百度官方宣布，陸奇“主動(dòng)辭去”百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官。

去年1月，陸奇加盟百度后，主要負(fù)責(zé)百度的產(chǎn)品、技術(shù)、銷售及市場運(yùn)營，幾乎涵蓋了百度所有的業(yè)務(wù)部門。不到兩個(gè)月內(nèi)，以工作狂著稱的陸奇就為百度內(nèi)部進(jìn)行了一次大梳理。

我們圍繞陸奇主抓的其中兩項(xiàng)核心業(yè)務(wù)（均涉及汽車行業(yè)），來看看其中的脈絡(luò)。

1、2017年2月16日，陸奇將原度秘團(tuán)隊(duì)升級為度秘事業(yè)部，直接向其匯報(bào)，以加速人工智能布局，及其產(chǎn)品化和市場化。官方稱，百度度秘事業(yè)部作為百度人工智能的集大成者，獨(dú)立事業(yè)部的成立將為度秘帶來更多資源與空間。而度秘在產(chǎn)品化和商業(yè)化方面的突破嘗試，或許將為百度帶來新的增長點(diǎn)。

隨后，直到今年3月6日，百度才宣布正式成立“智能生活事業(yè)群組（Smart Living Group，簡稱SLG）”，SLG由百度“度秘事業(yè)部”、百度“硬件生態(tài)渠道部”和“Raven Studio工作室”共同組成，百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇兼任總經(jīng)理。

2、2017年3月1日，百度通過內(nèi)部郵件宣布，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由百度集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營官陸奇兼任總經(jīng)理。此次百度新成立的智能駕駛事業(yè)群組（IDG），將由自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc. ）共同組成。

在這一年時(shí)間，百度DuerOS進(jìn)展和百度Apollo一樣頗為令人驚訝。這似乎也是為什么陸奇在辭職后表示，“當(dāng)下，一切都在最好的時(shí)刻高速發(fā)展著。”

2017年7月，在“2017百度AI開發(fā)者大會(huì)”上，百度正式宣布對外全面開放DuerOS平臺，并全面升級的DuerOS 2.0。隨后，百度宣布“DuerOS全球合作伙伴計(jì)劃”全面啟動(dòng)，意圖通過百度的技術(shù)、平臺、資源等與合作伙伴共同打造生態(tài)。

這是繼聚焦汽車領(lǐng)域的Apollo生態(tài)平臺計(jì)劃之后，又一個(gè)在陸奇牽頭下的大動(dòng)作。截至2018年3月底，DuerOS的合作伙伴數(shù)量已經(jīng)超過了160家，搭載DuerOS落地的主控設(shè)備超過90余款，DuerOS平臺回答用戶的累計(jì)問題次數(shù)已經(jīng)超過了24億，DuerOS落地硬件解決方案超過20個(gè)。

其中，在汽車方面，DuerOS智能車載解決方案，是DuerOS針對前裝車機(jī)、車載導(dǎo)航儀、智能后視鏡、行車記錄儀等車載設(shè)備打造的定制化智能語音解決方案。方案涉及導(dǎo)航路況、娛樂資訊、信息查詢和整車控制，基于全方位語音交互，應(yīng)該說正是目前風(fēng)口上的汽車智能互聯(lián)的“剛需”。

我們來看看合作案例。

2017年4月20日，三星旗下全資子公司哈曼國際（HARMAN International）與百度宣布擴(kuò)展合作，雙方將攜手開發(fā)新款基于云端的人工智能方案，該產(chǎn)品定位中國汽車市場。哈曼和百度DuerOS還宣布，雙方計(jì)劃將為創(chuàng)新智能音箱提供高品質(zhì)的音頻解決方案，將其與百度先進(jìn)的人工智能技術(shù)相結(jié)合。

從這之后，DuerOS在汽車領(lǐng)域斬獲頗豐。直到今年北京車展，DuerOS陸續(xù)完成與東風(fēng)等傳統(tǒng)車企的合作，算是真正落地解決了車載系統(tǒng)“對話難”的核心痛點(diǎn)。與東風(fēng)合作的WindLink3.0則是DuerOS落地車載場景的標(biāo)志性事件。

在去年10月，百度和首汽約車宣布將在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及地圖層面達(dá)成深度合作，百度將向首汽約車提供Apollo L3級別解決方案和車載DuerOS以用于智能汽車的商用合作。這也是百度旗下汽車業(yè)務(wù)進(jìn)軍未來最具落地價(jià)值的共享出行領(lǐng)域的標(biāo)志性事件。

