歐盟委員會在經(jīng)過一年多的反補(bǔ)貼調(diào)查后，決定對從中國進(jìn)口的電動汽車（BEV）征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅，稅率最高可達(dá)45.3%。該決定于10月30日獲得批準(zhǔn)，并正式公布在歐盟官方公報(bào)上，于10月31日正式生效。

具體而言，被抽樣的中國出口生產(chǎn)商將面臨不同的稅率。其中，比亞迪的稅率為17.0%，吉利為18.8%，上汽集團(tuán)為35.3%；而對其他合作公司則征收20.7%的關(guān)稅。特斯拉在提出個(gè)別審查請求后，將被征收7.8%的關(guān)稅。所有其他不合作的公司將面臨35.3%的關(guān)稅，此外還需支付歐盟標(biāo)準(zhǔn)的10%汽車進(jìn)口關(guān)稅。

值得注意的是，原定于2024年7月4日對從中國進(jìn)口的電動汽車征收的臨時(shí)關(guān)稅將不再征收。

歐盟委員會表示，征收關(guān)稅是為了對抗中國電動汽車生產(chǎn)商所獲得的不公平補(bǔ)貼，包括優(yōu)惠融資、補(bǔ)助以及低于市場價(jià)格的土地、電池和原材料等。然而，中國商務(wù)部對此表示不認(rèn)同和不接受，并已在世貿(mào)組織爭端解決機(jī)制下提出訴訟。中方將繼續(xù)采取一切必要措施堅(jiān)決維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益，并希望與歐盟通過對話磋商解決貿(mào)易爭端。

與此同時(shí)，歐洲汽車制造商正面臨來自中國低成本電動汽車的競爭壓力。歐盟委員會估計(jì)，中國品牌在歐盟市場的份額已從2019年的不到1%上升至8%，預(yù)計(jì)到2025年可能達(dá)到15%。中國品牌的售價(jià)通常比歐盟當(dāng)?shù)刂圃斓能囆偷?0%。

德國作為歐盟最大的經(jīng)濟(jì)體和主要汽車生產(chǎn)國，在投票中反對征收關(guān)稅。德國經(jīng)濟(jì)部表示支持歐盟與中國正在進(jìn)行的談判，并希望通過外交手段緩解貿(mào)易緊張局勢，同時(shí)保護(hù)歐盟工業(yè)。然而，法國PFA汽車協(xié)會對征收關(guān)稅表示歡迎，并強(qiáng)調(diào)支持自由貿(mào)易，但必須是公平的。

雙方正在研究進(jìn)口汽車可能的最低價(jià)格承諾，并已同意舉行下一輪談判。盡管歐盟委員會表示仍存在重大差距，但雙方仍在努力尋找關(guān)稅替代方案。

此外，中國乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年前9個(gè)月，中國對歐盟的電動汽車出口同比下降7%，但在關(guān)稅實(shí)施前的8月和9月，出口增長三分之一以上。這表明中國電動汽車在歐洲市場仍具有一定的競爭力。