電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近幾年新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中各種新奇的功能以及酷炫的外表是吸引用戶購(gòu)買的重要因素。例如隱藏式門把手便成為不少新能源汽車的標(biāo)配，尤其是隱藏式門把手可以讓外形看起來更為美觀，同時(shí)略微減少了車身的風(fēng)阻和提升續(xù)航的功能。

此外，智能駕駛也成為不少車企宣傳的噱頭，盡管此前智能汽車基本只搭載了L2級(jí)（僅為部分自動(dòng)駕駛）。而這些為了外觀和噱頭的設(shè)計(jì)與宣傳，卻讓新能源汽車在安全駕駛上埋下了隱患。

工信部出手整頓隱藏式門把手

近期，工信部官網(wǎng)發(fā)文，公開征集對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見，將填補(bǔ)對(duì)隱藏式車門內(nèi)把手等規(guī)范不足的空白。其中，明確提出了對(duì)隱藏式門把手的安全技術(shù)要求。

過去常見的外把手設(shè)計(jì)方案，其機(jī)械原理主要是當(dāng)用戶進(jìn)入汽車時(shí)，拉動(dòng)車門外把手，車門外把手帶動(dòng)平衡塊運(yùn)動(dòng)，連接在平衡塊上的拉鎖或者拉桿把運(yùn)動(dòng)傳遞到側(cè)門鎖體，使得側(cè)門鎖體和鎖扣脫離嚙合狀態(tài)實(shí)現(xiàn)解鎖。用戶繼續(xù)拉動(dòng)外把手，使得車門繼續(xù)打開從而提供足夠的進(jìn)入空間。

但具體到隱藏式門把手，各車企卻開發(fā)出了許多方式。目前主流方式可以分為三類：杠桿式隱藏門把手、電控彈出式隱藏門把手、應(yīng)急機(jī)械式隱藏門把手。當(dāng)然，主要是前兩類，應(yīng)急機(jī)械式門把手是作為在電控系統(tǒng)失效時(shí)，通過機(jī)械結(jié)構(gòu)（如隱藏式拉索或鑰匙孔）手動(dòng)解鎖的裝置。

杠桿式隱藏門把手是通過物理杠桿結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)門把手的彈出與收回。當(dāng)用戶按壓門把手特定位置（如末端或中間區(qū)域）時(shí)，內(nèi)部杠桿機(jī)構(gòu)受力后觸發(fā)另一端彈起，形成可握持的把手形態(tài)；松開后，彈簧或彈性元件自動(dòng)復(fù)位，使把手重新隱藏。

電控彈出式隱藏門把手，是依賴車輛電力系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車輛解鎖時(shí)，內(nèi)置電機(jī)推動(dòng)門把手從隱藏位置伸出至預(yù)設(shè)高度；鎖車后，電機(jī)反向運(yùn)作將其收回。部分車型結(jié)合傳感器（如電容感應(yīng)、紅外感應(yīng)）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)彈出功能。

不過在實(shí)際應(yīng)用中，這些設(shè)計(jì)也暴露出了一些問題，例如在氣溫較低時(shí)，隱藏式門把手可能會(huì)凍住無法打開。而有的隱藏式門把手還會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度不足、斷電失效等問題，成為了救援及逃生的阻礙。

因此，此次的征集建議中提到，汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動(dòng)式車門外把手的防夾要求與試驗(yàn)方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗(yàn)方法、電動(dòng)式車門把手的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求與試驗(yàn)方法。

對(duì)此，有專家認(rèn)為，隱藏式把手必須配備機(jī)械或斷電保護(hù)裝置，車企需在車門結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)留拉鎖通道，避免碰撞變形阻礙操作。

工信部指出，從救援逃生角度，強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場(chǎng)景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動(dòng)。保證車門把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止事故發(fā)生后，門鎖操縱機(jī)構(gòu)功能喪失。

顯然，隱藏式門把手并非不可行，而是需要在保障安全的前提下。隨著新規(guī)的落地，汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉磉B鎖反應(yīng)。一些過去以美觀、功能性為主的設(shè)計(jì)，將轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩珒?yōu)先。

