7月24日，國家發(fā)展改革委員會、財政部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加大支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》的通知，重點提及支持老舊運營貨車報廢更新，支持報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運類柴油貨車，加快更新為低排放貨車，并對符合要求的報廢、更新購置平均每輛車補貼3~8萬元的相應(yīng)補貼。

隨著近年法律法規(guī)對于排放標(biāo)準(zhǔn)、行車安全要求的提高，行業(yè)上下游也在不斷地通過技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)范管理，實現(xiàn)車輛的節(jié)能減排和安全性能的提升。在政策加力支持下，將推動低排放貨車加速放量。

排放標(biāo)準(zhǔn)與商用車市場現(xiàn)狀

自2023年7月1日起，全國正式實施更為嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不達(dá)標(biāo)的汽車。

盡管新能源技術(shù)不斷涌現(xiàn)，柴油發(fā)動機(jī)依然以其低風(fēng)險、快速補給和支持長途運輸?shù)膬?yōu)勢，主導(dǎo)著商用車市場。2024年1-6月，多缸柴油機(jī)銷213.88萬臺，其中商用車用多缸柴油機(jī)銷104.83萬臺，同比增長4.26%。

“國6b”標(biāo)準(zhǔn)對既往污染物排放限值進(jìn)行了進(jìn)一步降低，這使得柴油發(fā)動機(jī)的尾氣處理系統(tǒng)，尤其是用于降低尾氣中的氮氧化物（NOx）排放的SCR系統(tǒng)，變得更加關(guān)鍵。

根據(jù)OBD（車載診斷系統(tǒng)）法規(guī)，SCR系統(tǒng)必須能夠?qū)崿F(xiàn)對尿素溶液攜帶量不足和尿素溶液被稀釋或被其他溶液取代的在線監(jiān)測。因此，高質(zhì)量的品質(zhì)傳感器在SCR系統(tǒng)中可確保尾氣處理液的純度和質(zhì)量，避免對催化劑造成損害。目前，超聲波測量是市場上檢測尿素品質(zhì)的主流技術(shù)方案。

品質(zhì)傳感器

專供SCR系統(tǒng)尿素檢測的品質(zhì)傳感器，利用超聲波在不同介質(zhì)、不同濃度液體中傳播速度的不同進(jìn)行尿素識別以及尿素品質(zhì)的探測。品質(zhì)傳感器發(fā)出超聲波并接收回波信號，通過計算超聲波在液體中固定距離的往返時間，對比時間差異，得知該液體濃度差異值，從而判斷是否為合規(guī)尿素。

產(chǎn)品結(jié)合匹配電路，可實時監(jiān)測車用尿素品質(zhì)，可靠性高、一致性好。

可靠性高，信號穩(wěn)定

傳感器可在高、低頻振動環(huán)境中保持穩(wěn)定的尿素濃度信號輸出，并能及時提醒司機(jī)尿素箱內(nèi)的尿素濃度是否異常，以確保車輛尾氣排放符合國6b及更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。

全金屬密封設(shè)計，滿足極端工況要求

產(chǎn)品采用全金屬密封設(shè)計，防水等級滿足IP68K/IPX7/IPX9K要求，能滿足車載各種極端工況使用條件，目前已通過國內(nèi)多家車廠可靠性要求。

性能優(yōu)越，行業(yè)領(lǐng)先

車載尾氣凈化系統(tǒng)傳感器可兼容市場主流軟件方案，公司研發(fā)生產(chǎn)團(tuán)隊掌握多項尿素品質(zhì)相關(guān)核心技術(shù)，有效信號與雜波比例高達(dá)6.0，產(chǎn)品性能領(lǐng)先行業(yè)水平。

一致性好，優(yōu)質(zhì)出品

奧迪威通過ISO9001、IATF16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證并嚴(yán)格按照體系要求執(zhí)行實施，產(chǎn)品一致性好，出品優(yōu)質(zhì)，符合SCR后處理系統(tǒng)零部件供應(yīng)商要求。

個性化定制，提供全鏈條服務(wù)

