去年上海全年銷售新能源車6萬臺左右，由于年底市場上一波沸沸揚揚的傳聞，導致去年12月，單月銷量高達2.2萬臺，占整年的的三分之一，對于此現象，上海市新能源辦表示他們也已進行了了解。

目前對于大家最為關心的新能源車牌照如何發放，相關負責人表示，雖然此前也同相關部委討論過會進行一定的調整，不過考慮到為進一步推動新能源市場，今年牌照與傳統燃油車牌照還將并行進行，或依然采取免費發放形式。關于補貼力度是否會降低，此負責人表示，上海地方補貼一直是緊跟國家補貼，按照國家補貼每年退坡直至2020年完全結束，上海地方也會根據退坡比例適當調整。

目前，國家補貼為2.4萬，上海地方補貼不超過國補的50%，也就是最高為1.2萬。

截止到目前也只有31款新能源車可獲得地補，同時還有7款車能上免費牌照，但卻無法享受地補，甚至都不能免交購置稅。

上海的新能源車牌只要達到了要求便可申請后免費獲得

一、如何快速申請免費的上海新能源車號牌？

可以說中國新能源車的地方政策是全球最為復雜的，例如在上海獲得新能源車號牌就無需像北京那樣排隊等派發，而是只要滿足所有的條件便可直接獲得，相同點則都是免費。與此同時，你還會發現兩地所主銷的新能源車類型也有所不同，北京僅純電動車是新能源車，而上海則在大力推廣插電式混動車，當然這些也都是地方政策對當地車企“保護”所帶來的局面。

雖然從表面上來看，上海地區申請免費的新能源車牌的確更直接，但要滿足所有的條件其實并沒有那么簡單。因為在申請至少要滿足“4大硬性條件”才有資格，隨后便是對“個人征信”進行審核，以及要有“個人的充電樁”（說白了就是要有個人車位）才行。也許你會覺得這么描述非常的簡單，但等你看完《沒車位一樣行 原來搞定上海充電樁證明還有這些路子》可以幫助你。

二、上海還未發布2017新能源車補貼細則 該怎么辦？

因為截止到目前，上海政府都沒有發布《2017年上海地區新能源車地方補貼》的細則，因此還無法確定 2017 年具體的補貼詳情，但早在2月19日時，上海經信委官方微博表示上海現行的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016 年修訂）》和《上海市經濟信息化委、上海市新能源汽車推進領導小組辦公室關于上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關操作流程等事宜的通知》在2017年繼續有效。

2017年普通地區新能源車的總補貼（僅供參考）

那也就是說在2017年里申請免費新能源車號牌的條件和流程均與2016年完全相同，但隨著2017年補貼政策的退坡，以及國家規定地方補貼不可超過國補的 50%，因此目前上海很多在2017年上市的新車均按照1:0.5的國補+地補進行銷售，同時還有小部分車型擁有少量廠補，而本土車企上汽榮威的部分車型則有一定的地方特殊補貼等。另外，由于進入2017年，新老車型的接替，部分老款車型的市場優惠也很大。

三、目前有哪些車型進入了上海2017新能源車目錄？

截止到5月26日，上海市經信委已經公布了第三批《上海市新能源乘用車備案信息》，要知道只有進入了該表格后的新能源車才能在上海地區銷售，且最重要的是可以上免費的新能源車牌，否則你購買了也只能去參加拍賣上普通車牌。而結合所發布的三批目錄綜合來看，共有38款車型進入備案，其中37款乘用車，純電動乘用車21款，插電式混合動力乘用車15款，一款燃料電池乘用車，一款純電動商用車。

其中僅31款車型可獲得上海地方補貼，而另外的7款車型則能在上海地區銷售，但遺憾的是無法獲得國家補貼和上海的地補。其中包括了寶馬i3純電動版、寶馬i3增程式混動版、特斯拉Model S、特斯拉Model X這4款純進口車型，因為進口車是沒有任何補貼的，以及也“不會免購置稅”。

車型所配備的國產電池如果沒能進入電池目錄，或采用進口電池的話，車型是沒有任何補貼的

而另外3款合資新能源車則分別是沃爾沃S60L E驅、凱迪拉克CT6 30E和別克Velite5，由于這3款車上電池（前者使用的是沒進目錄的威睿國產電池，后兩者則為進口的 GM 電池）的原因，導致都沒有國家補貼和地方補貼，不過還是可以上新能源車牌，以及減免購置稅的。而這里值得一提的是，別克Velite 5則擁有3.6萬元的廠補（別克藍新能源車型補貼）。

四、在上海購買已進入本地目錄的新能源車 應該如何選呢？

因為上海地區并不像北京地區那么“霸道”，完全是按照國家規定來部署的新能源車，因此不僅包含了主推的插電式混動車，同時純電動車和燃料電池車也均可銷售和給予補貼。我們則將目錄中純電動車和插電式混動車進行了分類，并以補貼后價格在10萬元以下、10-20萬元、20/30萬元以上這三個價格區間進行了重新排列，以便給大家更直觀的參考。

