你買回家的汽車，它能升級嗎？

這個看似不大的問題，卻在整條汽車智能化發(fā)展軌跡中，扮演著標尺一樣的作用。最初，汽車像手機一樣升級是天方夜譚；之后，OTA升級成了特斯拉車主的小確幸；再之后，汽車軟件升級成為標配。而當時間來到今天，汽車后升級的范圍開始從軟件擴大到硬件。

不久之前，鴻蒙智行宣布2025款問界M9問世的同時，還將為現(xiàn)款車20萬用戶提供硬件升級服務(wù)。此前的問界M9將可以通過OTA升級華為車語系統(tǒng) 2.0、華為臨境顯示系統(tǒng)、HUAWEI ADS 3.3、智能空間。更重要的是問界M9還打破常規(guī)，推出了原廠硬件升級服務(wù)，用戶可以選擇升級智能駕駛輔助系統(tǒng)、華為星河通信系統(tǒng)、智能座艙等硬件能力。

曾經(jīng)我們說，汽車能像手機一樣升級是智能化的巨大進步，那么鴻蒙智行帶來的硬件升級，似乎已經(jīng)讓汽車超越了手機的界限，實現(xiàn)了更復(fù)雜，也具有更大想象空間的升級可能。

某種意義上來說，現(xiàn)車升級這件事，就是整部汽車智能化歷史的縮影。每一次“汽車升級”這個概念的邊界擴大，都將給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來難以估量的影響。

鴻蒙智行的硬件升級，會不會是一枚新的巨變誘因？

我們需要回到歷史中，去捕捉“可升級汽車”的未來行駛軌跡。

背刺之痛

為什么汽車升級的幅度越來越大，速度越來越快？

一大原因在于汽車相關(guān)的數(shù)字化、智能化技術(shù)進步過快，整個產(chǎn)業(yè)客觀上進入了高效率迭代的全新節(jié)奏里。像智駕、智能座艙之類的技術(shù)升級重點領(lǐng)域，很可能幾個月就發(fā)生天翻地覆的變化。這些技術(shù)需要第一時間涌入市場來收回投資，確保研發(fā)飛輪能轉(zhuǎn)起來。

但這種原本在PC、手機上才有的技術(shù)進步速度，卻苦了車主們。畢竟汽車是低頻消費品，不能幾個月、一年的就換一輛。供給端的技術(shù)進步過快，遇上了需求端的購買頻次很低。二者之間的對沖關(guān)系逐漸變成了一種矛盾。這也就是今天很多車主都在討論的“背刺之痛”。

明明購買時間就差幾個月，價格也基本相同，但收到的產(chǎn)品價值卻差距巨大。這個難題會讓老車主感覺被頻頻背刺，對車企產(chǎn)生厭惡感。同時也讓新車主不敢下手，想要等技術(shù)更成熟再購入。但這一等不要緊，技術(shù)升級之后還有新升級。最后反而將換車熱情抹殺了。

為了解決這個問題，車企開始考慮能不能對已有車型進行升級，讓老車主盡量獲得與新車主同樣的體驗。

這個思路從汽車OTA（Over-the-Air Technology）能力開始，影響了過去十年乃至未來更遠的汽車智能化格局。

開啟OTA：特斯拉的金字招牌

汽車OTA的思路很早就有，但真正把它一炮打響的還要說是特斯拉。

2015年，特斯拉通過OTA能力推送了Autopilot 7.0系統(tǒng)，從而激活了預(yù)裝在硬件中的自動駕駛功能。無論是自動駕駛還是汽車軟件升級，在當時看起來都是非?？苹玫囊患隆＿@種體驗感一下讓特斯拉在全球范圍內(nèi)聲名大噪。

特斯拉Model S也因此實現(xiàn)了將軟件升級能力覆蓋到整車各個核心部類中，包括自動駕駛、電力系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等，比如可以通過OTA升級來提升電池續(xù)航能力，從而被認為是“軟件定義汽車”時代的開創(chuàng)者。這種產(chǎn)品設(shè)計層面的成功，讓特斯拉一舉擴大了全球影響力，打入了包括中國在內(nèi)的很多新興市場，一舉改寫了新能源市場的格局。由此可見，汽車升級能力其實是至關(guān)重要的，找到正確使用它的方式，能夠在汽車迭代的大時代完成連鎖效應(yīng)。

在這一時期，OTA升級的基本模式也基本確定，形成了應(yīng)用層更新的SOTA模式與需要T-Box等車載聯(lián)接能力升級的FOTA模式兩條路徑。

后續(xù)一段時間的汽車升級，大體沒有走出特斯拉探索的范疇。??

