冬天快到了，5G產(chǎn)業(yè)卻呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之態(tài)。

11月15日，工信部正式發(fā)布5G系統(tǒng)在中頻段內(nèi)的頻率使用規(guī)劃。規(guī)劃明確了3300-3400MHz(原則上限室內(nèi)使用)、3400-3600MHz和4800-5000MHz頻段作為5G系統(tǒng)的工作頻段。由此，我國成為國際上率先發(fā)布5G系統(tǒng)在中頻段內(nèi)頻率使用規(guī)劃的國家。

5G作為未來信息通信技術(shù)的主要發(fā)展方向，已經(jīng)被世界主要國家上升到戰(zhàn)略高度。在全球產(chǎn)業(yè)鏈的共同推動(dòng)下，5G商用時(shí)間點(diǎn)不斷被提前。產(chǎn)業(yè)鏈上的各大廠商和運(yùn)營商都在賽跑。目前，根據(jù)國內(nèi)三大運(yùn)營商規(guī)劃，2018年已經(jīng)開始陸續(xù)在主要城市進(jìn)行5G實(shí)驗(yàn)網(wǎng)，2019年則進(jìn)行規(guī)模試商用，2020年正式開始商用部署。

智慧燈桿正在成為5G微基站的首選

5G商用的飛速推進(jìn)，最直接的影響便是推動(dòng)了宏基站和微基站的建設(shè)，而二者與燈桿有重大的相關(guān)性。

“新一代信息和通信技術(shù)正在把路燈桿納入整體規(guī)劃之中。”最近榮獲4A級(jí)節(jié)能服務(wù)公司綜合能力大唐電信節(jié)能服務(wù)有限公司(以下簡稱“大唐節(jié)能”)市場總監(jiān)告訴筆者，5G部署的最大特點(diǎn)是基站距離更近，路燈無疑將成為基站部署的一個(gè)非常好的選擇。

由于路燈有著遵循著城市的道路、街道分布的特點(diǎn)，如血管和神經(jīng)一樣覆蓋城市的軀體，并且具備了“有網(wǎng)、有點(diǎn)、有桿”三位一體的特點(diǎn)，是智慧城市的主要載體，所以智慧路燈將是智能化城市改造的第一站點(diǎn)，是城市邁向智慧化進(jìn)程的主要門檻。未來，智慧城市建設(shè)、智慧路燈將與云建設(shè)、通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、宏基站建設(shè)一道起飛。

實(shí)際上，在今年的光亞展上，華為專家就曾表示，燈桿的價(jià)值太大了。

隨后，業(yè)內(nèi)便開始有人放言，要大規(guī)模收購燈桿資源。

筆者翻閱大唐節(jié)能近期對(duì)路燈進(jìn)行的大量調(diào)研資料后發(fā)現(xiàn)，如今，一些一體化燈桿已經(jīng)集成了LED 照明、智能安防設(shè)備、微基站、WiFi、攝像頭、氣象監(jiān)測器、LED交通誘導(dǎo)屏、充電樁等系統(tǒng)，還能將垃圾箱、窖井蓋監(jiān)測以及更多的物聯(lián)網(wǎng)檢測設(shè)備集成進(jìn)來，具備人流統(tǒng)計(jì)、環(huán)境監(jiān)測、快速充電、信息發(fā)布、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)報(bào)警服務(wù)點(diǎn)、太陽能充電等功能，甚至可以為共享單車停放、廣場舞擾民、施工工地噪音粉塵等難題提供有效解決方案。“路燈可被賦予的功效簡直太多了。”該人士表示。

天津于家堡“雙創(chuàng)特區(qū)”智慧城市項(xiàng)目中的智慧路燈支持人臉識(shí)別

然而，普通WiFi路由器僅能支持同時(shí)連接20個(gè)設(shè)備，功耗巨大，距離稍遠(yuǎn)信號(hào)就會(huì)變得不穩(wěn)定，傳輸速度和信息非常有限，無法承載智慧路燈的無線網(wǎng)絡(luò)需求。但隨著國家多次證實(shí)將在2020年實(shí)現(xiàn)5G商用，智慧路燈的這些問題都將在5G時(shí)代得到解決。

