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國(guó)產(chǎn)車(chē)載音頻總線(xiàn)芯片突破,應(yīng)對(duì)智能座艙音頻需求升級(jí)

Hobby觀察 ? 來(lái)源:電子發(fā)燒友 ? 作者:梁浩斌 ? 2024-09-05 00:22 ? 次閱讀

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)近年來(lái),汽車(chē)座艙音響系統(tǒng)越來(lái)越受到關(guān)注。電動(dòng)汽車(chē)破除了以往燃油車(chē)在停車(chē)狀態(tài)下使用電設(shè)備的限制,也催生更多用車(chē)環(huán)境,包括露營(yíng)、休息、座艙娛樂(lè)等。這些變化,使得更大峰值功率的音響系統(tǒng)層出不窮,更好的音響系統(tǒng)不斷下沉至中低價(jià)位車(chē)型上,比如剛剛上市的小鵬MONA M03在12萬(wàn)左右的價(jià)位就配備了18揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。

而音響系統(tǒng)中,也需要用到大量芯片產(chǎn)品,其中包括音頻總線(xiàn)芯片。最近新港海岸宣布推出首款國(guó)產(chǎn)車(chē)載音頻總線(xiàn)芯片,成功實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代,打破國(guó)際大廠(chǎng)的獨(dú)家壟斷。

車(chē)載音頻總線(xiàn)芯片有什么作用?

傳統(tǒng)的車(chē)載音頻系統(tǒng)采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式,系統(tǒng)復(fù)雜且線(xiàn)纜多。這在過(guò)去的有線(xiàn)家庭影院中也能夠看出,每個(gè)音響都需要連接到功放,于是就需要延伸出多條線(xiàn)纜。

而在汽車(chē)音頻系統(tǒng)中,隨著智能座艙的發(fā)展,不僅是音響系統(tǒng)揚(yáng)聲器數(shù)量在不斷增加,語(yǔ)音功能也帶來(lái)了整車(chē)多個(gè)麥克風(fēng)硬件,甚至是座艙內(nèi)的主動(dòng)降噪等功能,也需要一些接收噪聲的麥克風(fēng)。因此,各種麥克風(fēng)傳輸信號(hào)的需求大增,以往的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式會(huì)導(dǎo)致使用的線(xiàn)束數(shù)量暴增,增加了整車(chē)重量和成本,以及占據(jù)座艙空間。

在傳輸技術(shù)上,傳統(tǒng)車(chē)載音頻系統(tǒng)采用模擬信號(hào)傳輸,傳輸過(guò)程中易受干擾,延遲高,且線(xiàn)束重量也大。因此目前不少智能座艙通過(guò)采用音頻總線(xiàn)芯片,用數(shù)字傳輸降低線(xiàn)束數(shù)量、延遲,以及降低系統(tǒng)復(fù)雜性。

為了解決線(xiàn)束復(fù)雜,以及音頻延遲等問(wèn)題,就需要采用一種數(shù)字音頻總線(xiàn)來(lái)保證數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量的同時(shí),也要降低線(xiàn)束連接的復(fù)雜性和數(shù)量,以降低成本。當(dāng)然,也需要相應(yīng)的芯片來(lái)支持這種專(zhuān)有的音頻總線(xiàn)技術(shù),用于信號(hào)收發(fā)和處理,這就是音頻總線(xiàn)芯片。

音頻總線(xiàn)芯片國(guó)產(chǎn)替代

目前市面上的音頻總線(xiàn)芯片選擇不多,具體來(lái)說(shuō)基本上都使用ADI的A2B(Automotive Audio Bus汽車(chē)音頻總線(xiàn))方案,A2B是一種單主機(jī)、多從機(jī)系統(tǒng),主控制器中的收發(fā)器芯片用作主機(jī),最多支持16個(gè)從屬節(jié)點(diǎn)。主節(jié)點(diǎn)為所有從屬節(jié)點(diǎn)生成時(shí)鐘、同步和成幀。主A2B收發(fā)器芯片可通過(guò)控制總線(xiàn) (I2C) 進(jìn)行編程,以進(jìn)行配置和回讀。

根據(jù)ADI的介紹,與現(xiàn)有數(shù)字總線(xiàn)架構(gòu)相比,A2B的主器件-從節(jié)點(diǎn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)本身更為高效。啟動(dòng)簡(jiǎn)單的總線(xiàn)初始化流程之后,無(wú)需更多處理器干預(yù),總線(xiàn)即可正常運(yùn)行。A2B的獨(dú)特架構(gòu)帶來(lái)的一個(gè)附加優(yōu)點(diǎn)是,系統(tǒng)延遲是完全確定的(小于50 μs),并且延遲與音頻節(jié)點(diǎn)在A2B總線(xiàn)上的位置無(wú)關(guān)。這種特性對(duì)ANC/RNC和ICC等語(yǔ)音和音頻應(yīng)用極其重要,在這些應(yīng)用中,必須以時(shí)序一致的方式處理多個(gè)遠(yuǎn)程傳感器的音頻樣本。

同時(shí)在線(xiàn)束上,所有A2B收發(fā)器都能在一條非屏蔽雙絞線(xiàn)上傳輸音頻、控制、時(shí)鐘和供電信號(hào),可以有效降低線(xiàn)纜數(shù)量,且成本更低。

與A2B類(lèi)似,這次新港海岸推出的車(chē)載音頻總線(xiàn)芯片采用高寬帶數(shù)字鏈路,可使用一條低成本非屏蔽雙絞線(xiàn)連接各類(lèi)器件,如麥克風(fēng)、放大器、揚(yáng)聲器、數(shù)字信號(hào)處理器、音頻ECU、傳感器等。音頻總線(xiàn)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)出色的音頻質(zhì)量,構(gòu)建功能更豐富的車(chē)載音頻系統(tǒng),同時(shí)具備低延遲、低成本、低重量、低系統(tǒng)復(fù)雜性等顯著優(yōu)勢(shì)。

為了快速導(dǎo)入應(yīng)用,據(jù)稱(chēng)新港海岸音頻總線(xiàn)芯片還能實(shí)現(xiàn)與國(guó)際大廠(chǎng)產(chǎn)品 Pin-to-Pin兼容,目前已向頭部主機(jī)廠(chǎng)和Tier1送樣。

小結(jié):

隨著智能座艙的發(fā)展,音頻總線(xiàn)會(huì)迎來(lái)新一輪技術(shù)快速迭代。從ADI的A2B收發(fā)器近年的迭代可以看到,在2021年最高支持的子節(jié)點(diǎn)數(shù)僅為10個(gè),而目前最新的產(chǎn)品已經(jīng)支持到16個(gè)。因此對(duì)于一些數(shù)模混合芯片廠(chǎng)商來(lái)說(shuō),車(chē)載音頻總線(xiàn)可能會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的賽道。

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