符合上海新能源政策的汽車有三種：純電動車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。

三種車各有所長，但插電混動車型似乎得到了更多人的青睞，因為它既解決了傳統機動車的油耗污染問題，又解決了純電動汽車的續航里程問題，將雙方的優勢最大化，實現了1+1》2。

難怪不少業內專家都認為：插電式混合動力車型更適合當下的需求。

市面上的插電式混合動力汽車，可選擇的品牌還挺多。如果你喜歡實用的，可考慮比亞迪、奇瑞；

如果你喜歡奢華的，也有沃爾沃、奔馳、奧迪可供選擇。但考慮到駕乘體驗、車體設計、經濟成本等綜合因素，之諾60H，這款即將在明年年初上市的插電式混合動力汽車，很值得關注。

作為一款都市SUV，之諾 60H搭載1.5升渦輪增壓發動機和一臺同步電機，百公里加速僅需7.6秒，而綜合工況下的百公里油耗低至1.8升。

在純電駕駛模式下，其最大純電續航里程可達到60公里，在提供豐富駕駛樂趣的同時，也能夠滿足都市內零排放的出行需求。另外，之諾 60H的外觀設計遵循了“流動的力量”的設計理念。

車頂弧線、腰線及側裙邊隱約設計出三股力流，讓由平衡之勢構造出的整體力量感貫穿車體，剛勁卻又內斂，流暢卻不張揚。

插電式混動車（PHEV）：

1.10-20萬元的插電式混動車（PHEV）

上海地區主推的插電式混動車是沒有10萬元以下的，而在10-20萬元之間的可選性也并不是很多，除了榮威就是比亞迪，其中目前主流的也是ei6和秦100，而這些車型在上海地區的銷量也并不好，畢竟國人還是偏愛SUV車型，再加上免費的新能源車牌在某個角度來說，至少為上海消費者節省了“8萬元”的購車成本，因此大家也很樂意多花錢買到稱心如意的車型。

而對于曾經銷量不錯（部分家用和網約車所購買）的e550和秦，這兩款老車在“升級版”的ei6和秦100上市之后，無論是價格，還是車型配置均無法與新車相比，因此目前市場中這兩款老車的優惠幅度也較大，偏愛抄底的消費者不妨可以考慮，買來家用還是很不錯啦。另外，這也很直接的暴露除了國產新能源車推出新款，老款就“必死”的問題。

2.20-30萬元的插電式混動車（PHEV/EREV）

可以說插電式混動車在國內的主戰場就是上海，而補貼后20-30萬元之間的插電式混動車則是絕對的主流。其實隨著越來越多新車的加入，這個價位段中可選的車型類型也很豐富，包含了緊湊級轎車、中型車、緊湊級SUV和中型SUV（包含5座和7座），同時整個市場的競爭也是最為激烈的。不過由于車型的類別都非常清晰，大家在選購相關車型時也非常容易做出選擇。

其中別克Velite 5由于電池問題，無法獲得國家和地方補貼，但別克給予了3.6萬元的廠補

其中就別克Velite 5這款增程式混動車要特別說明下，由于Velite 5所配備的電池（GM電池）不是國產的，導致該車沒有國家補貼和地方補貼，但作為別克旗下的首款新能源車，因此別克拿出了與2017年雙補貼等值的“別克藍新能源車補貼”（3.6萬元）來進行廠補，已保證了該車的市場競爭力。

3.30萬元以上的插電式混動車（PHEV/EREV）

按照混動車與同車系燃油車中高配對比來看，其實插電式混動系統更適合豪華車，一方面在增加了混動系統后所提升的價格，并不會占據車總價很大的份額；另一方面插電式混動車所能提供的不同駕駛環境和模式也是購買這類車型人群所需要的，但可能是目前消費者還沒有這樣的主動意識，所以這類高端插電式混動車的銷量并不算好。

沃爾沃S60L E驅、凱迪拉克CT6 30E和寶馬i3均沒有任何補貼，其中前兩款車能享受購置稅減免的福利

值得一提的是，除了之諾60H（合資自主品牌）和華晨寶馬X1 xDrive25 Le（合資品牌）這兩款車能享受國家補貼和上海的地方補貼之外，沃爾沃S60L E驅、凱迪拉克CT6 30E則無法獲得地補，這主要是因為S60L E驅所配備的威睿電池沒有進入電池企業目錄，以及CT6 30H配備的不是國產電池（GM 電池）所致。而寶馬i3增程型混動車屬于純進口車，這類車型本來就無法享受國家補貼和地方補貼，同時也“沒有免收購置稅”的福利，僅能夠上新能源車牌。

純電動車（EV）

1.10萬元以下的純電動車（EV）

其實上海地區整體的純電動車銷量都很一般，而相反這類車型在北京市場的銷量卻很不錯，這與上海本地的政策有很大的關系，一方面是上海地方補貼政策更偏袒于插電式混動車，另一方面則是上海微型純電動車分時租賃機構遍布的很廣，而且使用起來的價格并不算貴，因此很少會有消費者去主動購買這個級別的純電動車來自用。

