而繼特斯拉之后,三星SDI也宣布將推出21700電池,該電池將在2021年進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段,屆時(shí)寶馬、Lucid Motors等都將采用該電池制造新車(chē)。
隨著力神21700電池登上工信部目錄,國(guó)內(nèi)21700電池正式迎來(lái)實(shí)際應(yīng)用序幕。高工鋰電了解到,除過(guò)力神,包括億緯鋰能、比克、猛獅科技、福斯特等動(dòng)力電池企業(yè)都在積極導(dǎo)入21700產(chǎn)線,而不少車(chē)企業(yè)開(kāi)始對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行應(yīng)用測(cè)試。
國(guó)內(nèi)21700應(yīng)用導(dǎo)入的大背景是,特斯拉已經(jīng)在其model 3上正式搭載松下21700電池,在現(xiàn)有條件下,特斯拉的21700電池單體比能量達(dá)到了300wh/kg,比原來(lái)的18650電池能量密度提升20%以上、單體容量提升35%、系統(tǒng)成本降低9%達(dá)到155美元/Wh、在同等能量下所需電池?cái)?shù)量可減少約1/3,系統(tǒng)重量減輕了10%。
而繼特斯拉之后,三星SDI也宣布將推出21700電池,該電池將在2021年進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段,屆時(shí)寶馬、Lucid Motors等都將采用該電池制造新車(chē)。
在松下、三星SDI等國(guó)際圓柱電池巨頭的帶動(dòng)下,國(guó)內(nèi)電池企業(yè)對(duì)21700電池同樣充滿期待且開(kāi)始布局。在越來(lái)越多圓柱電池布局21700電池的同時(shí),業(yè)內(nèi)也產(chǎn)生21700是否將全面替代18650的討論和思考。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)分析認(rèn)為,21700電池要在國(guó)內(nèi)運(yùn)用上取得突破性進(jìn)展,至少還有4方面的阻礙需要解決:
一是相應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套能力不足;二是電池企業(yè)流于觀望;三是方形、軟包動(dòng)力電池也在積極搶占市場(chǎng);四是21700電池尚未取得國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企認(rèn)可。
2018年1月8-10日,以“中國(guó)鋰電業(yè)稱(chēng)雄全球全球電動(dòng)車(chē)逐鹿中國(guó)”為主題的2017高工鋰電暨電動(dòng)車(chē)年會(huì)將在東莞?觀瀾湖度假酒店會(huì)議中心舉行。
在此次年會(huì)上,來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的超800位企業(yè)將齊聚東莞,其中,力神、億緯鋰能、比克、猛獅科技、福斯特等已經(jīng)布局21700電池的企業(yè)負(fù)責(zé)人將會(huì)和車(chē)企、材料企業(yè)、設(shè)備企業(yè)一道,共同探討21700電池在國(guó)內(nèi)的導(dǎo)入應(yīng)用中面臨的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。
阻撓21700電池國(guó)產(chǎn)化突破的第一個(gè)困擾是——技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套能力不足。
但國(guó)內(nèi)已量產(chǎn)的21700電池則主要采用NCM體系,比能量在210-215wh/kg,依靠體積擴(kuò)大尋求能量密度提升是主流做法。由于核心材料技術(shù)尚未突破,國(guó)內(nèi)電池未來(lái)升級(jí)也暫定為NCM811和NCA體系;同時(shí),由于預(yù)鍍鎳鋼殼材料核心技術(shù)被日本企業(yè)掌控,在電芯殼體上,國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)只能選用后鍍鎳殼體材料。
除了上游高品質(zhì)材料供應(yīng)能力有限外,國(guó)內(nèi)設(shè)備企業(yè)未能同步電池企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品更新,也暫緩了21700國(guó)產(chǎn)化的腳步。
公開(kāi)消息顯示,目前僅先導(dǎo)智能一家國(guó)內(nèi)設(shè)備企業(yè)具備為21700電池產(chǎn)線提供性能相匹配的設(shè)備產(chǎn)品。即使先導(dǎo)智能新建的10萬(wàn)平方米生產(chǎn)基地即將投入使用,但也很難以一己之力供應(yīng)國(guó)內(nèi)多家想涉足21700的電池企業(yè)。
現(xiàn)階段電池企業(yè)對(duì)21700的態(tài)度流于觀望是第二個(gè)重要原因。
