自2011年奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾聯(lián)合推出48V系統(tǒng)以來，由于其既可以滿足車載負載及性能提升需求，又能緩解全球范圍內(nèi)對于節(jié)能減排的政策壓力，因此正在成為主流車企的共同選擇，甚至將成為汽車的“標配”。

近日，大眾集團公布新型48V輕度混動系統(tǒng)，由功率為148馬力的1.5TSL渦輪增壓汽油發(fā)動機搭配8kW的皮帶驅動啟動發(fā)電機(BISG)，提供快速停止和啟動的功能，可提高發(fā)動機的扭矩并補充存儲在汽車48V鋰離子電池中的能量。

此外，“輕度混動plus”版還增加一臺35馬力的電動機以驅動前或后軸，提高發(fā)動機扭矩并在發(fā)動機熄火以節(jié)省燃料時通過再生制動恢復能量。受驅動的后軸傳動裝置可提高牽引力，并在較滑的路況下提高轉角平衡度。與常規(guī)的1.5TSI發(fā)動機相比，輕度混動系統(tǒng)燃效提高7mpg。

大眾發(fā)言人還表示，公司也將使用生物燃料和合成燃料，以此來實現(xiàn)內(nèi)燃機的環(huán)境平衡。另外，柴油機也將繼續(xù)使用，肩負著打造潔凈未來的責任。大眾新計劃中電氣化是其戰(zhàn)略的關鍵部分，包括前驅和四驅48V輕度混動技術。

所謂48V系統(tǒng)，其實是一種低混合動力系統(tǒng)，也可以把它看成是起停系統(tǒng)的升級版。該系統(tǒng)電壓為48V，用能量小于一度電的功率型鋰電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動電機和發(fā)電機。該系統(tǒng)不但具有怠速啟停功能，還具有發(fā)動機停機滑行、滑行與制動能量回收、加速助力和電巡航功能。

事實上，自2011年奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾聯(lián)合推出48V系統(tǒng)以來，由于其既可以滿足車載負載及性能提升需求，又能緩解全球范圍內(nèi)對于節(jié)能減排的政策壓力，因此正在成為主流車企的共同選擇，甚至將成為汽車的“標配”。

高工鋰電了解到，今年2月，萬向A123獲上汽通用10億美元48V鋰電池新訂單。萬向集團稱，已中標上汽通用260萬套48V系統(tǒng)超級磷酸鐵鋰電池。而數(shù)據(jù)顯示，上汽通用2016全年完成銷售188.7萬輛。這意味著，上海通用下給萬向的訂單，已遠超其目前的年銷售總量。這意味著，48V系統(tǒng)很可能在上汽通用往后的車型中成為標配。

除了通用和歐洲各大車企，包括福特、現(xiàn)代、起亞等企業(yè)也在積極開發(fā)48V系統(tǒng)，而在國內(nèi)，吉利、一汽、比亞迪、長城等已經(jīng)確認會引入48V系統(tǒng)。

在48V系統(tǒng)巨大的潛在市場之下，國際國內(nèi)電池企業(yè)都已是摩拳擦掌，江森自控、日立、SAFT、A123等均推出了針對48V輕混的專用電池。在國內(nèi)， 寧德時代、力神、中航鋰電、超威等電池企業(yè)也都做好了相應技術儲備。

可以預見的是，未來3-5年，全球主流車企都會陸續(xù)推出自己的48V系統(tǒng)車型，乘用車領域將呈現(xiàn)從微混、高壓混動、插電式混動、純電動的產(chǎn)品線同步發(fā)展，汽車動力總成開始邁入各類動力方式相組合和融合的時代。