《歐洲汽車新聞》近期報(bào)道指出，邁凱倫汽車的首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Leiters向業(yè)界發(fā)出呼吁，強(qiáng)調(diào)英國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)正視其在批量化生產(chǎn)成本控制上的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而聚焦于高端汽車制造的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在參加英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）的會(huì)議時(shí)，Leiters直言不諱地表示，英國若企圖在成本競(jìng)爭(zhēng)上取得領(lǐng)先地位，將會(huì)是一條行不通的道路，這一觀點(diǎn)同樣適用于整個(gè)汽車供應(yīng)鏈體系。

Leiters積極倡導(dǎo)英國政府制定一項(xiàng)旨在促進(jìn)高端技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略不僅惠及邁凱倫，也將支持賓利、阿斯頓馬丁、捷豹路虎、勞斯萊斯和路特斯等一眾英國豪華汽車制造商。他堅(jiān)信英國在全球高性能汽車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，并呼吁政府和行業(yè)應(yīng)精準(zhǔn)投資于這一優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

面對(duì)英國汽車產(chǎn)量的顯著下滑——2023年產(chǎn)量僅為905，117輛，遠(yuǎn)低于2019年的峰值，Leiters的言論顯得尤為迫切。近年來，英國已失去了多家主流汽車制造商，如本田、福特和標(biāo)致等相繼撤離，僅剩下日產(chǎn)和豐田仍在堅(jiān)持乘用車生產(chǎn)。此外，Stellantis等公司也對(duì)英國政府的零排放政策表示擔(dān)憂，擔(dān)心過于嚴(yán)格的要求將影響其廂式貨車的生產(chǎn)計(jì)劃。

針對(duì)英國政府提出的2035年新車零排放目標(biāo)，Leiters特別指出，這對(duì)邁凱倫等超跑制造商而言尤為艱巨，因?yàn)楫?dāng)前電動(dòng)超級(jí)跑車的技術(shù)尚不成熟，市場(chǎng)需求也極為有限。他呼吁政府應(yīng)鼓勵(lì)研發(fā)高性能、高能量密度的電池技術(shù)，以支持下一代高性能汽車的發(fā)展，并警告過快轉(zhuǎn)向電氣化可能削弱高端內(nèi)燃機(jī)品牌的市場(chǎng)價(jià)值。

同時(shí)，主流與豪華汽車制造商均指出，英國汽車產(chǎn)量的下降已對(duì)供應(yīng)鏈造成連鎖反應(yīng)，供應(yīng)商外遷至成本更低的國家加劇了零部件采購的難度。豪華汽車制造商尤其依賴穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，一旦供應(yīng)商出現(xiàn)財(cái)務(wù)問題，它們將面臨巨大的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)。

然而，也有專家如伯明翰商學(xué)院商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授David Bailey對(duì)此持不同意見。他認(rèn)為，英國不應(yīng)僅限于高端和豪華汽車市場(chǎng)，主流市場(chǎng)同樣重要，過分專注于高端市場(chǎng)可能適得其反。這一觀點(diǎn)為英國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提供了另一種思考維度。