對(duì)處于分水嶺上的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),電池企業(yè)都期望能盡可能降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),抱著等21700技術(shù)成熟之后再直接導(dǎo)入新產(chǎn)品的電池企業(yè)不在少數(shù)。
而對(duì)于為何沒(méi)有急于投產(chǎn),一位不愿具名的電池企業(yè)高層表示:“實(shí)際上,在21700之前,也出現(xiàn)過(guò)據(jù)稱(chēng)相對(duì)性能更好的圓柱電池,如26650、32113等,但最終它們都沒(méi)能收獲中國(guó)市場(chǎng),21700究竟怎么樣,現(xiàn)在為止都只是特斯拉的一家之言。”
市場(chǎng)面臨其他類(lèi)型動(dòng)力電池的有力競(jìng)爭(zhēng)是第三個(gè)重要因素。
作為圓柱系列的新產(chǎn)品,21700電池在性能進(jìn)行了較大提升,技術(shù)要求也更嚴(yán)格。但與此同時(shí),同樣在動(dòng)力電池市場(chǎng)占據(jù)一席之地的方形、軟包電池也在積極提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
目前,寧德時(shí)代主打方形電池;沃特瑪、力神等主打圓柱;中航鋰電、萬(wàn)向、孚能等主攻軟包電池。3種類(lèi)型電池背后的支持者均實(shí)力強(qiáng)勁,各類(lèi)型電池之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)可見(jiàn)一斑。
而從實(shí)際的數(shù)據(jù)來(lái)看,2016年國(guó)內(nèi)圓柱、軟包、方形鋰電池產(chǎn)量分別為13.92GWh、22.99GWH、26.64GWh,占比分別為21.9%、36.2%、41.9%,軟包電池市場(chǎng)占比已超過(guò)圓柱,緊隨方形之后。在方形電池繼續(xù)占據(jù)國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)最大份額的情況下,軟包電池已連續(xù)兩年市場(chǎng)占比增速第一。
當(dāng)然,最關(guān)鍵的阻礙還是源于產(chǎn)業(yè)鏈終端——21700電池尚未取得新能源車(chē)企認(rèn)可。
能裝上車(chē)是每家電池企業(yè)的生產(chǎn)動(dòng)力,發(fā)展21700電池僅憑電池企業(yè)“剃頭挑子一頭熱”難以成事,真正花錢(qián)買(mǎi)電池的人才有話語(yǔ)權(quán)。但就此前業(yè)內(nèi)了解到的信息來(lái)看,車(chē)企認(rèn)為21700電池的大范圍運(yùn)用還有待觀察。
高工鋰電網(wǎng)此前也曾向多位整車(chē)企業(yè)高層了解情況,得到的反饋是:特斯拉Model3采用21700電池以及國(guó)內(nèi)多家電池企業(yè)布局21700電池,對(duì)國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)并沒(méi)有什么影響,車(chē)企對(duì)21700電池的關(guān)注度并不高。
車(chē)企漠視的主要理由是,隨著國(guó)內(nèi)外政策、市場(chǎng)的變化,在導(dǎo)入新型號(hào)電池方面,國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)都較為謹(jǐn)慎,在沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證之前,車(chē)企不會(huì)貿(mào)然采用新型電池。
同時(shí),更改電池型號(hào)意味著電池模組、PACK、箱體和整車(chē)底盤(pán)等在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面都需要做出相應(yīng)改變,無(wú)形中會(huì)增加整車(chē)企業(yè)負(fù)擔(dān)。
在缺乏規(guī)模效應(yīng)和材料體系存在差異的情況下,國(guó)內(nèi)21700電池的成本優(yōu)勢(shì)本身就并未得到體現(xiàn),加上補(bǔ)貼退坡的政策趨勢(shì),車(chē)企并不愿意多掏錢(qián),那么誰(shuí)將為多出來(lái)的成本買(mǎi)單,將是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。
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原文標(biāo)題:【高工鋰電·高工風(fēng)向】21700導(dǎo)入加速 國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用面臨4道坎
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