最近在搜集一些信息,把處在風口浪尖的兩家新造車企業的電池系統來談一談。這次是查到了相關的信息,僅供探討,并不貶謫之意,望兩家企業的相關人員莫激動。
1)WM PK NIO 整車概述
這是典型的七座SUV和5座SUV之間的比拼,整車層面項目立項定義的300KM,到現在好像有些低
備注:WM的新聞稿是450公里的續航,但是實際的數值做出來是330,我這里做個說明,如果感興趣可以找工信部的公告系統去查。
1.1) 百公里耗電
這兩臺車都設計在1倍的補貼,不過李25%的線比較近了
以上這些供參考,不便于多說,WM走的路線,是經典的管理路線,都是交給供應商;NIO走的路線是開發自己的動力總成,在下面的電池系統上也是一樣的風格。
2)電池系統
兩家的電芯,采用的是相似的化學體系,配置上有一些差異
一個是用50Ah,成組2P6S,再兩個模組并聯,再16串
一個是150Ah,成組1P96S,簡單一些
由于實際測試1C導致,前者的可釋放容量要小一些,這里涉及到一種信仰問題,電芯內實際膨脹怎么解決
成組效率
這兩包都應該是水冷的,成組效率大概在70%以下
這里的下殼體的設計,我們可以理解為第一代型材的設計,強度比較大,而后來的明顯在下殼體和水冷板的設計上要有優勢一些。
備注:目前WM沒說,可能根據這個重量,用了口琴管的設計
WM沒說,這電池系統大概率都是給CATL主導設計的(作者猜測,未必對)
如果2018年底,進一步提高能量密度的要求,標準模組的瓶頸就很明顯了
電池管理系統,WM是完全交給CATL開發的。NIO比較有追求,找了聯電做硬件設計,自己來做應用層軟件。
小結:目前獲知的信息如下,供各位讀者參考,信息如有錯誤,請留言指出。這一波造車運動里面,動力系統最大的贏家無疑是CATL^_^
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原文標題:兩家造車企業的電池系統
文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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