首先，根據整車的路譜數據來計算電流、功率因數等參數，同時要考慮到冷卻水的流量和溫度。

接著，利用這些參數結合IGBT的熱特性，可以計算出時域上的溫度分布情況。

使用雨流計數法，可以進一步計算出溫度變化量及其對應的循環次數（n）。

最后，根據等效疲勞損傷模型，可以估算出IGBT的疲勞損傷度，并據此計算其預期壽命。

基于整車的預期壽命和路譜信息，我們可以估算出IGBT的預期壽命，為控制器耐久性測試的循環次數和持續時間提供依據。然而，這還不夠。在測試過程中，還必須確保以下兩個原則得到遵守：

測試過程必須是連續且完整的，不能有任何降額運行的情況；

其他零部件，如DC/AC總線，必須保持完好無損。這就是為什么在第二步中選擇額定電流I_t=1800A進行加載的原因，這是為了確保總線巴鍍層的完整性。

綜上所述，從IGBT的角度出發，通過對失效模式的理解和壽命的等效計算，可以對控制器耐久性測試的幾個關鍵參數進行精確控制，包括加載電流、相應的時間、電頻率和循環次數，從而實現了對其“定制化”的設計。