耗費全資收購沃爾沃5倍的價格收購戴姆勒近10%股份，吉利的目的是什么？這是此次事件最受關注的核心問題之一。

“無論是買沃爾沃，還是買戴姆勒，還不都是圖個吉利。”

本周六，吉利耗資約90億美元收購戴姆勒9.69%股份的消息刷爆了微信朋友圈。在2010年收購沃爾沃后，吉利又一次創下中國汽車業海外收購最大標的。

盡管吉利的這筆海外收購還有待監管部門的審批。但其動作背后的原因已開始被外界不斷猜測；耗費全資收購沃爾沃5倍的價格收購戴姆勒近10%股份，吉利的目的是什么？這是此次事件最受關注的核心問題之一。

吉利官方新聞稿中引用李書福的話“很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者”透露出一些信息，電動出行、線上技術服務可能是雙方未來合作的交集。

一種觀點認為，此次收購吉利是希望獲得戴姆勒的電池技術。

此前吉利制定了“2020年實現90%的銷量來自新能源車”的宏大目標，但是電池技術成為其一大制約因素，而戴姆勒在鋰離子電池技術和燃料電池技術方面的領先讓吉利十分覬覦。

一位消息人士分析，此次入股將是吉利為獲得戴姆勒的電動汽車電池技術而發起的投資，并且希望在湖北省省會武漢建立一家電動汽車合資企業。

在電池領域，戴姆勒確實已經有所儲備，早于2016年，戴姆勒就宣布，在電池生產方面投資10億歐元（約合人民幣73.8億元），以期為該集團在電動車制造領域提供支持。

高工鋰電查閱資料發現，戴姆勒目前通過全資子公司ACCUmotive來生產自己的電池組，ACCUmotive選擇以SK Innovation為電池供應商。同樣在2016年，戴姆勒還宣布耗資5億歐元（約合人民幣38.65億元）在德國卡門茨（Kamenz）興建一座新電池工廠，這是戴姆勒在德國本土的第二家電池工廠，預計將于2018年投入使用。

而事實上，戴姆勒在電能應用方面還有著一個更大的愿景。它打造的是包括自動化、共享的家用電池儲能與電動汽車充電設備在內的電動汽車生態系統。而由ACCUmotive制造的儲能電池，每顆電池模組容量為 2.5千瓦時 ，可組合為20千瓦時的備用電力系統，滿足約65%的家用能源需求。

此外，戴姆勒還布局了快充電池技術，2017年9月，戴姆勒向以色列新型電池初創公司StoreDot投資數百萬美元，StoreDot正致力于在短短5分鐘內給電動汽車充滿電。其開發的閃充電池（FlashBattery）單次充電可提供300英里續航里程。

而在燃料電池領域，戴姆勒也進行了長期的儲備和探索，戴姆勒集團董事會成員兼研發部負責人Ola Kaellenius在底特律車展期間稱：“針對量產車型，我們首先考慮發展電池電動汽車。但還會研發燃料電池汽車，以確保萬一市場朝次方向轉型，我們有相應的技術支持。”

對于吉利而言，如果通過入股戴姆勒而言，能獲得其電池技術運用到其產品體系上，對于包括吉利旗下的一系列品牌的電動化將會起到重要的推進作用。

而除了電池技術，吉利入股還可以為自己的品牌打入歐洲鋪路。

作為歐洲汽車工業的龍頭企業，戴姆勒自然在歐洲的汽車界有著不可估量的地位，吉利汽車不僅可以借助戴姆勒將自身的產品打入歐洲市場，還將會在歐洲建立渠道，為旗下的品牌在歐洲的開發、售后、供應商的選擇上打通自己的道路。

同時，業內預測，吉利與奔馳在商用車領域的融合合作也是入股后的一個重要方向。

據了解，吉利旗下的新能源商用車品牌遠程汽車已經研發了輕型電動皮卡，并且還與VIA汽車展開合作，研發新一代的電動皮卡。而前不久戴姆勒也開始測試旗下的eActros的純電動重型卡車，并將在2020年左右量產。所以吉利究竟會不會再商用車技術上與戴姆勒展開合作還還不得而知，但是如果可以的話，將會是吉利的一個重點發展方向。

反過來從戴姆勒的角度來看，吉利的入股也并非無利可圖，畢竟，中國是全球新能源汽車最大的市場，也是戴姆勒全球市場的重要陣地。

戴姆勒集團就公布2017年的整體銷售數據，梅賽德斯-奔馳品牌銷量約230萬輛，同比增長9.9%。在中國市場，梅賽德斯-奔馳全年就已經銷售新車58.8萬輛，同比增長25.9%。

而從汽車產業發展的宏觀背景來看，吉利與戴姆勒的合作其實也有這非常現實的意義，這一點，李書福在吉利的新聞稿中表達的非常清晰。

他說：“21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自于非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考。”