軟件升級全面覆蓋：造車新勢力崛起

2020年左右開始，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的汽車產(chǎn)品開始投放市場。從內(nèi)在機理上來說，這些新銳車企的模式大多參考特斯拉，因此也自然模仿了以O(shè)TA作為核心賣點的產(chǎn)品與商業(yè)模式。

于是在這一階段，我們能看到軟件OTA依舊是汽車升級的主體方式，動力、電池、智駕、座艙四大類目成為OTA的主要覆蓋范圍。

這一階段，汽車OTA逐漸成為行業(yè)標配，主流車企都選擇了這個方向，從而實現(xiàn)了汽車技術(shù)升級整體效率的加快，同時將輔助駕駛等能力的安全性不斷提升，為此后的高階智駕做好了準備。

但在汽車軟件升級全面覆蓋的階段，市場也逐漸發(fā)現(xiàn)了這種模式依舊存在問題。那就是很多能力升級不能夠僅僅通過軟件來實現(xiàn)，而是必須進行硬件的更換和調(diào)整才能讓最新技術(shù)落地。

比如說，很多高階智駕功能需要對芯片和車輛的計算設(shè)備進行更新，還需要對傳感器、雷達等感知硬件進行替換和升級。

當車載技術(shù)進化達成了新的效率，汽車升級也就不能滿足于軟件OTA的“小打小鬧”，而是必須對硬件“下狠手”。

如果說，特斯拉開啟了OTA的質(zhì)變，隨后新勢力為主的車企跟進了量變。那么在新的階段，鴻蒙智行則開啟了汽車硬件升級，這個新質(zhì)變的啟動器。

走向硬件升級：鴻蒙智行開啟新賽點

特斯拉不是第一家提出軟件升級的車企，而是實現(xiàn)了軟件升級的完善和深入。

鴻蒙智行之前，也有新勢力車企推出過針對老車主的硬件升級服務(wù)，但那些服務(wù)大體還是針對特定的數(shù)字化硬件，或者車燈、車載屏幕等零部件，還沒有哪家可以實現(xiàn)整車化、系統(tǒng)化的汽車硬件后升級。

鴻蒙智行的開創(chuàng)性在于，它可以實現(xiàn)智駕、車載通信系統(tǒng)、智能座艙等汽車智能化體系的全面升級。這既是其他車企無法提供的，也是車主無法自行完成更新的。只有充分掌握了汽車智能化各領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)品，才能為汽車硬件升級打開一條完整通道。

而鴻蒙智行之所以能實現(xiàn)在M9等車型上落地硬件升級，另一個關(guān)鍵因素在于華為給車企提供了SOA電子架構(gòu)平臺的造車模式，實現(xiàn)了汽車數(shù)字化、智能化相關(guān)的各個系統(tǒng)、各個零部件進行原子化組合。這種從造車基本模式上的改變，目前也是其他車企無法模仿的。

于是我們能看到，在新的階段鴻蒙智行實現(xiàn)了難以被復(fù)制的汽車硬件升級能力。這意味著，車主能夠保有的更新權(quán)力將更大，購買信任也將加強。

大概率可以確定，這種模式推進一段時間后，車企必須也進行跟進。硬件升級將像曾經(jīng)的OTA一樣成為汽車新賽點，甚至由此激發(fā)更多新勢力入局汽車，或者讓更多車企選擇鴻蒙智行模式。

別是一天地

相較于特斯拉推動OTA那會兒的“高調(diào)華麗”，鴻蒙智行在硬件升級階段還是有點低調(diào)了。目前輿論對這一模式的感知和傳播還不充分，但有理由相信隨著硬件升級的規(guī)?；瘑?，將會有更多由此帶來的變化展露在汽車產(chǎn)業(yè)面前。

很多“新東西”，將從硬件升級推廣中得到孵化，比如說：

1.新的商業(yè)模式。特斯拉給汽車軟件付費打開了局面，讓車企與車主的商業(yè)聯(lián)接向購買后延伸。那么鴻蒙智行帶來的硬件升級也是一樣，升級數(shù)字化、智能化硬件，以及由此帶動的汽車軟件升級進一步加強，將很可能形成新的商業(yè)模式。

讓車企可以像手機廠商一樣，通過高強度的產(chǎn)品更新和軟件升級來獲取與用戶的強度商業(yè)綁定。

2.新的購買決策機制。面對同樣迅速進步的汽車技術(shù)，消費者顯然會傾向于能夠確保獲得后續(xù)升級的產(chǎn)品。因此，未來汽車的購買決策機制，也一定會向能否進行硬件升級來進行傾斜。

同時，能夠硬件升級也意味著消費者有更多選擇，完全可以根據(jù)自身情況來定制化汽車產(chǎn)品，并且持續(xù)性地升級完善。這都將給車主帶來新的決策動力。

3.新的產(chǎn)業(yè)錨點。從整個汽車發(fā)展的進程來看，目前最重要的就是智駕的普及。但如果智駕普及需要消費者頻繁換車，那未免代價過高，效率過低。因此，鴻蒙智行的軟硬件結(jié)合升級方案，可以讓已出車型不斷更新高階智駕，從而構(gòu)成整個汽車智能化產(chǎn)業(yè)的新錨點。

4.新的造車模式。鴻蒙智行能夠?qū)崿F(xiàn)硬件升級，關(guān)鍵支撐來自造車模式的更迭。柔性化、原子化的汽車工業(yè)能力，是硬件升級的起點，也是未來汽車智能化整體競爭力的來源。這也推動著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，從產(chǎn)品端走向生產(chǎn)端。

從特斯拉到鴻蒙智行，從OTA到汽車硬件升級，“汽車升級史”也是汽車智能化的歷史。它的發(fā)展意味著汽車技術(shù)迭代的加速，并且讓汽車不斷貼近一個可編程、能夠軟硬分離的數(shù)字化系統(tǒng)。

“讓汽車變成行走的電腦”。這句話背后隱藏著難以一眼望穿的想象力。

審核編輯 黃宇