近日，由清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室、西部科學城智能網聯汽車創新中心、中關村科技租賃股份有限公司聯合主辦的“車路云50人論壇?自動駕駛干線物流閉門研討會”在清華大學舉行。來自整車企業、自動駕駛公司、高速公路集團、ICT企業、金融機構、物流企業、應用試點城市等七大領域的近70家單位120余位專家學者與企業代表齊聚一堂，圍繞“自動駕駛干線物流”這一戰略級場景，共同探討商業化落地路徑與產業生態協同機制。

中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強在致辭中指出，智能汽車與智能交通的融合將重構產業鏈與價值鏈，深刻改變人類出行方式與產品使用模式。西安建筑科技大學校長趙祥模強調，破解自動駕駛規模化應用的堵點需構建“政產學研金”深度融合的行業生態，推動技術突破與場景落地的雙向奔赴。交通運輸部公路科學研究院副院長汪水銀更提出前瞻性構想：未來干線物流應是“電動重卡+自動駕駛+換電+甩掛運輸”的復合模式，實現綠色轉型與效率提升的雙重突破。

01成果發布

行業首份商用報告錨定發展坐標

作為本次研討會的重要成果，主線科技參編的國內首個聚焦自動駕駛干線物流商用發展的《自動駕駛干線物流商用報告》正式發布。報告創新性地提出名為“蝴蝶模型”的雙三角協同發展架構。模型左翼，由自動駕駛公司、主機廠和物流運營商構建技術產品化引擎，致力于推動L4級重卡編隊方案規模量產；右翼則由路云設施提供商、電信運營商和金融服務機構形成合力，打造“投建運一體化”生態閉環。報告還特別強調“車路云一體化”技術路線的戰略價值，認為其將成為破解成本—安全—監管三角難題的關鍵抓手。

02企業實踐

項目落地案例勾勒長期價值前景

與會的多家企業分享了自動駕駛技術在干線物流領域的突破性實踐，從技術成本、商業模式、市場環境、政策迭代四個維度紛紛表達了自動駕駛干線物流正從技術驗證躍入商業攻堅黃金窗口期的趨勢洞察。作為交通運輸部首批智能交通先導應用試點項目“通港達園”的核心參與單位，主線科技成為首家具備在京津塘跨省高速開展智能卡車編隊測試與示范運營的企業，在國家重點科技工程的支持下實現了業務場景融合，將港口與高速干線物流場景無縫銜接。依托車路云一體化技術，主線科技獨家的“Trunk CAFC”網聯自動駕駛貨運編隊技術可實現低間距、毫秒級響應的編隊行駛，不僅降低空氣阻力提升能耗效率，更通過全局優化算法提高道路容量與運輸安全。

這種“公路火車”的創新模式，既具備軌道運輸的集約效率，又保留公路運輸的靈活特性。在能耗方面，通過物理減阻（編隊跟車利用尾流降低空氣阻力）與車速優化算法，從源頭消除人為操作能耗損失，加之編隊增益為跟隨車輛形成空氣動力學協同效應，雙重疊加可實現綜合節能18%的效果；在人力配置上，以“1+N虛擬駕駛”模式重構人力范式，實現1名安全員管理多臺卡車，大幅提升人力效率；在維保領域，依靠數據驅動的“數字預防”體系，變“被動搶修”為主動預判，有效降低故障停運損失并延長零部件使用周期。

本次研討會，專家與行業領袖深度交流，匯聚了政界、產業界、學術界、研究機構、金融界等核心力量的思想碰撞，有力印證了自動駕駛技術在干線物流場景的巨大潛力和長期價值。共識凝聚方向，路徑日漸清晰。站在“雙碳”目標與新質生產力的交匯點，自動駕駛干線物流正以完整的產業生態架構、明確的市場需求導向和萬億級的規模潛力，勾勒出智慧物流發展的全新時代圖景。這場由技術創新驅動的產業變革，正加速重構物流行業的效率邊界與價值鏈條。