有意思的是，目前包括長(zhǎng)城汽車魏建軍、小鵬汽車何小鵬都對(duì)隱藏式門把手的提出了一些負(fù)面看法。而在此前的上海車展上，如長(zhǎng)安逸動(dòng)2025款、領(lǐng)跑C10、小鵬P7+、沃爾沃EX30等車型紛紛采用了半隱藏式門把手或完全擯棄了隱藏式門把手。

智能駕駛、全觸控中控等新技術(shù)有望迎來改革

除了隱藏式門把手外，新能源汽車行業(yè)中還存在一些設(shè)計(jì)安全駕駛的隱患。例如目前基本為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，大多數(shù)情況還需要駕駛員來參與操控。但受到部分車企宣傳的影響，導(dǎo)致一些車主在駕駛過程中，容易過度信賴智能駕駛功能，從而造成安全隱患。

為了規(guī)范安全駕駛，4月份工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局推出《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

受此影響，近期也看到不少車企默默將“智能駕駛”相關(guān)功能更名為“輔助駕駛”或“智能輔助駕駛”，包括小米、華為、理想等頭部車企都已經(jīng)開始此動(dòng)作。小米汽車已將官網(wǎng)及APP中的“智駕”一詞全面替換為“輔助駕駛”。蔚來、理想等也在介紹產(chǎn)品時(shí)，改了說辭。

而長(zhǎng)安汽車副總裁賀剛在此前接受采訪中透露，企業(yè)應(yīng)以安全為首，成本無論高低，關(guān)鍵安全配置如駕駛員監(jiān)測(cè)（DMS）、脫手檢測(cè)（HOD）必須標(biāo)配，不能為降低成本省略。通過語(yǔ)音、聲音及時(shí)提醒，也能幫助用戶保持注意力，提高行車安全。規(guī)范市場(chǎng)宣傳和配置標(biāo)準(zhǔn)，將大幅減少安全隱患。

此外，在車內(nèi)的中控按鍵上。不少車企過去將空調(diào)、車窗甚至換擋都集成到中控屏。雖然內(nèi)飾看起來美觀了，但操作上反而更加復(fù)雜。即便使用語(yǔ)音識(shí)別，也存在識(shí)別不準(zhǔn)的情況，容易造成安全隱患。

一些車企已經(jīng)開始回歸實(shí)體按鍵，例如大眾汽車決定從2026年起全面回歸實(shí)體按鍵，方向盤觸控板將被永久踢出設(shè)計(jì)清單。

保時(shí)捷的2024款卡宴已重啟實(shí)體按鍵和旋鈕，保留傳統(tǒng)中控布局。而特斯拉新款Model Y重新引入換擋桿和轉(zhuǎn)向燈桿，Model 3煥新版也計(jì)劃恢復(fù)部分機(jī)械按鍵。據(jù)歐洲NCAP戰(zhàn)略總監(jiān)馬修·艾弗里披露的數(shù)據(jù)顯示，觸控操作導(dǎo)致的分心駕駛事故激增30%。

還有一些近期火熱的技術(shù)，例如電子后視鏡，也被不少車主質(zhì)疑。一些安裝了電子后視鏡的車主表示，由于其屬于平面成像，導(dǎo)致后方車輛的距離只能通過近大遠(yuǎn)小的原理估算出來，容易出現(xiàn)判斷誤差。并且一旦屏幕產(chǎn)生卡頓、延遲等現(xiàn)象，就會(huì)有嚴(yán)重的視覺盲區(qū)出現(xiàn)。

寫在最后

隨著國(guó)家對(duì)汽車門把手、智能駕駛宣傳規(guī)范等方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，可能將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度洗牌，將淘汰哪些偽科技的車型，倒逼真正的技術(shù)創(chuàng)新。而這些新規(guī)定也不僅是，更是對(duì)汽車設(shè)計(jì)理念的糾偏和提升。

歸根結(jié)底，在如今新能源汽車日新月異的新技術(shù)涌現(xiàn)與安全性造成沖突的情況下，安全永遠(yuǎn)擺在第一位。