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魯大師8月電動兩輪車榜:新增內(nèi)置胎壓監(jiān)測,車架全面升級的九號MMAX2 110P達(dá)成雙冠

AI機(jī)械姬 ? 來源:AI機(jī)械姬 ? 作者:AI機(jī)械姬 ? 2024-09-07 11:02 ? 次閱讀
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魯大師8月電動兩輪車排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室,測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前,魯大師智能化電動車測評的車型高達(dá)180余臺,且還在不斷增加和豐富中。

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魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng),且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新,一切評分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。

魯大師8月電動兩輪車榜

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作為近期最具熱度的電自車型,九號MMAX2 110P沒有讓大家失望,新車在車架、駕駛輔助配置、智能功能方面進(jìn)行了全面升級,雙弓形復(fù)合車架采用HC420合金鋼,足夠應(yīng)對各種騎行操控需求。此外,新車搭載了5英寸RideyFUN智駕系統(tǒng),集成聽歌、導(dǎo)航、通話等多種功能,并且均可通過OTA無線升級完成功能更新。最后,車友呼聲最高的胎壓監(jiān)測也在MMAX2上出現(xiàn),支持在儀表及手機(jī)APP端查看輪胎胎壓及溫度數(shù)據(jù)。

不難發(fā)現(xiàn),此次MMAX2基本是根據(jù)車友需求完成升級,大量實(shí)用功能進(jìn)一步增強(qiáng)機(jī)械師系列車型的產(chǎn)品競爭力。從測試結(jié)果看,九號MMAX2 110P不但在魯大師八月電動車智能測試排行中得到第一名,同時(shí)也在魯大師電動車智能評測天梯榜單中獲得第一名。有意思的是,上一次達(dá)成雙冠的正是在去年幾乎與二代同期上市的九號機(jī)械師MMAX110,不過相比前代,九號MMAX2 110P當(dāng)前面對的市場競爭要更為激烈,競品車型實(shí)力也更加強(qiáng)大,所以能取得這樣的成績實(shí)屬不易。

車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜

在魯大師電動車智能化測評體系中,智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。

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與以往不同,本期參評車型在智能化基礎(chǔ)板塊測試中的分?jǐn)?shù)相差不大,除了定位入門的本田U-Qe和愛瑪露娜,其余四款車型在主機(jī)鏈接能力和數(shù)據(jù)處理能力測試中的分?jǐn)?shù)幾乎相同,分差主要體現(xiàn)在傳感器和定位系統(tǒng)測試中,比如小牛NT和雅迪Q50-D就在傳感器部分失分較多,后者在定位系統(tǒng)的硬件配置也不如其余三款車型豐富,因此得分偏低。

九號MMAX2 110P在運(yùn)算中心測試板塊得到最高的233分,主要得分點(diǎn)集中在主機(jī)鏈接能力測試中,得到最高的80分。車輛主要部件均支持OTA升級,其中ECU、儀表可通過后期升級進(jìn)一步豐富車輛功能。在動力智能控制系統(tǒng)測試中,四款車型均配備牽引力控制系統(tǒng),可以提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全性及穩(wěn)定性,不過這項(xiàng)配置的大量覆蓋也是市場競爭的必然結(jié)果。

駕駛輔助排行榜

駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域,無論何時(shí),安全始終是排在第一位,良好的駕駛輔助系統(tǒng),可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。

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在駕駛輔助測試中,九號MMAX2 110P的優(yōu)勢非常明顯,得到最高的180分,主要得分點(diǎn)集中在導(dǎo)航系統(tǒng)、制動輔助及燈光系統(tǒng)測試中。導(dǎo)航系統(tǒng)測試中,得益于RideyFUN智駕系統(tǒng),九號MMAX2 110P支持視覺導(dǎo)航,相比此前的分區(qū)顯示,全新UI界面可全屏顯示導(dǎo)航信息,使用邏輯更清晰。此外,新車配備ALC全境光幕照明系統(tǒng),并且支持自定義燈效及RGB燈組, 得到板塊測試最高的40分。

極核AE4i和雅迪Q50-D緊隨其后,分別得到135分和125分,兩款車型的駕駛輔助配置相差不大,只是在制動輔助測試中有10分分差,區(qū)別在于極核AE4i采用前后碟剎,而雅迪Q50-D采用前碟后鼓,其余使用前碟后鼓的還有愛瑪露娜和本田U-Qe。此外,除愛瑪露娜外,其余車型均搭載比較常用的定速巡航、上坡輔助及邊撐感應(yīng)等駕輔配置。

能源系統(tǒng)排行榜

電動車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時(shí)間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評分。

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本期參評車型均為新國標(biāo)車型,所以在能源系統(tǒng)測試中分差不大,其中九號MMAX2 110P得到最高的130分,并且在放電測試中優(yōu)勢明顯,得到最高的40分。極核AE4i緊隨其后,得到125分,兩款車型在充電測試板塊得分相同,均為70分,車輛都支持快充,其中九號MMAX2 110P擁有更為豐富的增長續(xù)航方案。而在拓展測試中,極核AE4i的優(yōu)勢則更為明顯,支持18W USB+Type C充電方案。

