隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，零部件集成化設(shè)計已經(jīng)成為必然趨勢。通過集成化設(shè)計，一方面可以簡化主機(jī)廠的裝配，提高產(chǎn)品合格率；另一方面可以大規(guī)模縮減供應(yīng)商數(shù)量，還可以達(dá)到輕量化、節(jié)約成本等目的。

國內(nèi)篇

東風(fēng)德納

目前，東風(fēng)德納針對6-8噸純電動城市物流卡車、8米純電動城市公交客車、7米純電動旅游客車推出了“四合一”結(jié)構(gòu)特點的純電動驅(qū)動橋。

據(jù)了解，該電驅(qū)動橋集成了電機(jī)、變速箱、傳動軸、差速器等，具有傳動效率高、尺寸小等特點。其中，電機(jī)最大功率為150KW，最大扭矩為635牛米，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到8000轉(zhuǎn)。

產(chǎn)品優(yōu)勢：相比普通傳動系統(tǒng)，該電驅(qū)動橋大大減小了系統(tǒng)空間，更方便車輛的布局。其中最新研發(fā)的電驅(qū)動橋整體重量減輕了30KG以上，冷卻能力提高20%，還具備延長續(xù)航里程等功能。

應(yīng)用情況：目前東風(fēng)德納的純電動驅(qū)動橋已經(jīng)在東風(fēng)襄陽旅行車、東風(fēng)商用車、東風(fēng)特汽等車型上試裝。

比亞迪

比亞迪將電機(jī)、減速器、電控作為一體設(shè)計，打造了三合一電驅(qū)動總成系統(tǒng)，具有高度集成化、IGBT損耗小、高效區(qū)寬等諸多優(yōu)勢，滿足了A00、A0、A、B級等轎車對動力性加速和爬坡的需求。

據(jù)悉，比亞迪發(fā)布了“e平臺”，涵蓋電機(jī)、電控、變速器高速集成的三合一電驅(qū)動總成，以及DC-DC、充電器和配電箱三合一的高壓系統(tǒng)等。其中，比亞迪的三合一電驅(qū)動總成系統(tǒng)中，電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到14000rpm。

產(chǎn)品優(yōu)勢：驅(qū)動總成綜合效率達(dá)到88%，最高效率達(dá)到91.9%，重量下降了35%，功率密度提升了40%，電機(jī)成本下降了40%。

應(yīng)用情況：據(jù)了解，比亞迪元EV360便是比亞迪“e平臺”下的首款純電動車型，該車是一款純電動小型SUV，電機(jī)峰值功率為160KW，峰值扭矩為310N·M。

大洋電機(jī)

大洋電機(jī)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)采用電機(jī)、電控（可帶DC-DC）、減速器集成設(shè)計，具備EMC能力強(qiáng)、NVH表現(xiàn)優(yōu)良等諸多優(yōu)勢，功率范圍覆蓋75-120KW。

精進(jìn)電動

精進(jìn)電動自主研發(fā)的電機(jī)+減速箱+電控一體化總成，將于2019年投產(chǎn)。新一代“三合一”電驅(qū)動總成將實現(xiàn)動力、效率、輕量化、重量、振動噪音和成本水平的更好表現(xiàn)，300Nm系列電機(jī)的轉(zhuǎn)速將提高到16,000轉(zhuǎn)以上，進(jìn)一步引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

長安汽車

長安第二代電驅(qū)動總成也是三合一方案，包含了電機(jī)、減速器與電控等集成，目前已經(jīng)開發(fā)完成。相比此前的總成，該電驅(qū)動總成成本下降了30%，重量降低15%，體積也將近降低20%，同等電量下，NEDC續(xù)航提升約5%。

據(jù)了解，長安與比亞迪將共同針對新能源汽車電驅(qū)動三合一產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)設(shè)計。

