關(guān)稅最高48.1%！歐盟將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)“出海”困境？

繼美國(guó)宣布對(duì)進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車征收100%關(guān)稅的驚天舉措后，歐盟也出手了。

6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)表聲明，擬從7月4號(hào)起對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)小貼稅。

歐盟根據(jù)汽車企業(yè)占據(jù)的市場(chǎng)份額決定加稅力度。其中，對(duì)比亞迪加征17.4%，對(duì)吉利加征20%，對(duì)上汽集團(tuán)加征38.1%，對(duì)其他配合調(diào)查但尚未抽樣的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商加征21%的關(guān)稅。

面對(duì)歐盟的不合理裁決，我國(guó)商務(wù)部發(fā)言人表示，歐方此舉不僅損害了中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)合法權(quán)益，也將擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

吉利汽車聲明稱，歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的決策，加征關(guān)稅將損害歐洲自身利益，同時(shí)也會(huì)阻礙中歐經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。而關(guān)稅合計(jì)比例高達(dá)48.1%的上汽集團(tuán)表示，對(duì)這一明顯有悖公平競(jìng)爭(zhēng)和自由貿(mào)易原則的措施深感驚訝并堅(jiān)決反對(duì)。

此外，多國(guó)政要、業(yè)界代表、汽車廠商也對(duì)歐盟這一決定表達(dá)了反對(duì)意見。

德國(guó)、匈牙利、挪威等歐洲國(guó)家反對(duì)歐盟擬對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，德國(guó)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人呼吁，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要開放的市場(chǎng)和更好的商業(yè)環(huán)境，而不是貿(mào)易戰(zhàn)和市場(chǎng)孤立。

大眾汽車集團(tuán)稱“我們反對(duì)這一決定”，施加反補(bǔ)貼稅不利于歐洲汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升;奔馳汽車方面表示，所有市場(chǎng)參與者應(yīng)享有同等待遇的原則;寶馬汽車CEO此前曾警告歐盟，汽車行業(yè)不需要保護(hù)，實(shí)施加征關(guān)稅政策可能適得其反。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)更是直言，加征關(guān)稅無(wú)法改變歐洲汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)乏力的現(xiàn)狀。

確實(shí)，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正處于一種尷尬的處境，在電動(dòng)汽車發(fā)展如火如荼的時(shí)代背景下，歐盟仍然還在為禁不禁燃油車“內(nèi)戰(zhàn)”，電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程十分緩慢。但在制造全球一體化背景下，采用地緣政治思維進(jìn)行所謂的貿(mào)易保護(hù)屬是自欺欺人，對(duì)本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展毫無(wú)益處。

而歐盟加征關(guān)稅，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車出口產(chǎn)業(yè)影響大嗎?

中國(guó)汽車協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，2023年我國(guó)純電動(dòng)汽車出口147.3萬(wàn)輛。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)出口到歐洲的純電動(dòng)汽車有50.56萬(wàn)輛，中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額大概在8%左右。

專業(yè)人士介紹，2023年中國(guó)出口歐洲的電動(dòng)汽車有三到四成是特斯拉，約兩成是歐洲汽車品牌，中國(guó)自主汽車品牌不到總量的一半。

即使面臨美國(guó)、歐盟加征關(guān)稅等貿(mào)易排斥舉措，我國(guó)電動(dòng)汽車出口量仍會(huì)持增長(zhǎng)勢(shì)頭。汽車業(yè)內(nèi)相關(guān)人士同樣表示，預(yù)測(cè)2024年，我國(guó)汽車出口量或?qū)崿F(xiàn)15%到20%的增速，達(dá)到600萬(wàn)輛的規(guī)模。

北汽集團(tuán)首席科學(xué)家王璋認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車未來(lái)的主要市場(chǎng)可能主要是在全球南方的一些國(guó)家。

因此，歐盟對(duì)華進(jìn)口電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，從產(chǎn)業(yè)鏈大層面來(lái)說(shuō)或許并無(wú)太大影響。

近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不斷加速“出海”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型方面取得了顯著成就，促進(jìn)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型加速。

相比于歐洲發(fā)展電動(dòng)汽車所面臨的能源危機(jī)、產(chǎn)業(yè)鏈不完善、造車成本高、技術(shù)限制等困境，我國(guó)就有著非常完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在整車制造以及智能化方面，有著造車成本低、高續(xù)航、智能化水平高的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電池技術(shù)、電機(jī)效率以及電子控制單元等方面也展現(xiàn)出強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新能力，推動(dòng)了電動(dòng)汽車性能的提升，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。

而元器件作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)，其質(zhì)量與性能直接關(guān)系到整車的安全性、可靠性和能效性，通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和工藝改進(jìn)，我國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車元器件在精度、耐久性以及智能化程度上均達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

盡管歐盟加征關(guān)稅會(huì)帶來(lái)一些挑戰(zhàn)，但元器件行業(yè)有足夠的能力和資源迎接挑戰(zhàn)。保持穩(wěn)定發(fā)展，把握行業(yè)脈搏，不斷提高產(chǎn)品以滿足市場(chǎng)需求，才是在激烈的全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵所在。

▲2024'中國(guó)電子熱點(diǎn)解決方案創(chuàng)新(華南)峰會(huì)內(nèi)場(chǎng)

為進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、提升智能制造水平，由Big-Bit商務(wù)網(wǎng)、廣東省磁性元器件行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2024第五屆電子峰將以“數(shù)智新能源 提質(zhì)新生態(tài)”為主題，匯聚各界專業(yè)大咖、頭部名企，共討當(dāng)下新能源細(xì)分領(lǐng)域熱點(diǎn)議題，如800V超充技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子、光伏儲(chǔ)能逆變器、大功率數(shù)字電源。

會(huì)議還將帶來(lái)質(zhì)量與實(shí)用價(jià)值極高的專家報(bào)告與案例分享，重點(diǎn)探討新能源產(chǎn)業(yè)智能化、數(shù)字化新趨勢(shì)，培育電子制造業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力。

除此之外，峰會(huì)將同期舉辦“高校新能源領(lǐng)域成果展”，匯聚20+國(guó)內(nèi)頂尖高校團(tuán)隊(duì)的前沿研究成果，為參會(huì)觀眾提供一站了解新能源領(lǐng)域最前沿的新技術(shù)、科研新成果的平臺(tái)。

感興趣的同仁們請(qǐng)抓緊時(shí)間報(bào)名哦!8月24號(hào)，2024第五屆電子峰會(huì)與您不見不散!

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審核編輯 黃宇