現(xiàn)代此次宣布自制電芯可能主要是為了研究對(duì)于電池生產(chǎn)工藝方面的改進(jìn)，提升自己在電池領(lǐng)域的knowhow，從而在技術(shù)層面上降低自己對(duì)電池廠商的需求。

車企的動(dòng)力電池配套選擇上，依然存在變數(shù)。

本周，韓國(guó)媒體報(bào)道稱，為了配合自身電動(dòng)汽車計(jì)劃，現(xiàn)代汽車正在建造自己的汽車電池生產(chǎn)線。

據(jù)悉，自今年年初以來(lái)，現(xiàn)代已經(jīng)聘請(qǐng)幾位電池研發(fā)和生產(chǎn)研究人員，計(jì)劃在京畿道Euiwang的研究實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立生產(chǎn)線，此外，其最近還向多家設(shè)備制造商下訂單。

現(xiàn)代汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)

在此之前，現(xiàn)代也的確開始做動(dòng)力電池的技術(shù)積累，在今年3月份的日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代發(fā)布了KONAEV，該款電動(dòng)車的提供的兩款電池組就是由現(xiàn)代自己開發(fā)，其最大續(xù)航達(dá)470公里，百公里加速僅7.6秒，同時(shí)支持54分鐘快充至80％。

現(xiàn)代自制電芯的背后考量或許是在加速推動(dòng)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)時(shí)，降低對(duì)于電池供應(yīng)商的技術(shù)依賴，業(yè)內(nèi)分析，現(xiàn)代此次宣布自制電芯可能主要是為了研究對(duì)于電池生產(chǎn)工藝方面的改進(jìn)，提升自己在電池領(lǐng)域的knowhow，從而在技術(shù)層面上降低自己對(duì)電池廠商的需求。

隨后的新聞證實(shí)了上述人士的判斷，接近現(xiàn)代的人士稱，該生產(chǎn)線的年產(chǎn)能不足1GWh，或許只能為數(shù)百輛電動(dòng)車提供電池。現(xiàn)代的發(fā)言人也證實(shí)，公司正在打造電池生產(chǎn)線，但否認(rèn)其計(jì)劃用其生產(chǎn)電池并為旗下車輛供貨。

通過(guò)涉足電芯來(lái)提升自身對(duì)于電池工藝的理解和把控，對(duì)于車企進(jìn)一步降低成本和提前卡位前瞻技術(shù)產(chǎn)品意義重大，也因此，現(xiàn)代的這種做法也是很多主流車企的選擇。包括寶馬、通用、戴姆勒等車企也都在建自身的電芯研發(fā)產(chǎn)線。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁錢惠康

以通用為例，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康介紹，通用汽車電動(dòng)車配備的電池采用了由通用汽車自主研發(fā)的熱控制與能量管理系統(tǒng)，保證電池持久可靠。在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車設(shè)立了電池實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室涵蓋電池研發(fā)以及測(cè)試兩大方面，是除了美國(guó)本土之外唯一的海外實(shí)驗(yàn)室。

通用汽車中國(guó)電池實(shí)驗(yàn)室

除了通過(guò)建立電芯產(chǎn)線來(lái)做研發(fā)和測(cè)試，提升自己在電池領(lǐng)域的knowhow，在技術(shù)上降低對(duì)于電池企業(yè)的依賴之外，很多企業(yè)還希望通過(guò)涉足該環(huán)節(jié)達(dá)到降低成本、保障供給的目的。

國(guó)際上看，包括豐田、日產(chǎn)等都曾是該技術(shù)路線的支持者，而在國(guó)內(nèi)，除了比亞迪之外，包括吉利、長(zhǎng)城等車企也都一直在的布局做電芯環(huán)節(jié)的生產(chǎn)。此前，吉利汽車旗下的衡遠(yuǎn)新能源導(dǎo)入LG產(chǎn)線及技術(shù)就是最直接的證明。

值得注意的是，掌握電芯技術(shù)和實(shí)際參與規(guī)模化的電芯制造所需要的投入和風(fēng)險(xiǎn)完全不同，后者對(duì)于車企的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)會(huì)非常大，現(xiàn)實(shí)來(lái)看，無(wú)論是奔馳的Li-Tec、日產(chǎn)的AESC，最后都因?yàn)榧夹g(shù)、成本等種種問(wèn)題而折戟而終；而國(guó)內(nèi)的車企的實(shí)際進(jìn)展情況來(lái)看，同樣面臨一系列的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

GGII認(rèn)為，車企涉足動(dòng)力電池電芯制造是一種可選路徑，但需要做好相應(yīng)制造積累和成本控制能力，同時(shí)，在動(dòng)力電池電芯配套上，可以建立國(guó)際化與本土化結(jié)合、外部供給和內(nèi)部配套相結(jié)合的多元化供應(yīng)結(jié)構(gòu)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

如果說(shuō)電芯環(huán)節(jié)的配套仍存變數(shù)，那么，在動(dòng)力電池PACK環(huán)節(jié)，由車企來(lái)主導(dǎo)已經(jīng)成為行業(yè)的一致共識(shí)。

以寶馬為例，在繼去年10月份完成中國(guó)動(dòng)力電池中心投產(chǎn)僅半年多的時(shí)間后，5月底，該電池中心二期項(xiàng)目正式奠基，而此次擴(kuò)建的二期項(xiàng)目涵蓋完善的工藝流程，包括模組，電池包的組裝、物流及質(zhì)量管理，計(jì)劃在2020年啟動(dòng)生產(chǎn)。將作為寶馬全新第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地，同時(shí)成為寶馬創(chuàng)新和研發(fā)體系的重要組成部分。

上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心

和寶馬類似，通用在中國(guó)的汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心同樣主要以模組和電池包的組裝為主，同時(shí)配套動(dòng)力電池開發(fā)功能以及電池質(zhì)量、性能、安全測(cè)試。該中心目前已經(jīng)投入使用。

車企主導(dǎo)動(dòng)力電池PACK的背景之下，車企之間在動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作也在加快。

上周四(6月8日)，本田和通用宣布，雙方簽訂了動(dòng)力電池合作協(xié)議，包括電池單和電池模塊，以加快雙方純電動(dòng)車輛的開發(fā)計(jì)劃。新一代電池將為雙方未來(lái)主要面向北美市場(chǎng)的產(chǎn)品提供更高的能量密度、更小的包裝以及更快的充電速度。

本田和通用簽署合作協(xié)議

根據(jù)該協(xié)議，兩家公司將基于通用下一代電池系統(tǒng)進(jìn)行合作，目的是讓本田從通用汽車獲得電池模塊。在此之前的2017年初，通用與本田就已展開合作，共同開發(fā)氫燃料電池的電動(dòng)汽車，這種電池預(yù)計(jì)于2020年開始銷售。

事實(shí)上，通用與本田的合作為動(dòng)力電池的配套模式又提供了一種可供參考的路徑：在電動(dòng)化布局上和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)有技術(shù)、制造優(yōu)勢(shì)的車企，可以通過(guò)橫向合作的形式來(lái)擴(kuò)大自身的業(yè)務(wù)范圍，深化與同行企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合作。

在國(guó)內(nèi)，這樣的趨勢(shì)也已出現(xiàn)端倪，比亞迪的開放式合作思路之下，其與北汽、長(zhǎng)城等車企的接觸與合作就在釋放出這樣的信號(hào)，接下來(lái)其是否會(huì)在電池環(huán)節(jié)進(jìn)行合作，我們拭目以待。