應(yīng)用情況：2019年量產(chǎn)，并搭載在長安汽車某款車型上市。

國外篇

相對于國內(nèi)廠商，國外廠商在電驅(qū)動系統(tǒng)集成化設(shè)計方面走得更超前，并已在部分車型上有所應(yīng)用。具體來看，國外廠商推出的電驅(qū)動總成產(chǎn)品，其集成度更高、體積更小、效率也更高。

博世eAxle電驅(qū)動橋

博世將原來獨立的電機(jī)、電機(jī)控制器、變速箱和包括逆變器在內(nèi)的功率電子模塊集成到一個外殼當(dāng)中，可安裝在油電混合動力車、電動車等車型上。據(jù)了解，具體產(chǎn)品可按照平臺設(shè)計輸出50KW到300KW、1000NM到6000NM等不同的變型產(chǎn)品。

產(chǎn)品優(yōu)勢：與傳統(tǒng)電機(jī)相比，博世的eAxle電驅(qū)動系統(tǒng)可擴(kuò)展模塊化平臺，使不同功率產(chǎn)品快速開發(fā)并適配于不同車型，大大縮短開發(fā)周期，由此帶來5%-10%的成本效益。同時，該系統(tǒng)可實現(xiàn)高度集成化，體積較傳統(tǒng)電動汽車動力總成系統(tǒng)減少了20%。

量產(chǎn)時間：2019年

GKN（吉凱恩）電驅(qū)動橋

GKN集團(tuán)創(chuàng)建于1759年，自2002年開始一直推動eAxle技術(shù)的發(fā)展，目前已經(jīng)研發(fā)了多模混合動力MMeT產(chǎn)品（于2018年國內(nèi)量產(chǎn)）、GKN半集成化產(chǎn)品、GKN集成式電驅(qū)系統(tǒng)（2019年國內(nèi)量產(chǎn)）。

據(jù)了解，GKN集團(tuán)最新研發(fā)生產(chǎn)的電驅(qū)動橋（eDrive）將電機(jī)、逆變器、eAxle減速箱等集成為一體，可提供2000N·M轉(zhuǎn)矩和70KW功率，可使車輛在純電動模式下達(dá)到125km/h的最高車速。

產(chǎn)品優(yōu)勢：整套電驅(qū)動橋系統(tǒng)重量只有20.2公斤，最高效率達(dá)到97%。

應(yīng)用情況：目前GKN的電驅(qū)動橋已經(jīng)在沃爾沃XC90插電混動車型、寶馬i8、三菱歐藍(lán)德（插電混動汽車）等車型得到了成功應(yīng)用。

博格華納：eGearDrive?電子驅(qū)動橋+電機(jī)

針對電動汽車領(lǐng)域，博格華納推出了eGearDrive?電子驅(qū)動橋+電機(jī)的綜合解決方案系統(tǒng)，該方案適用于不同車型、不同能效比的電動汽車。

產(chǎn)品優(yōu)勢：eGearDrive?電子驅(qū)動橋具有較高的扭矩容量，能夠處理高達(dá)14000rpm的輸入速度，從而保證運(yùn)作平穩(wěn)、低噪音。

應(yīng)用情況：特斯拉、北汽新能源、長城C30EV等。其中，長城C30EV便采用了博格華納的一體式電驅(qū)動橋，峰值扭矩達(dá)280N·M，峰值功率為120KW，百公里加速度為8s。

采埃孚：三合一電驅(qū)系統(tǒng)

采埃孚的電驅(qū)系統(tǒng)包含電機(jī)、變速器、傳動部件等等，專為微型車、小型車研發(fā)，轉(zhuǎn)速可達(dá)21,000轉(zhuǎn)/分鐘，同時還具備電能轉(zhuǎn)化效率高和性能優(yōu)異的特點。

而2017年，采埃孚全新推出的模塊化mSTARS系統(tǒng)包含了驅(qū)動電機(jī)、變速器、差速器和功率電子模塊，可同時適用于傳統(tǒng)動力汽車、混合動力汽車及純電動汽車等多種不同驅(qū)動形式的車型。