前言

比克通過高鎳電池材料應用，可以實現電池能量密度的不斷提升，同時降低材料使用成本。

今年春節前夕，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委等四部門發布通知，決定調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策。其中，對純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度要求是不低于105Wh/kg；在購車補貼上也有所減少：105（含）～120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，只有120（含）～140Wh/kg以上的車型按1倍以上補貼。

對新能源汽車補貼政策退坡的重大調整，相關企業有何反應？為此，記者采訪了深圳市比克動力電池有限公司副總裁李鳳梅女士。李鳳梅表示，比克通過高鎳電池材料應用，可以實現電池能量密度的不斷提升，同時降低材料使用成本。

不懼補貼退坡比克采取三項應對方法

比克電池副總裁李鳳梅向記者介紹，針對補貼退坡，比克在三個方面采取對策。

第一，通過技術創新，提升電池能量密度，控制材料成本。

比克在高鎳電池材料應用方面不斷加大創新力度，實現了電池能量密度的持續提升。據悉，目前比克高鎳材料2.75Ah電芯能量密度達240Wh/kg，2020年將達到300Wh/kg，大大高于國家規定的電池能量密度標準。

同時，比克通過提高鎳的比重、減少鈷額度使用降低成本，成為國內第一家可以使用高鎳811材料實現批量供貨的電池企業。

第二，比克通過增加生產規模，完成智能制造升級，實現生產效率提高、產品穩定性強，通過規模化生產最終在產品端實現經濟效益。

圖為比克電池智能制造生產線

比克電池在行業中是最早提出智能制造理念的廠家。早在2006年，比克建設完成國內第一條自動化18650電池生產線，并堅持推動智造制造升級，進行動力電池智能生產制造體系建設，實現生產過程管控的平臺化、服務化、智能化、數據化。同時，比克電池已實現“一芯一碼”的電池全生命周期數據跟蹤追溯系統：從電芯原材料開始進行數據時控，利用大數據管理，使電池的全生命周期實現數據化跟蹤，相當于每一顆電池都有自己的身份證號，也便于未來在回收環節提早進入電池數據化。

第三，在未來，比克會跟更多的整車廠及第三方運營的客戶達成合作，實現互惠共贏。

采用多重解決方案保護“芯”安全

對于電動汽車用戶來說，除了關注電池的能量密度和續駛里程外，電池的安全性亦是令人擔心的因素。為此，近日工信部裝備司組織編制了《電動汽車安全要求》等3項強制性國家標準，目前正在公開征求意見。

對此，比克電池副總裁李鳳梅告訴記者，公司十分重視電池的安全性及溫度控制，始終強調安全一致性，并采用嚴格的生產管理制度及多重解決方案，保護電池的“芯”安全。

圖為比克電池圓柱電芯

記者了解到，針對產品制造的不同流程，比克都制定了相應的安全保障方案：

在單體電芯生產方面，從電芯設計、材料篩選到生產環節，實施高智能化管理流程，確保電芯生產的一致性；采用特殊的泄壓閥設計，確保電池在極端過熱及濫用情況下，可以有效及時地進行熱釋放，從而防控風險。

在電池包/模組生產方面，高性能電芯與智能電池管理系統相輔相成，實現安全與效能的雙保險；通過技術設計，任何單一電芯發生熱失控，電池包/模組仍能繼續正常工作。

陶瓷涂層生產方面，比克公司采用先進涂覆設備，制備高度均勻的安全保護層，用于負極和隔膜，以提高抗內短路能力。

比克的三元電池，通過高鎳材料等技術支撐，能量密度高達240Wh/kg，并能有效保證電芯在極端惡劣的高低溫環境下正常工作，確保車輛行駛安全。由比克提供強大電力心臟的江淮iEV7S，在零下40℃度超低溫環境下亦可正常充電、行駛，同時保證車輛的續航，將環境溫度對電池的影響降到最低，避免在低溫情況下，發生電池續航里程降低的狀況。

環保先鋒

2017年比克實現國內首次電池梯次利用

對于電池的梯次利用，盡管被有關部門作為行業管理門檻確定下來，近日工信部等七部委又制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，并將于今年8月1日實施，但落實到具體操作，很多企業仍解決不了“知易行難”的問題。

記者了解到，2017年，比克實現了國內的首次電池梯次利用。除此之外，部分非大規模退役的電池也在比克鄭州工廠作為儲能設備，提供廠區的照明及部分小型設備的供電使用。

圖為比克電池圓柱電芯

2012年，北汽福田“迷笛”作為國內首批投放運營的純電動出租車，在北京城郊開始進行大規模商業化運營，初裝行駛里程180公里，這已經超過最新公布的新能源乘用車技術要求規定的“純電動乘用車工況法續駛里程不低于150km”的標準。

到2017年，北汽福田“迷笛”的大部分車輛單車行駛里程超過20萬公里，最長的行駛里程超過40萬公里，并且每天仍可以單次充電行駛120公里。受北京市運營出租車年限限制，該批車輛于2017年8月已經報廢拆解，電池200組全部實現了梯次利用，作為儲能產品現在已經在船舶上開始這批電池的第二個生命周期。可以說，比克實實在在地提供了國內首批車用電池梯次利用的成功案例。

記者獲悉，截至2017年底，比克創造了累計裝車超過11萬輛電池安全零事故記錄，單車最長行駛里程超過40萬公里。2017年，比克電池在動力電池裝機量總排名中居行業第五，在三元材料電池領域位居第二。

圖為比克電池智能制造生產線

比克電池副總裁李鳳梅介紹，比克電池已與國內多家大型整車生產廠商展開合作，如江淮、東風、眾泰、華泰、海馬、長城、獵豹汽車、北汽福田、東南汽車等，同時也為互聯網造車的新勢力如云度、小鵬、電咖、奇點、零跑提供強勁的新能源汽車“心臟”。