一般的系統要高。所以在通信階段，策略執行階段都需要進行相應的安全控制。在通信商需要加強訪問控制，實施分域管理，對網絡進行分域管理，將控制域與信息服務域進行隔離，對數據進行分域管理，降低攻擊風險；加強網絡切面的功能，網絡側進行異常流量檢測，提升車聯網網絡安全防護能力；在策略上需要加強身份認證及秘鑰管理，進行基于證書的私有通信加密以及控制指令驗證.

5.小編：目前全球汽車產業發展也非常快，中國汽車電子企業在不斷突破和提高的同時也是機遇與挑戰并存，那金總對于整個數源科技在汽車電子這一塊未來的戰略發展有何考量？

金總：我們認為汽車電子發展的趨勢是智能化，網絡化其實兩個是相輔相成，到最后應該是統一的一個概念，發展到最后就是自動駕駛或者無人駕駛。汽車自動駕駛的兩個技術路線，一個是依靠汽車作為一個獨立單元，依靠自身傳感器的感知智能決策，控制執行來實現。另一條路線是依靠車聯網技術，高精度定位，高分辯率地圖，大數據云計算來決策。第二種技術由于大數據量，大計算量在4g下無法實現。隨著5g技術發展，高帶寬，低延時，大連接數，特別是5g技術下lte-v技術的發展，使得V2X技術成為可能。我們認為只有兩條路線的融合并結合人工智能技術才會更好更快的迎接自動駕駛時代的到來。所以我們認為智能化和網絡化一直是無人駕駛的兩條腿。