現(xiàn)有的退役動力電池按照國家的要求應(yīng)遵循先梯級利用后再生利用的原則，提高資源利用率，目前再生利用技術(shù)路線比較成熟, 梯次利用卻還有許多問題需要解決。

“退役動力電池究竟還有多少殘值？”在自8月15日開始的高工電動車走進主機廠全國巡回活動中，這句話的出場率是100%。事實上，對于退役動力電池，車企是又愛又恨。食之無味，棄之可惜。

與傳統(tǒng)車不同，作為新能源汽車核心零部件的動力電池，其成本占比超過了50%。盡管動力電池成本一直在降低，電池企業(yè)利潤率也不斷被壓縮，但始終難改動力電池貴的事實。而高價購買的動力電池在退役后往往還有70%-90%的容量，如何處理，已成車企心頭之痛。

對此，贛州豪鵬運營總監(jiān)高威喬表示，現(xiàn)有的退役動力電池按照國家的要求應(yīng)遵循先梯級利用后再生利用的原則，提高資源利用率。目前再生利用技術(shù)路線比較成熟, 梯次利用卻還有許多問題需要解決；但在未來，當(dāng)梯次利用政策配套完善之后, 其前景巨大 。而且，未來一定是材料企業(yè)、電池企業(yè)、整車廠、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的生態(tài)發(fā)展圈。

贛州市豪鵬科技有限公司運營總監(jiān)高威喬

據(jù)了解, 贛州市豪鵬科技有限公司專業(yè)從事回收廢舊二次電池，經(jīng)過無害化處理再制造成電池原材料為目標(biāo)設(shè)計, 同時重點攻克新能源汽車動力電池梯次利用及回收處理技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用,是國內(nèi)僅有的具有動力電池回收資質(zhì)的3家企業(yè)之一。

2017年8月，廈門鎢業(yè)向贛州豪鵬增資約8000萬元，增資后成為第一大股東。至此，贛州豪鵬正式進入了新能源電池材料行業(yè)，全面布局“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務(wù)”的循環(huán)體系。

退役動力電池的拆解回收

站在材料回收的角度，動力電池不管如何二次利用，最后都必將走進再生利用環(huán)節(jié)。其原因有三點：1、走向生命末端的動力電池，有著不可忽略的安全隱患；2、幾乎每種電池，都含有一種或多種的有害物質(zhì)，這些有害物質(zhì)，多以重金屬和某種電解質(zhì)為主；3、隨著新能源發(fā)展，鎳、鈷、鋰等稀有金素必將面臨資源緊缺，而拆解回收是最為有效的解決方案。

值得一提的是，贛州豪鵬的回收再生利用技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟：首先徹底放電，然后對電池進行拆解，分離出正極、負極、電解液和隔膜等各組成部分。再對電極材料進行堿浸出、酸浸出、除雜后進行萃取以實現(xiàn)有價金屬的富集，其元素回收率接近100%。

而在再生利用環(huán)節(jié)中，車企所關(guān)注的動力電池殘值問題其實并不是問題，因為，經(jīng)過拆解分析，了解電池組構(gòu)造，可以評估所有部件元素的價值，再按照市場價（主要依據(jù)上海有色網(wǎng)SMM倫敦金屬交易發(fā)布為報價基礎(chǔ)）做綜合計算，每一種型號的電池都可以明碼標(biāo)價。

高威喬透露，就目前的拆解回收而言，限于電池型號冗雜，尚不能實現(xiàn)規(guī)模化，其拆解成本十分高昂，三元電池還稍微有點利潤，磷酸鐵鋰則幾乎毫無回收價值。此外，目前的拆解回收還存在四大困境。

?、市場混亂，劣幣驅(qū)逐良幣

國內(nèi)法規(guī)對電池回收企業(yè)有嚴格規(guī)定，需要申請許可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限，真正具有資質(zhì)的企業(yè)并不多。相反，許多個人和無資質(zhì)企業(yè)，不僅技術(shù)落后，而且不顧環(huán)境污染處理廢舊電池，任意排放。他們以更高價格回收電池，不僅擾亂本來就不成規(guī)模的市場，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。

