最近不少客戶留言咨詢我們，想了解如何通過示波器中的串行譯碼功能，檢查車輛漏電問題。

為此，我們做了一個故障模擬測試，希望能給大家一些參考。

汽車免拆精準診斷

01

診斷意義

傳統的漏電檢測通常使用高精度電流鉗，配合拔插保險絲、斷開線束分段檢查的方法，來排查不同回路中是否存在靜態電流異常問題。或使用熱成像儀，來尋找休眠后仍在工作的部件。

但一條供電回路上往往存在多個模塊，模塊間又通過總線進行通信。如果總線上有個模塊，偶發性地“醒來”，則其發出的報文，最終會導致其它模塊被“喚醒工作”。

至此，插拔保險絲、使用熱成像儀的方式都無法有效找出哪個模塊最先“醒來”。你也無法得知它是自己“醒來”，還是因接收到了“別人喚醒它的信號才醒來”。比如車身模塊“醒來”是因為接受到了門鎖信號。

圖1 CAN總線示意

使用虹科Pico汽車示波器監測CAN總線信號，我們可以知道哪個CAN網絡里的哪個模塊最先“醒來”。我們也可以同時監測這個模塊的觸發條件，以確定這個模塊是自己自動“醒來”，還是因為接收到了觸發條件才“醒來”。比如車身模塊接受到了門鎖信號才“醒來”，導致其它模塊都被“喚醒”，最終漏電電流過大。那么故障根源就在門鎖信號這里。

接下來，我們就通過一個故障模擬測試，向大家展示完整的“喚醒過程”與診斷思路。

02

故障模擬測試

實驗車型

2013款納智捷 納5，該車總共有兩路CAN網絡：CAN 1網絡和CAN 2網絡。

示波器連接

A通道（藍色）：在電瓶負極串聯一個0.1歐的功率電阻，測量電阻兩端的電壓降。使用Pico軟件的數學通道功能得出電流波形，電壓÷電阻=電流

B通道（紅色）：CAN 1網絡的CAN H

D通道（黃色）：CAN 2網絡的CAN H

圖2 電瓶負極串聯0.1歐的電阻

圖3 B通道測量CAN1網絡信號

圖4 D通道通過CAN測試盒監控CAN2網絡信號

波形采集與分析

捕捉到漏電發生時的波形，通過數學通道將A通道測量到的電壓降，計算為電流波形（灰色）。

如圖5所示，可以發現CAN 2（黃色）最先上電。與此同時，當總線上開始有報文時，車輛靜態電流增大（灰色），出現漏電。隨后CAN1總線也開始上電并出現報文。

這一波形表明，CAN 2網絡最先被“喚醒”，而非CAN 1網絡。

圖5 漏電發生時的相關波形

于是對CAN2（黃色）總線進行串行譯碼，如圖6所示，得知最先發送報文的模塊ID是721。且其ACK（應答段）為1，即其往外發報文，但沒有其它模塊接收它的報文，所以沒有應答。

因為此段時間，其它模塊還在休眠，所以沒“人”應答它。這也就證明，ID為721的模塊是最先被喚醒的。

圖6 對CAN2 H進行串行譯碼

而到第152個報文時，其ACK（應答段）為0，說明有其它模塊接收到了它的報文，應答了它。

往后的時間，我們也看到了更多其他ID發送的報文。這一數據表明，是ID為721的模塊喚醒了其他模塊。

圖7 CAN2 H上其他模塊被喚醒

如需獲取完整測試波形，可添加文末助教微信

進一步排查思路

接下來的排查方法就比較簡單了，分為兩步：

1

確認ID：721究竟屬于哪一個模塊？

方法1：拔模塊

逐個拔掉模塊的導線連接器，記錄下此時的總線波形并進行出譯碼。當拔掉某個模塊發現ID：721不見了，表明其對應ID就是721。

方法2：測同步電流

用電流鉗夾在各個模塊的CAN線上，記錄下如電流有變化時，剛好跟ID：721波形同步，即說明你夾的模塊的ID就是721。

如圖8，我們測量總線信號的同時，使用60A電流鉗（TA473）在TCM處測量CAN L的電流。當TCM電流出現變化時，對應ID為34A和340。這表明，ID：34A與340均屬于TCM模塊。

圖8 TCM處CAN L的電流波形

2

確認模塊喚醒原因

如何確認是該模塊是自身故障，還是接收到其它觸發信號才被喚醒？

我們可查車輛相關資料，確認721被喚醒的條件，并用Pico示波器同時監測喚醒條件信號和CAN 2波形。

如果某一個條件信號先于ID：721波形發生，即可判斷是這個條件導致ID：721模塊被喚醒。如沒有條件信號發生，ID：721模塊自己喚醒了，則說明模塊自身有故障。

作者介紹

陳國飛

汽車售后事業部負責人，虹科高級工程師，16年汽車售后診斷技術經驗。精通示波器診斷和噪音振動檢測技術，善于解決汽車診斷的疑難雜癥。