（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）近日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示，從最初的公交車電動(dòng)化，最近10年以私家乘用車為主的電動(dòng)化，普及率達(dá)到50%。汽車電動(dòng)化的第三波趨勢是以重卡物流為代表的浪潮將掀起交通能源革命，構(gòu)建交能融合型充電基礎(chǔ)設(shè)施，加速電動(dòng)汽車成為新型電力系統(tǒng)有機(jī)組成部分。

2024年，中國新能源汽車的滲透率超過50%。華為預(yù)計(jì)，2030年中國新能源存量汽車將超過1.2億輛，2030年新能源裝機(jī)超過50%，2030年新能源裝機(jī)達(dá)到3000GW，新能源發(fā)電量占比達(dá)到35%。

燃油重卡碳排放占比居高不下，厘清新能源重卡電動(dòng)化兩大障礙

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，今年1到2月，商用車新能源滲透率已經(jīng)超過20%，在城配物流領(lǐng)域輕卡新能源滲透率不斷攀升，中小型VAN和微卡新能源已成主導(dǎo)的趨勢之下，難啃的骨頭就剩下重卡了。行業(yè)報(bào)告顯示，重卡是物流運(yùn)輸大動(dòng)脈的主要參與者，是新能源推廣最具價(jià)值和最有難度的細(xì)分市場，同時(shí)也是污染物和碳排放的大戶。

2024年，全國重卡車輛總計(jì)不到900萬輛，但是碳排放和能源消耗占到整個(gè)交通領(lǐng)域的50%。侯金龍分析說：“重卡領(lǐng)域的電動(dòng)化發(fā)展核心障礙是充電慢和網(wǎng)絡(luò)不健全，突破兆瓦充電技術(shù)是關(guān)鍵。”

重卡物流是生產(chǎn)系統(tǒng)，專用場站充電樁90%以上在240KW-360KW，單次續(xù)航300公里充電需要60分鐘以上，500公里場景電池包需要500度到600度，充電要2個(gè)小時(shí)。“重卡車要向中長程續(xù)航邁進(jìn)，補(bǔ)能時(shí)間要小于30分鐘。寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、開源電池都已經(jīng)推出4C電池，還有我們看到兆瓦超充技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)突破。這些突破讓重卡電動(dòng)車從封閉場景走向全程場景成為可能。” 侯金龍表示，“2025年將有30多家4C超充合作車型會(huì)發(fā)布公告。”

華為推出兆瓦超充，充電速度4倍提升，運(yùn)輸成本接近50%降低

侯金龍宣布，2025年華為推出兆瓦超充，最大電流2400A，最大功率達(dá)到1.5MW，300度電池包15分鐘完成補(bǔ)能，每分鐘充電20度電。400度電池包20分鐘完成補(bǔ)能，充電效率比傳統(tǒng)模式提升4倍。在解決了兆瓦充電安全的問題難題后，侯金龍表示，華為已經(jīng)在山東臨沂到青島重卡部署超充路線，成為全球首個(gè)兆瓦級(jí)超充物流干線，補(bǔ)能效率提升4倍，日節(jié)約3小時(shí)。運(yùn)輸公里成本從2.8元/噸降低到1.5元/噸。

此外，華為與合作伙伴一起在新疆建立重卡超充路線，整條線路2000公里，部署三條路線。西部光儲(chǔ)能源豐富，能源就地消化，運(yùn)輸成本節(jié)約50%，新疆煤炭外運(yùn)使用新能源重卡可以節(jié)約400億/年，碳排放降低3億噸。

兆瓦超充最大的障礙是電網(wǎng)如何承受沖擊？經(jīng)過兩年的探索，華為提出了“光儲(chǔ)充+構(gòu)網(wǎng)技術(shù)”分布式微電網(wǎng)，可以大幅度減少小兆瓦超充對(duì)電網(wǎng)沖擊，并且提高收益。2024年，華為能源公司和國家電網(wǎng)、國家能源局做了一些驗(yàn)證和鑒定，開啟規(guī)模部署。

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