而在Apollo平臺方面，在陸奇的帶領(lǐng)下，于上月完成了第100家合作伙伴比亞迪的加入。在當(dāng)天的Apollo2.5發(fā)布會(huì)上，三輛智能汽車引起圍觀：獲頒北京市自動(dòng)駕駛測試試驗(yàn)用臨時(shí)號牌的Apollo自動(dòng)駕駛汽車，百度與比亞迪聯(lián)合打造的Apollo自動(dòng)駕駛汽車以及基于Apollo小度車載系統(tǒng)深度定制的奇瑞瑞虎8。

這分別代表了百度自身自動(dòng)駕駛技術(shù)能力的儲(chǔ)備、與汽車主機(jī)廠的深度合作，以及車載系統(tǒng)的落地。實(shí)際上，到此為止，在過去一年面臨諸多外部競爭和行業(yè)不確定因素的影響下，取得如此成績，實(shí)屬不易。

那么，接下來，我們來看看下一步的重點(diǎn)。此前，有其他消息稱，陸奇因?yàn)槭怯龅搅诉M(jìn)入百度內(nèi)部改革深水區(qū)“障礙”，而不得不選擇離開。

其中，可能的一個(gè)深水區(qū)就是獨(dú)立上述兩個(gè)事業(yè)群的業(yè)務(wù)。因?yàn)榫驮趧倓偅俣纫呀?jīng)完成了金融業(yè)務(wù)事業(yè)群的獨(dú)立。本月初，百度正式宣布旗下金融服務(wù)事業(yè)群組(FSG)融資19億美元獨(dú)立拆分,拆分后新公司將啟用全新品牌“度小滿”。而這背后，陸奇便是主要的推動(dòng)方之一。

早在去年陸奇加盟不到兩個(gè)月，李彥宏在一次接受國外媒體采訪時(shí)表示，打算在自動(dòng)汽車駕駛業(yè)務(wù)成熟時(shí)剝離這項(xiàng)業(yè)務(wù)，公司需要吸引更多的資金和合作伙伴。李彥宏表示，如果百度認(rèn)為一項(xiàng)業(yè)務(wù)有足夠的前景，并且達(dá)到了可以獨(dú)立運(yùn)行或者是引入更多戰(zhàn)略投資者的階段，那么公司就會(huì)去做。

這樣的聲音，其實(shí)在此前百度自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人王勁離職前就有傳言。彼時(shí)，王勁就是希望獨(dú)立百度無人車業(yè)務(wù)。

為何這么做？

我們來看下百度在全球的最大競爭對手谷歌。從早前的搜索業(yè)務(wù)，到如今的自動(dòng)駕駛，兩者都是被眾多機(jī)構(gòu)“對比”的目標(biāo)。

Alphabet（谷歌母公司）在2016年12月13日宣布，將自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目分拆為一家單獨(dú)的公司W(wǎng)aymo。在此之前，這個(gè)還是谷歌的無人駕駛汽車項(xiàng)目，已經(jīng)有7個(gè)年頭。“獨(dú)立，表明我們的技術(shù)已經(jīng)成熟。”這是彼時(shí)Waymo CEO的表態(tài)，“這也是一種“信心，那就是我們已經(jīng)接近于將這種技術(shù)帶給大眾，我們已在某種程度上到達(dá)了一個(gè)拐點(diǎn)。”

而谷歌其實(shí)成立Alphabet母公司的時(shí)候，就已經(jīng)很明確存在著要將與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)無關(guān)的各種新嘗試分離出去的意圖。更關(guān)鍵的是，這樣有利于逐步將新技術(shù)實(shí)用化，考慮怎么賺錢了。

在去年，海外某機(jī)構(gòu)評估Waymo估值已經(jīng)達(dá)到700億美元。盡管，眾多企業(yè)和機(jī)構(gòu)不以為然。長久以來，谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累上，一直走在行業(yè)前列。但是隨著科技公司，諸如Uber、蘋果，還有傳統(tǒng)汽車制造商自身在自動(dòng)駕駛上加大投入，谷歌也承受著極大的競爭壓力，而且還是腹背受敵。

而獨(dú)立的好處，顯而易見。

百度與寶馬曾于2014年9月簽署合作協(xié)議展開自動(dòng)駕駛合作，但原本計(jì)劃三年的合作卻在中途流產(chǎn)，一位寶馬員工稱出現(xiàn)了“無法調(diào)和的分歧”，期間雙方并未發(fā)布任何核心成果展示。

時(shí)任寶馬中國的CEO告訴路透社，雙方“分手”的原因，是因?yàn)樵趹?yīng)該如何管理項(xiàng)目進(jìn)程的議題上產(chǎn)生了難以調(diào)和的分歧，“我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，兩個(gè)公司對于研發(fā)步驟和想法都有些不同。”