?、渠道難題，體系是關(guān)鍵

車企能否通過其售后渠道把電池收回來，是行業(yè)面臨的一個主要問題，從某種意義上說，把其從用戶手中收回來，比后續(xù)處理還要難。

?、市場待培育，目前難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)

在2015年之前，畢竟新能源電動車銷量非常有限，目前可回收利用的電池有限，導(dǎo)致企業(yè)難以形成規(guī)?；?yīng)。

?、廢舊電池利用成本高于采購新電池

報廢電池檢測、拆解、再成組、維護等成本甚至比采購新電池還高，拆解回收電池內(nèi)的金屬物質(zhì)也是一樣，目前比采購碳酸鋰等純原材料的價格還要高。

退役動力電池的梯次利用

盡管動力電池拆解回收是必將進入的環(huán)節(jié)，但是要知道，從汽車上退役下來的動力電池，其容量還保持著70%-90%，這意味著至少2000次循環(huán)。直接拆解回收，實在心疼。因此，“梯次利用”的概念成為了車企關(guān)注的熱點。

梯次利用主要潛在市場有12V/24V汽車啟動電池、UPS不間斷電源、ESS儲能系統(tǒng)、Power Bank移動電源、36V/48V電動摩托/自行車電池等。

盡管梯次利用的前景巨大，但嚴格意義來講，現(xiàn)在所謂的梯次利用其實都是偽命題。這不僅體現(xiàn)在行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的不成熟、政府與企業(yè)間的不協(xié)調(diào)上；還受礙于不同車企的電池型號、規(guī)格、技術(shù)路線不同，后續(xù)再利用標(biāo)準(zhǔn)不一，利用成本高昂等。

高威喬表示，”梯次利用”本身絕不是一個偽命題, 在不久的將來一定會實現(xiàn)。但是，要把在2013年前投放市場的動力電池回收再制造梯次利用, 困難度很高，甚至可以說是不太可能實現(xiàn)的。而要實現(xiàn)梯次利用，一定是材料企業(yè)、電池企業(yè)、整車廠、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈的閉合。

首先，動力電池的梯次利用一定是要從電池設(shè)計階段就開始考慮。其次，新能源發(fā)展到一定規(guī)模，鎳、鈷、鋰等稀有金素必將面臨資源緊缺，搶奪鋰電原材料將成為企業(yè)發(fā)展的重中之重。在此背景下，電池拆解回收將成為材料來源的重要一環(huán)，在動力電池的全生命周期中，不會有任何一個企業(yè)愿意放棄對材料的掌控，更不愿輕易被其他企業(yè)染指。因此，緊密的、全生命周期的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟其實是大勢所趨。

而且即便形成了產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的圈子，電池標(biāo)準(zhǔn)化也已經(jīng)實現(xiàn)，電池依舊存在多種型號，此外，其退役的動力電池本身的狀態(tài)也會有差異，這就限制了梯次利用很難應(yīng)用在大規(guī)模的儲能上，畢竟這對電池管理系統(tǒng)的要求實在太高了。

高威喬表示，其實，這樣的回收體系在國外已經(jīng)非常成熟了。而贛州豪鵬正在積極布局, 希望各相關(guān)企業(yè)能聯(lián)合起來打造一個電池全生命周期的產(chǎn)業(yè)閉環(huán) (降低成本→收益共享→行業(yè)健康發(fā)展)。而建立一個完整的回收體系統(tǒng) 至少還需要4個前提:

（1）押金和獎勵并行制度：一方面培育消費者動力電池回收的意識；一方面提高企業(yè)和消費者積極性。

（2）布局回收網(wǎng)點建設(shè)：企業(yè)無力承擔(dān)全國回收網(wǎng)點建設(shè)，需要政府層面組織建設(shè)回收網(wǎng)點。

（3）無害化處理成本轉(zhuǎn)移：提出征收附加環(huán)境費的方式，將回收成本轉(zhuǎn)移給消費者。

（4）生產(chǎn)商應(yīng)基于資源回收面向產(chǎn)品設(shè)計：電池生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)在產(chǎn)品設(shè)計時，考慮回收利用便捷、環(huán)保性。