燃油車汽車尾氣中所含的一氧化碳、二氧化碳以及碳氫化合物等已成為大氣污染的一個重要來源。那么如何檢測尾氣的成分呢?
國六排氣管載體采用DOC(柴油機氧化催化劑)+DPF(柴油機顆粒過濾器)+SCR(選擇性催化還原技術)+ASC(氨氣逃逸催化器)的組合,起到過濾不同成分尾氣的作用,如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物等以及顆粒物。主要包括了以下傳感器:
氧傳感器:一般有前氧傳感器和后氧傳感器。前氧傳感器在三元催化器前端,用于監測尾氣氧含量,為ECU調整供油比例提供依據;后氧傳感器在三元催化器后端,用于判斷三元催化器工作狀態。
圖 汽車排氣管結構圖(公眾號:電噴之家)
氮氧(NOx)傳感器:上游氮氧傳感器安裝在催化轉化器(DOC)前,監測發動機原排的NOx含量;下游氮氧傳感器在排氣管末端,監測處理后尾氣中的NOx含量,以控制尿素噴射量等。
排氣溫度傳感器:安裝在DOC前端、顆粒捕集器(GPF)前端等位置,測量排氣系統中的溫度,保護渦輪增壓器、催化轉化器等重要部件,并幫助確保尾氣清潔度。
圖 汽車排氣管傳感器位置圖(公眾號:電噴之家)
壓差傳感器:連接在GPF兩端,通過測量GPF兩端的壓力差,監測GPF的工作狀態,判斷其是否堵塞,為GPF的再生提供依據。
顆粒物(PM)傳感器:安裝在排氣管末端,用于監測GPF的工作效率,檢測尾氣中PM排放是否過量。
氧傳感器和氮氧傳感器協同工作關系:氧傳感器主要作用于發動機燃燒控制環節,確保發動機燃燒狀態最佳;氮氧傳感器主要針對尾氣中氮氧化物的監測和處理。兩者相互配合,共同作用,使發動機在燃燒效率和尾氣排放控制方面都達到較好的效果,滿足日益嚴格的環保排放標準。
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原文標題:汽車排氣管中用到了哪些傳感器?
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