小牛NT和雅迪Q50-D得分相同,均為110分,其中雅迪Q50-D搭載TTFAR全域控制器,可通過動能回收增長續(xù)航。此外,本田U-Qe和愛瑪露娜也得到同樣的105分,由于缺失了動能回收控制功能,兩款車在充電測試板塊失分不少,不過得益于外接充電口的配置,在拓展測試中表現(xiàn)不錯。

防盜系統(tǒng)排行榜

防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化,我們根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計(jì)等來測評車輛。

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參評車型在防盜系統(tǒng)測試中的分?jǐn)?shù)分布與智能化基礎(chǔ)測試分?jǐn)?shù)基本相同,九號MMAX2 110P得到最高的160分,除了基礎(chǔ)的九號智能全家桶外,新車還升級了感應(yīng)解鎖3.0,同時(shí)對駐車及乘坐感應(yīng)也進(jìn)行了升級。此外,常用的AirLock藍(lán)牙感應(yīng)解鎖、NFC刷卡解鎖及密碼、小程序解鎖也全都支持,豐富的防盜方案讓九號MMAX2 110P在上、解鎖測試板塊中得到最高的130分。

相比得分最高的九號MMAX2 110P,小牛NT、極核AE4i及雅迪Q50-D均因缺少NFC解鎖而失分,有意思的是,反而防盜方案較為單一的本田U-Qe和愛瑪露娜支持NFC解鎖,但除了APP和NFC解鎖,兩款車也并不支持其它解鎖方案,因此在上、解鎖測試板塊中,兩款車失分嚴(yán)重,得到相同的90分。

用戶系統(tǒng)排行榜

用戶系統(tǒng)由車機(jī)用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個(gè)板塊組成,根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。

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在用戶系統(tǒng)測試中,九號MMAX2 110P得到最高的100分,同時(shí)也是參評車型中唯一一款具備在車機(jī)上查看車輛詳細(xì)信息的車型,因此在車機(jī)用戶系統(tǒng)中得到最高的10分。新車搭載的5英寸RideyFUN智駕系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)聽歌、導(dǎo)航、通話等多種功能,并且均可通過OTA無線升級完成功能升級,比如此次全新升級的UI界面,就對導(dǎo)航界面布局進(jìn)行了修改,新界面可顯示內(nèi)容更詳盡,導(dǎo)航效果相較此前版本要更加友好易用。

移動用戶系統(tǒng)測試中,九號MMAX2 110P、小牛NT和極核AE4i都有著不錯的使用感受,車機(jī)適配體驗(yàn)優(yōu)秀,APP功能到達(dá)效率也維持了以往的高水準(zhǔn),因此三款車型在該板塊測試中得到相同的90分。相比之下,雅迪Q50-D、愛瑪露娜和本田U-Qe的APP功能較為局限,雖然在上、解鎖時(shí)比較高效,但在查看車輛信息和功能操作時(shí)均有不同程度的延遲,可顯示內(nèi)容也較少,主要功能依然是解鎖操作,因此在該板塊測試中得分偏低。

總結(jié)

通過本期測試可以看出,當(dāng)前電自市場競爭的重點(diǎn)依然在智能化,不同的是各品牌新品智能化配置間的差距正在逐漸縮小,這點(diǎn)從本期的智能化基礎(chǔ)、駕駛輔助、防盜系統(tǒng)測試分?jǐn)?shù)中可以看出。這幾大板塊在以前是拉開分差的重點(diǎn)測試項(xiàng)目,但現(xiàn)在平均只有十幾分的分差,當(dāng)然,也不乏部分主打下沉市場的產(chǎn)品主攻“銷路”,比如愛瑪露娜,其余車型依然在智能配置上打得火熱。

此前我們總說曾經(jīng)出現(xiàn)在電摩車型上的配置正在逐漸下放到新國標(biāo)車型上,現(xiàn)在這個(gè)說法可能還需要補(bǔ)充一點(diǎn):高端配置正在逐漸下放到新國標(biāo)入門車型上,而非曾經(jīng)高端新國標(biāo)車型專屬。比如本期參評車型中,除了愛瑪露娜和本田U-Qe,其余四款車型均配備了牽引力控制系統(tǒng),也就短短兩個(gè)季度時(shí)間,這項(xiàng)曾經(jīng)非常“高級”的配置已經(jīng)逐漸成為新國標(biāo)入門車型標(biāo)配。這種情況同樣也發(fā)生在防盜系統(tǒng)和用戶系統(tǒng)測試中,無感解鎖和移動端APP操控車輛也逐漸成為標(biāo)配,雖然后續(xù)功能和使用流暢性表現(xiàn)參差不齊,后續(xù)功能實(shí)現(xiàn)也停留在“畫餅”階段,但智能化的競爭趨勢顯而易見。不過,雖然市場在瞬息萬變,但唯一不變的是市場依舊需要“引路人”,正如此前九號機(jī)械師MMAX開卷新國標(biāo)車型智能化,時(shí)隔一年,它的繼任者M(jìn)MAX2 110P再次達(dá)成雙冠,按照這樣的競爭節(jié)奏,智能電自市場的未來就非常值得我們期待。

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