這樣的事情，在當(dāng)時(shí)上汽與阿里的合資公司同樣發(fā)生過，但最終得到了完美的解決，也誕生今天的斑馬智行系統(tǒng)。上汽和阿里的合資，可能是最好的注解。

所以，對百度來說，要進(jìn)入業(yè)務(wù)開拓深水區(qū)，則必須要在業(yè)務(wù)上具有獨(dú)立操作性。在此之前，陸奇在美國成立了子公司阿波羅美國，以及成立阿波羅新加坡。

因?yàn)殛懫娴牡絹恚俣炔磐瞥隽薃pollo計(jì)劃，構(gòu)建一個(gè)自動(dòng)駕駛的開放平臺。這個(gè)項(xiàng)目也由陸奇親自負(fù)責(zé)，此前他在接受采訪時(shí)透露，之前一直是40%的時(shí)間投入自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，涉及從技術(shù)產(chǎn)品到與客戶、合作伙伴溝通的各個(gè)環(huán)節(jié)。

因?yàn)椋噷⑹鞘讉€(gè)落地的重要商業(yè)應(yīng)用。而且，是一個(gè)比手機(jī)規(guī)模更大的產(chǎn)業(yè)。（而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，百度已經(jīng)被其他后來者趕超。）

而獨(dú)立，就意味著資源的再次重新整合。

在今年3月初，百度地圖事業(yè)部“意外”被宣布轉(zhuǎn)入百度AI技術(shù)平臺體系（AIG），百度地圖總經(jīng)理李東旻“因個(gè)人原因”離職，百度高級總監(jiān)李瑩接替出任地圖事業(yè)部總經(jīng)理。而在很多人眼中，百度地圖應(yīng)該是和陸奇掌管的智能駕駛事業(yè)群組（IDG）合并發(fā)力高精地圖。

而在今年初的CES展上，陸奇曾對外表示，將來中國的高清地圖業(yè)務(wù)可能要比百度當(dāng)前的搜索業(yè)務(wù)規(guī)模還要大。百度將把高清地圖作為一項(xiàng)服務(wù)銷售給客戶，如汽車制造商。對于汽車廠商，他們可能會(huì)為此向用戶收取服務(wù)費(fèi)，或者將這部分成本納入車輛的整體成本中。

顯然，這是智能駕駛事業(yè)群組（IDG）很重要的未來盈利業(yè)務(wù)之一。而百度云和百度地圖，原本就是很多Apollo合作伙伴看中百度的核心優(yōu)勢。

這一次，地圖事業(yè)部成為了智能駕駛事業(yè)群組（IDG）的集團(tuán)內(nèi)部合作方，而非體系內(nèi)單元。而此前掌管AIG平臺的王海峰也晉升為百度公司高級副總裁并繼續(xù)擔(dān)任AI技術(shù)平臺體系（AIG）總負(fù)責(zé)人。

而陸奇卸任后，智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總經(jīng)理李震宇轉(zhuǎn)向張亞勤匯報(bào)，任命景鯤為SLG總經(jīng)理，并在未來一段時(shí)間里直接向李彥宏匯報(bào)。

這一臨時(shí)性的決定，也可以看出，百度對于已經(jīng)有落地業(yè)務(wù)進(jìn)展的智能生活事業(yè)群組（SLG）頗為看重，某種意義上是由李彥宏親自領(lǐng)導(dǎo)。而幾經(jīng)波折的智能駕駛業(yè)務(wù)，顯然并非李彥宏的第一選擇。

不久前，百度人工智能商業(yè)化落地團(tuán)隊(duì)被劃入張亞勤直管的新興業(yè)務(wù)事業(yè)群組（以下簡稱EBG），這意味著EBG會(huì)承擔(dān)更多有關(guān)百度人工智能落地的任務(wù)。但其中劃分到EBG的主要負(fù)責(zé)2B方向。

在張亞勤看來，所謂新興業(yè)務(wù)是指有些相對還不太成熟、帶有探索性的業(yè)務(wù)，或者有一些業(yè)務(wù)規(guī)模未必小，但是公司希望讓它們再往前跑一段時(shí)間。

“有些結(jié)果可能會(huì)很好，可能會(huì)大大地發(fā)力，有一些不好的趕快把它轉(zhuǎn)變方向，但是市場信號或者是布局的信號很重要。”

在日前百度金融完成獨(dú)立分拆后，百度董事長兼CEO李彥宏表示，百度金融與百度的關(guān)系，類似于愛奇藝與百度之間的關(guān)系。愛奇藝是百度在新移動(dòng)戰(zhàn)略的布局中的首個(gè)“畢業(yè)生”，百度金融與DuerOS、Apollo一起成為百度AI賦能新業(yè)務(wù)方面的三大版塊。