2.10-20萬元的純電動車（EV）

在主流的純電動車型中，僅吉利帝豪EV300最值得推薦，同時榮威ERX5純電動版更像是一款專為北京市場提供的車型，畢竟在上海19.88萬元的起售價格會讓更多的消費者直接考慮插電式混動版eRX5，而至于北汽新能源和長安新能源在上海基本沒有見過。

3.30萬元以上的純電動車（EV）

進口車沒有任何補貼政策，同時還需繳納購置稅，但也能上綠牌

而在中高端的純電動車型中，上海地區僅騰勢可選，但補貼后還超過30萬元的起售價并不便宜，試問上海消費者憑什么不會用更少的錢買到，更適合自己出行需求的插電式混動車呢？而特斯拉這類頂級純電動車，就算沒有任何補貼也會有很多富裕的消費者去搶著買，畢竟這是一種身份的象征，同時也能體驗到最前沿的科技魅力。

五、購買新能源車渠道更廣泛 購車前可多留意市場動態

由于上海地區是國內主要的新能源車銷售市場，因此無論是主打的插電式混動車，還是純電動車，基本在品牌的4S店內都會有銷售，除了北汽、奇瑞、眾泰等有獨立的渠道在銷售純電動車和售后服務外，像主流的比亞迪和榮威等在上海的4S店內均出售新能源車，以及都會提供專業的售后服務等，同時對各自旗下的老款車型也都有著較大幅度的優惠。

而市場中也出現了部分新能源車綜合服務商，并積極拓展線下銷售服務，但值得注意的是后續維修保養還需前往品牌對應4S店進行。與此同時，市場中還有部門做“新媒體”和“新電商”的網絡平臺也會常常舉辦團購活動等。整體來說，如今購買新能源車的方式相比燃油車更廣，因此大家在購買前可以關注下市場的最新動態。

總結：目前這38款車能夠在上海地區進行銷售和上新能源車牌（綠牌），其中31款是能夠享受到國家 + 地方補貼的，而另外7款中由于別克Velite5擁有與雙補貼相同的廠補，所以也很值得購買，但進口車除了能上綠牌外，就什么補貼都沒有了。

在我們重新整合了所有可購買的車型后，不難發現20-30萬元的插電式混動車才是上海地區的主流車型，同時這部分車型由于分類最全，也能更好地滿足上海地區的需求，而純電動車在政策更傾向于插電式混動車的上海來說并不那么受歡迎（特斯拉除外）。另外，未來隨著比亞迪 宋DM進入上海的目錄后，相信主流市場又將出現新一輪的PK，同時我們也期待上海地區2017新能源補貼細則盡快發布。

上海買新能源車怎么上牌？

有了新能源汽車，上牌麻不麻煩呢，是不是要等很久？其實并難。

一句話總結：45天、4個地方、6個步驟。

步驟一：個人征信調查

首先，你必須確定自己是上海戶籍或有《居住證》，近24個月內連續交滿1年社保，并且名下無其他的上海牌新能源車。

在4S店預付訂金的同時，你將獲得充電樁建設同意書，隨后將自動進入個人征信調查期。為期15天的調查期，將由上海市新能源汽車推進領導小組到征信系統審查你的信用記錄，主要是看有沒有信用卡惡意欠款、酒駕等不良信息。

步驟二：獲取安裝充電樁資格

帶著之前在4S店獲得的充電樁建設同意書，前往小區物業或居委會，獲取安裝許可并蓋章。

如果物業不支持，可以返回4S店共同商議“解決方案”。

步驟三：到電力公司申報并安裝電表

在安裝充電樁之前，應該先前往居住地所屬電力公司營業廳申報電表，雖然申請新的電表相對麻煩，但是日后會節省大筆的電費！

并且，上海電力公司一共下轄78家營業廳，遍布于上海市各個區域，且各營業廳雙休日期間都會上班，勿需擔心會占用你的工作時間。

為了提高效率，在出發前，一定要將以下所需材料帶齊：

（1）車位證明（車位租用合同或者物業開具的證明，產權車位的產權證）

（2）物業或居委蓋章（3）購車合同（需要車架號）（4）購車發票（可使用復印件）

（5）房產證或租房合同（6）戶口本或居住證（7）身份證

步驟四：安裝充電樁并開具證明

在電表安裝好后，聯系充電樁承建方來安裝充電樁。一般情況下，充電樁的施工方會由4S店指定，也可以自主選擇充電樁的承建方，但是要注意盡量選擇政府推薦的第三方安裝公司。

另外，充電樁安裝完成后，安裝公司會為你開具一份充電樁建設證明，此證明需要提交給4S店。

步驟五：進入充電樁資質審核階段

4S店收到充電樁建設證明后，會將該證明和其他材料一同提交到上海市新能源汽車推進領導小組辦公室，隨后該辦公室將派專人上門實地核查充電樁安裝情況。只要充電樁安裝到位，一般都能順利通過。

步驟六：到車管所上牌

充電樁資質審核通過后，上海市新能源汽車推進領導小組辦公室就會為你發放上海市新能源號牌，在拿到該號牌后，便可開開心心去車管所上牌了。