隨著電動汽車車主從早期用戶逐漸成為主流消費者，服務中心正面臨著一種新的挑戰?？蛻魧﹄妱悠囯姵氐?a href="http://www.asorrir.com/v/tag/773/" target="_blank">工作原理持有強烈的意見，但缺乏足夠的信息。以下是客戶對電動汽車電池的八個常見誤解，以及經銷商和獨立維修廠的服務專業人員需要解釋的現實事實。

誤區一：電動汽車電池不會退化

最常見的誤解之一是電動汽車電池不會退化。這種觀念通常源于諸如“電池續航1000公里”或延長電池保修等營銷宣傳，這些宣傳暗示著電池性能的永久穩定性。但事實很簡單：所有鋰電池都會隨著時間的推移而退化。每次充放電循環都會略微降低電池容量，而汽車運行溫度和內部發熱產生的熱應力（物體內部溫度不均引起的應力）會加速這一過程。

在正常駕駛條件下，大多數電動汽車每年的電池性能衰減約為2%至3%。先進的電池管理系統可以通過控制充電水平、調節溫度以及保護電芯免受過壓影響來緩解這一問題。然而，電池性能衰減不可避免，并且會隨著使用年限、使用模式和充電習慣而不斷累積。

告知客戶，電池性能下降是預期之內的，并不一定意味著電池故障。能夠測量電池實際健康狀態（SOH） 的工具可以為服務部門提供數據，幫助他們更好地溝通。

誤區二：電動汽車電池無需維修，只需更換即可

許多客戶（以及一些技術人員）認為，如果電池出現問題，唯一的選擇就是完全更換。這種誤解很可能源于電池組的高昂成本，以及大多數電池組都是密封的，不易拆卸。然而，實際上，大多數電動汽車電池組都是模塊化的，許多問題無需更換整個電池組即可修復。

常見的可維修問題包括冷卻液泄漏、內部連接損壞、傳感器故障或單個模塊故障。隨著制造商不斷改進其服務策略，越來越多的制造商支持組件級電池維修，尤其為了控制保修成本。通過正確的診斷，可以精確定位故障，并確定維修是否安全且經濟高效。

服務團隊應該克制直接更換電池的沖動。一些先進的工具，例如Midtronics的 GRX-5100允許對修復進行詳細分析和決策。

誤區三：每次快速充電都會損壞電池

人們擔心快速充電會損壞電動汽車電池，這種擔憂在消費電子產品領域根深蒂固。人們還記得，手機在快速充電或整夜充電不拔后電池性能會迅速下降。但電動汽車的設計配備了更加強大的電池管理系統，可以主動監測電池溫度、電壓和充電速度。

頻繁快速充電確實會增加電池的長期損耗，尤其是在高溫下。原因在于熱量——直流快速充電過程中的快速電流會產生更多熱量，而反復的熱應力會縮短電池壽命。然而，關鍵詞是“頻繁”。偶爾進行快速充電，尤其是在長途旅行中，是非常安全的。

服務專業人員不應該警告客戶完全不要使用快速充電，而應該教育他們養成均衡的充電習慣。鼓勵日常使用交流慢充，并解釋內置系統如何在高速充電過程中保護電池。

誤區四：必須充電至100%才能獲得最佳性能

這個問題源于“油箱思維”。人們習慣于“把油箱完全加滿”。然而，對于電動汽車來說，每天充電至100%實際上會降低電池的長期健康水平。鋰電池充電范圍的前10%會給電池帶來最大的電氣壓力，而長時間保持100%的充電狀態（SOC）會加速電池的老化。

現在，大多數汽車制造商建議日常駕駛時充電至80%，長途駕駛時則充至100%。許多電動汽車甚至允許駕駛員設定目標電量（SOC）限值，以減少不必要的壓力。預處理功能也能確保電池在充電和使用過程中處于合適的溫度。

服務人員可以通過上門服務來強化這一點?；◣追昼姇r間解釋充電習慣，可以避免日后出現續航里程投訴，并幫助客戶延長電池壽命。

誤區五：寒冷天氣會損壞電動汽車電池

冬季，客戶們經常會因為電動汽車續航里程大幅下降而懷疑自己的電動汽車出了問題。他們看到的并非永久性損壞，而是對低溫的自然反應。在低溫下，鋰電池內部的化學反應會減慢，從而降低能量輸出和充電速度。

現代電動汽車采用熱管理系統來應對這一問題，該系統會在使用前或插入電源時對電池進行預熱。性能下降是暫時的，一旦電池達到理想工作溫度，性能就會得到改善。低溫并不會“殺死”電池，只是會限制其效率，直到電池溫度升高。

服務專業人員應向客戶演示如何使用預定出發時間或預熱功能。如果即使在預熱后續航里程仍然異常低，則可能需要進一步診斷，但大多數情況下，這只是物理現象。

誤區六：電動汽車電池不安全，容易起火

電動汽車電池起火事件備受關注。起火原因復雜，難以撲滅，而且常常成為聳人聽聞的新聞頭條。但從統計數據來看，電動汽車不太可能比內燃機汽車更容易起火。真正令人擔憂的是電池起火時的本質。起火非常劇烈，甚至可能引發熱失控，即使這種情況很少見，看起來也是災難性的。

過去十年，電池安全性已顯著提升。電池設計涵蓋內部保險絲、防火屏障和通風系統。電池管理系統（BMS）軟件持續監測過壓、過流和過熱情況，并在必要時關閉系統。發生碰撞時，大多數電動汽車會自動隔離電池，以防止電弧放電。

盡管如此，損壞的電池仍需謹慎處理。技術人員需要接受高壓培訓、配備安全設備，并制定明確的碰撞后檢查規程。將這些安全措施告知客戶可以緩解他們的擔憂，并確保風險可控且罕見。

誤區七：電池診斷就像內燃機汽車（ICE）診斷一樣

有些維修技術人員處理電動汽車電池問題的方式，就像測試交流發電機或起動機一樣。插上電源，檢查電壓，如果電壓低就更換。但是電動汽車電池診斷遠比這復雜得多。技術人員需要分析模組級電壓、溫度因素、內阻以及歷史充放電數據。這并非易事。

傳統的掃描工具不是專為這種細節程度而設計。像Midtronics 的電動汽車診斷儀這樣的專用平臺，旨在讀取電池管理系統（BMS）數據，檢測模塊之間的不平衡，并識別可能影響續航里程或安全性的隱藏故障。如果沒有合適的工具，故障可能無法檢測到或被誤診。

用真正的電池只是澄清事實

關于電動汽車電池的謠言并非空穴來風。它們會影響消費者的駕駛、充電方式以及對車輛可靠性的認知。如果不加以制止，這些謠言可能會削弱人們對這項技術以及維修店維修能力的信任。

電動汽車服務的未來取決于如何消除困惑。這意味著要使用真實的診斷數據，提供清晰的解釋，并投資合適的工具和培訓。在Midtronics，我們通過致力于診斷和維修工具來支持這一轉變，以應對當今電動汽車挑戰和未來發展。

底線是：當你說出關于電動汽車電池的真相并拿出證據時，你不僅僅是在修理汽車，而是在建立信心。

審核編輯 黃宇