5月24日，2018上海大數(shù)據(jù)人工智能創(chuàng)新應(yīng)用峰會暨第三屆上海BOT數(shù)據(jù)智能創(chuàng)新應(yīng)用國際大賽發(fā)布會（以下簡稱“大賽發(fā)布會”）在滬啟動。相比于2017年大會聚焦在智慧醫(yī)療和智慧金融領(lǐng)域，今年則更多地關(guān)注汽車智能和新零售話題。

講到BOT,它是一個(gè)通過文字聊天進(jìn)行交互、幫助用戶完成一些瑣碎任務(wù)的智能機(jī)器人。通過網(wǎng)絡(luò)交互，企業(yè)可以得到用戶的信息數(shù)據(jù)。那么，本次大賽上，BOT與智能汽車進(jìn)行網(wǎng)聯(lián)，而且在新零售方面與客戶進(jìn)行交互，收集數(shù)據(jù)。

大數(shù)據(jù)滲透車企的供產(chǎn)銷

說到底，這一切都離不開大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。但大數(shù)據(jù)對汽車的智能網(wǎng)聯(lián)到底有什么價(jià)值？在本次大賽發(fā)布會上，上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理劉峰強(qiáng)調(diào)，“汽車智能網(wǎng)聯(lián)的價(jià)值在于它的應(yīng)用”，而大數(shù)據(jù)的價(jià)值則是其應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的先決條件。

其實(shí)對汽車行業(yè)內(nèi)部來說，不論是企業(yè)自身收集的大數(shù)據(jù)還是第三方企業(yè)的數(shù)據(jù)建模，都有助于汽車企業(yè)的創(chuàng)新性整合。在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的過程中，自動駕駛所需的感知、決策、控制系統(tǒng)都依賴于大數(shù)據(jù)采集的各種場景。

以沃爾沃無人駕駛技術(shù)為例，2014年中旬，首批沃爾沃自動駕駛汽車在瑞典哥德堡市的公共道路上進(jìn)行了日常交通狀態(tài)下的行駛；2017年1月，沃爾沃在底特律車展宣布啟動了首個(gè)真人測試項(xiàng)目。在大數(shù)據(jù)參與下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有更可靠的自動駕駛系統(tǒng)。可以說，數(shù)據(jù)庫中應(yīng)用場景的建立其實(shí)是開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要基礎(chǔ)之一，其完備程度也決定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展水平。

而對汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同行業(yè)來說，大數(shù)據(jù)促進(jìn)了與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各企業(yè)間的融合。例如上汽與阿里合資產(chǎn)生的斑馬就是一個(gè)企業(yè)融合的典型。而且上汽持續(xù)推進(jìn)數(shù)據(jù)湖的技術(shù)，今年6月，將把數(shù)據(jù)湖的部分內(nèi)容進(jìn)行開源，也將聯(lián)系整個(gè)開源社區(qū)進(jìn)行業(yè)務(wù)合作。劉峰表示，“數(shù)據(jù)在汽車行業(yè)大量產(chǎn)生，我們在研究數(shù)據(jù)的應(yīng)用，不僅局限于汽車行業(yè)，而且為所有行業(yè)提供更多的合作機(jī)會，開拓創(chuàng)新的數(shù)據(jù)應(yīng)用，創(chuàng)造智能汽車的新價(jià)值”。

大數(shù)據(jù)應(yīng)用的另一個(gè)價(jià)值體現(xiàn)在汽車的新零售方面。阿里云大數(shù)據(jù)零售業(yè)總監(jiān)吉志剛在本次大賽發(fā)布會上講到：“新零售里面最重要的是信息流”。經(jīng)銷服務(wù)商通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車所分享的用戶信息、車輛信息，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可以更準(zhǔn)確地識別目標(biāo)客戶，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。另外，基于車主信息、消費(fèi)習(xí)慣、駕駛行為、車輛狀態(tài)等數(shù)據(jù)，經(jīng)銷服務(wù)商能夠完成客戶畫像，有針對性地推送服務(wù)信息。而且在售后服務(wù)環(huán)節(jié)，從維修保養(yǎng)、汽車保險(xiǎn)到汽車租賃、停車指引、二手車銷售及回收方面，均可受益。

價(jià)值與安全兼顧步履維艱

現(xiàn)在看來，大數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的各個(gè)脈絡(luò)，但大數(shù)據(jù)的發(fā)展也不可避免地存在著許多不容忽視的問題。

目前，國內(nèi)獲取駕駛場景數(shù)據(jù)的方式有兩種，一是借鑒國外數(shù)據(jù)庫，二是企業(yè)自采自用。但中國交通狀況復(fù)雜，國外數(shù)據(jù)難以實(shí)現(xiàn)本地化。而企業(yè)自采自用的方式也存在數(shù)據(jù)量和類型都不足的缺陷，況且各有差異難以實(shí)現(xiàn)業(yè)界共同使用。

在各類企業(yè)收集了大量數(shù)據(jù)的背景下，這些數(shù)據(jù)的安全性又該如何保障呢？在去年的黑客大會上，曾經(jīng)有兩位電子工程師公布了豐田普銳斯和福特翼虎安全系統(tǒng)詳細(xì)的操作方法。無獨(dú)有偶，在不久前，奇虎360破解了特斯拉的應(yīng)用程序。從這一層面來講，用戶的隱私和信息會有被盜的可能，更重要的是行車安全將無法保障。

談到用戶的數(shù)據(jù)被盜問題并不是危言聳聽，以往有過許多數(shù)據(jù)泄露例子。就在2016年，一位俄羅斯黑客盜取了2.723億電子郵箱信息，其中包括4000萬個(gè)雅虎郵箱、3300萬微軟郵箱以及2400萬個(gè)谷歌郵箱。盜取的信息流入黑市并被進(jìn)行出售。可想而知，我們平時(shí)接到的營銷電話及短信很有可能就是因?yàn)樾畔⒈槐I，或者擁有用戶數(shù)據(jù)的企業(yè)進(jìn)行對外銷售。而這種數(shù)據(jù)泄露也將成為危害社會穩(wěn)定安全的隱患。

對整車企業(yè)來說，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全憂慮，更多的或許不在安全自身，而在于開放帶來的企業(yè)大數(shù)據(jù)被“拿走”。如同上汽與阿里的合作，具體為上汽的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等與阿里的‘yunOS’操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、高德導(dǎo)航等，整合雙方線上線下資源。單從這一層面看，二者的合作依然停留在相對外圍的生活服務(wù)數(shù)據(jù)的整合和系統(tǒng)搭建共享之上，而非在更深層次的大數(shù)據(jù)層面。

這樣看來，在車企自身或者聯(lián)手第三方企業(yè)應(yīng)用大數(shù)據(jù)打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的過程中，如果大數(shù)據(jù)的價(jià)值與安全不能得到很好的平衡，那么，“聰明”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也許反而會被“聰明誤”。