目前，在我國不少城市的新能源車滲透率已超過50%，但是縣域鄉鎮地區的新能源占比還是較低。而且縣域鄉鎮公共充電基礎設施建設不足等問題，也制約了新能源汽車消費潛力的釋放。

然而，充電站都是追尋利潤而建，但縣域鄉鎮新能源車少，在鄉村安裝充電樁難盈利。但一旦車多了，充電樁自然會建起來；同樣，樁多了，車自然也會多起來。這個難題引人思考。

此外，還有以下四方面的難題，影響著縣域鄉鎮的充電站建設。

1、土地問題復雜

農村土地部分為集體制土地，土地用途需要協商多方意見才能解決。這在一定程度上增加了充電樁建設的協調難度和時間成本。

2、電力供應不足

農村地區的電力供應相對緊張，難以滿足大規模充電樁同時充電的需求。這需要對農村電網進行改造和升級，以增強電力支撐保障能力。

3、運維服務困難

鄉鎮地區的公共充電樁具有較強的分散性，維修和技術改造成本相對較高。這增加了充電樁運營企業的運營成本，也影響了充電樁的使用效率和用戶體驗。

4、利用率低

由于鄉鎮地區人口密度較低，新能源汽車的保有量和滲透率也不如城市，導致充電樁的利用率較低。這使得充電樁的投資回報率相對較低，增加了企業的盈利壓力。

縱使有以上這些實際困難，但縣域鄉鎮作為潛力巨大的市場，正呈現出一系列引人注目的新趨勢。

政策支持力度不斷加大

2023年5月，國家發改委和國家能源局印發《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，明確提出要加快實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”，并給予需量電價減免等優惠政策。

2024年，財政部、工業和信息化部等部門開展縣域充換電設施補短板試點工作，試點縣最高可獲得4500萬元的財政獎勵。這些政策為鄉鎮充電基礎設施建設提供了有力支持。

多方合作成常態，共建共享謀發展

縣域鄉鎮充電市場的發展離不開各方的共同努力，目前，政府、企業、電網等多方合作的模式已成為常態。政府通過出臺政策、提供補貼等方式，引導社會資本參與鄉鎮充電設施建設；充電樁企業發揮技術和資金優勢，加快布局；電網企業則負責保障電力供應和電網改造升級。

正是因為充電樁的建設匱乏，所以當地政府會積極響應，通過協商甚至可以為充電站的建設提供便利條件，如村委會免費提供場地。

比如，重慶日報報道，重慶璧山區廣普鎮坪中村，2快2慢4臺充電樁已經投入使用，村委會免費提供場地、充電樁企業投資建設，村民充電得到極大便利，收益歸充電樁公司所有，屬于多方共贏的局面。

需求井噴式增長，市場潛力大爆發

隨著鄉村經濟的發展以及新能源汽車購置補貼、下鄉優惠等政策的推動，鄉鎮居民對新能源汽車的購買力不斷提升。越來越多的村民選擇新能源汽車作為日常出行工具，這直接帶動了鄉鎮充電需求的爆發式增長。從一些已經完成鄉鎮公共充電設施覆蓋的地區數據來看，充電樁的使用率持續攀升，尤其是在節假日、農忙等時段，充電需求更為旺盛，這充分表明鄉鎮充電市場正迎來黃金發展期。

當然，最終決定是否在縣域鄉鎮投資建設充電站，還需深入考量當地的實際情況與需求。面對同一事物，不同的人往往會持有各異的觀點、采取不同的行動策略，并因此收獲不同的成果。

以小編的觀點，在縣域鄉鎮投資建設充電站，基礎設施薄弱，網絡覆蓋差，建設和運營充電樁成本高，周期長，在選擇充電樁上，應注意節約成本。

而選擇小直流充電樁，或者小功率群充，是比較合適的，既可以獨立使用，也可以并機群充，適配不同的運營場景，破解農村及偏遠地區，因電力不足帶來的充電難、運營成本高的難題。

其次，小直流充電樁機身小巧，不僅有效減少了占用停車位的空間，在安裝和移動上更靈活。再者，無需投入巨額資金進行電力增容，無需大規模改造電網基礎設施，大幅降低投資成本。

最后，也建議想要在區域鄉鎮建設充電站的運營者，可以簡化一些場站不必要的配套設施與裝修，把成本壓低從而確保項目在經濟上更具有可行性。

審核編輯 黃宇