車載尾氣凈化系統(tǒng)傳感器的探頭結(jié)構(gòu)可配合客戶定制化要求，兼容各種尿素箱、各種尿素傳感器總成，提供產(chǎn)品設(shè)計、測試、生產(chǎn)等全鏈條服務(wù)，滿足商用車SCR系統(tǒng)尿素品質(zhì)檢測的高精度需求。

主動安全已成商用車必備功能

除了低排放的環(huán)保要求，主動安全也已成為商用車的“必修課”之一。

《營運貨車安全技術(shù)條件》提出，2020年9月1日起，要求總質(zhì)量大于18000kg且最高車速大于90km/h的載貨汽車，以及牽引車輛都應(yīng)具備車道偏離報警功能和車輛前向碰撞預(yù)警功能。
前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)FCW

前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)FCW：攝像頭監(jiān)測前方路況，同時雷達(dá)探測與前方近處車輛之間的相對距離，當(dāng)相對距離小于安全距離時，發(fā)送警報信號，執(zhí)行聲光報警提醒駕駛員安全距離行駛，減少追尾事故發(fā)生。

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDW

攝像頭監(jiān)測到車道線，根據(jù)整車車身參數(shù)，其內(nèi)置ECU經(jīng)過計算，當(dāng)車輪踩壓車道線且車速達(dá)到60Km/h以上，發(fā)出警報信號，執(zhí)行聲光報警提醒駕駛員回正方向，減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故。

經(jīng)過多年的市場驗證，“超聲波雷達(dá)+視覺”解決方案實現(xiàn)雙預(yù)警（FCW+LDW）功能，已經(jīng)成為主流，這種多源感知解決方案以更高的性價比達(dá)到政策的安全要求，其視覺部分主要用于遠(yuǎn)方監(jiān)測，超聲波雷達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)近距離的高精度探測，補償攝像頭對空間距離的監(jiān)測盲點，為駕駛員帶來更良好的駕駛體驗。

AK2超聲波雷達(dá)

隨著商用車輔助駕駛系統(tǒng)的升級，對超聲波雷達(dá)的性能提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)包括更遠(yuǎn)的測量距離、更強(qiáng)的抗干擾性能以及滿足更高級別的功能安全性，將加速推進(jìn)AK2超聲波雷達(dá)在商用車中對AK1超聲波雷達(dá)的替代使用。

AK2超聲波雷達(dá)在乘用車的“行泊一體”方案中得到廣泛應(yīng)用，是當(dāng)前乘用車超聲波雷達(dá)的主流產(chǎn)品。

探測距離更遠(yuǎn)

AK2車載超聲波傳感器的探測距離可達(dá)7m，為智能駕駛系統(tǒng)提供更卓越的測距技術(shù)硬件支持。

盲區(qū)更小

AK2車載超聲波傳感器的盲區(qū)小至15cm，能夠更精確地感知近距離障礙物，具有高達(dá)±2cm的測量精度和1cm的分辨率。

可編碼調(diào)頻，實現(xiàn)遠(yuǎn)近測距切換

AK2車載超聲波傳感器有著8K的帶寬，支持頻率調(diào)制，使超聲波信號無需受限于固定頻率，大幅提升感知信號的識別率，避免同頻干擾。同時，產(chǎn)品可實現(xiàn)遠(yuǎn)近測距切換。

刷新時長＜40ms，支持多模式切換

產(chǎn)品保杠單次探測刷新快，刷新時長＜40ms；產(chǎn)品能夠承載6顆傳感器同步工作，具備多種編碼設(shè)置、定頻設(shè)置條件，系統(tǒng)可根據(jù)功能控制傳感器工作模式。

具備自診斷功能

產(chǎn)品具備自檢測的診斷功能，能夠?qū)崟r快速檢測信號發(fā)射與接收情況，確保在狹小逼仄的環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)安全“入庫”、“出庫”。

滿足功能安全ASIL B要求

產(chǎn)品依照全球公認(rèn)的汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn) ISO 26262-2018要求，達(dá)到功能安全ASIL-B級別要求，滿足世界一流OEM和Tier1的功能安全開發(fā)要求。