據(jù)報(bào)道，利用兩個(gè)燈桿小站，進(jìn)行宏微立體覆蓋場景搭建，實(shí)現(xiàn)宏微協(xié)同組網(wǎng)和雙連接等功能，就可以具備5G立體組網(wǎng)的典型驗(yàn)證環(huán)境。

無怪乎華為以及不少業(yè)內(nèi)人士如此看好智慧燈桿。

如今5G已經(jīng)不僅僅停留在概念上，不少技術(shù)方案已經(jīng)逐漸落地，NB-IoT(窄帶蜂窩物聯(lián)網(wǎng))無疑是其中的一大熱門。可以說，NB的NB-IoT技術(shù)賦予路燈的是完全化的智慧大腦，這好比直接開掛修改了路燈的聰慧程度，讓上述種種功能真正得以實(shí)現(xiàn)。

3月，杭州電信公司、華為、浙江大云物聯(lián)完成浙江首個(gè)NB-IoT智慧照明項(xiàng)目

6月，由中國電信、華為、泰華智慧聯(lián)合建設(shè)的全球首個(gè)NB-IoT智慧路燈規(guī)模化商用項(xiàng)目落地鷹潭市信江新區(qū)并正式投入運(yùn)營。

9月，上海聯(lián)通和上海產(chǎn)研院聯(lián)合研發(fā)的NB-IoT智慧路燈在上海崇明島首次規(guī)模商用。

10月，雄安新區(qū)移動(dòng)在雄安新區(qū)完成了NB-IoT“智慧燈桿”試點(diǎn)項(xiàng)目業(yè)務(wù)上線。

11月，北京移動(dòng)與未來科學(xué)城園區(qū)聯(lián)手推出北京市首例NB-IOT應(yīng)用智慧路燈項(xiàng)目

……

很明顯，NB-IoT應(yīng)用智慧路燈正在快速落地。

智慧路燈多種運(yùn)營模式探索

隨著科技的發(fā)展，過往不能產(chǎn)生收益的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，未來有望獲得收益，路燈便是典型的例子。作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，傳統(tǒng)的路燈往往很難產(chǎn)生收益，但在4G、5G技術(shù)發(fā)展成熟后，智慧路燈燈桿上可以安裝信號(hào)裝置，進(jìn)而產(chǎn)生收益，這部分收益可覆蓋一部分產(chǎn)出。

可以這樣說，智慧路燈有望成為一個(gè)智慧城市大數(shù)據(jù)采集平臺(tái)，以及新型市政管理和服務(wù)平臺(tái)，具有巨大的價(jià)值創(chuàng)造空間，甚至可以形成一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，我們可以暫且稱它為智慧路燈經(jīng)濟(jì)。

“智慧路燈體系建設(shè)讓傳統(tǒng)的燈桿具備了綜合利用和運(yùn)營的屬性。”與大多數(shù)路燈項(xiàng)目單一采用EMC模式不同，由于大部分?jǐn)U展應(yīng)用涉及面較廣，智慧路燈的商業(yè)模式有其特殊性，目前政府和企業(yè)都在積極探索。另有專家分析認(rèn)為，智慧路燈可以衍生出如下的幾大運(yùn)營模式：

簡而言之，就是“EMC+PPP模式”。

“智慧路燈的特殊性，也使企業(yè)由原先單個(gè)項(xiàng)目投標(biāo)方轉(zhuǎn)變?yōu)榭偘缮探巧！睒I(yè)內(nèi)人士表示。因此，跨界合作變得更加重要，政府部門對(duì)智慧城市項(xiàng)目中軟件技術(shù)實(shí)力和所提供的核心功能也將有越來越高的要求。可以推斷，諸如大唐節(jié)能這類擁有大數(shù)據(jù)、微電子芯片等核心能力，且能夠整合電子系統(tǒng)集成商、路燈桿廠家等各方面資源和數(shù)據(jù)的企業(yè)將在5G、PPP、智慧城市迅速落地的未來幾年獲得較快增長。