電子發燒友網報道（文/劉靜）5月8日，本田中國發布4月最新銷量數據，2024年4月本田中國終端汽車銷量為73831輛，同比下滑22.18%。本田中國今年連續多月下滑，1-4月本田中國終端汽車累計銷量為280738輛，同比下滑10.9%。

日系合資車去年開始就出現銷量較大幅度的下滑，到2024年下滑趨勢愈加嚴重了。一度成為中國市場銷售冠軍的日系合資車，面臨著銷量危機，未來日系合資車應該如何轉型？

日系合資車銷量集體“滑鐵盧”暴跌超30%

在以前，國產車給一些人留下了不好的印象，而日系車省心省油深受中國消費者的喜愛。2019年至2021年銷量增長迅猛。這一時期，日系車在華份額首度超過20%，并在2020年疫情爆發時達到了24.1%的歷史最高峰。

而近年，日系合資車風光不再，銷量開始持續下滑。根據乘聯會發布的《2023年12月份全國乘用車市場深度分析報告》，2023年1-12月，日系轎車在中國市場累計銷量下滑18.9%，日系SUV銷量下滑0.9%。


日本主要有6大汽車品牌，分別為豐田、日產、本田、馬自達、三菱和斯巴魯。其中，豐田與中國的合資車主要有兩大品牌，分別是廣汽豐田和一汽豐田；而本田在中國也是有兩家合資企業，即東風本田和廣汽本田；日產在中國的合資車主要是東風日產。

根據上述品牌公布的數據，2023年豐田在華汽車累計銷量為170.1萬輛，同比下滑12.36%；同期本田在華汽車累計銷量123.4萬輛，同比減少10.12%；東風日產去年在華銷量更為慘烈，全年銷售79萬輛，同比下滑24.4%。

到了2024年，日系合資車依舊持續下滑，而且下滑幅度不斷擴大。電子發燒友網整理了1-4月各日系合資車銷量的情況，如下圖所示。

電子發燒友網整理制圖

統計數據顯示，廣汽豐田在中國市場的銷量已急轉直下，1月、2月連續兩月下滑幅度超過30%。最近剛出的4月銷量數據也較為慘淡，2024年廣汽豐田銷量為48786輛，同比減少32.24%。2024年1-4月，廣汽豐田累計銷量為204840，同比下滑29.85%。

不僅是廣汽豐田這一家日系合資車銷量下滑，廣汽本田、東風日產、東風本田、一汽豐田等銷量下滑幅度均超過20%。

廣汽本田1月-4月連續四個月銷量是負增長的，其中2月和3月下滑幅度均超過20%，最新的4月廣汽本田終端下滑幅度進一步擴大到40%以上。2024年4月廣汽本田4月終端銷量為33510輛，同比下滑44.6%。此外，4月份東風本田終端銷量也出現17.28%的下滑。

日產的銷量快報顯示，東風日產在4月份也表現不佳，該月份東風日產銷量為52018輛，同比和環比均出現下滑，其中環比縮減7.9%，同比縮減9.60%。2月份東風日產銷量下滑幅度一度高達-30.39%。

總體來看，2024年前4個月上述五大日系合資車基本每個月都出現銷量負增長，這說明它們當下的銷量已經比去年大幅下滑了。而且現在還出現月度環比負增長的情況，逐月下滑，銷量全面崩塌。

新能源汽車時代，未來日系合資車該如何轉型？

日系合資車銷量的急速下滑，跟國產車的崛起有很大的關系。中國市場整體汽車銷售總量增長是相對平穩的，市場的蛋糕就是這么大，日系合資車賣得少，那肯定是國產車搶去了市場份額。中國汽車工業協會給出的數據也佐證了這一點。

2024年一季度，我國汽車銷量達672萬輛，同比增長10.6%。增長的主要動力來自新能源汽車，一季度新能源汽車貢獻3成以上，銷量達209萬輛，同比增長31.8%。

而電子發燒友網整理2024年1-4月各國產新能源車企的銷量發現，1月-4月累計銷量中僅有埃安和哪吒這兩大車企銷量是負增長的，最大下滑幅度為埃安的-14.30%。

在日系合資車銷量集體“滑鐵盧”下滑的局勢下，國產的各大新能源車企卻迎來全面的增長。統計發現，2024年1-4月極氪、零跑和嵐圖的汽車銷量均超過100%，表現亮眼。銷量第一的比亞迪，也實現同比23.6%的增長。

這些數據說明中國的消費者對燃油車的需求減少了，開始傾向購買國產新能源車。日系合資燃油車的省油在中國電動化汽車時代已經逐漸失去優勢。

相較本土的造車新勢力，日系車企在新能源技術布局和投入上是相對滯后的，在電動化轉型的步伐也相對緩慢。此前，它們曾將過多的精力放在氫燃料電池車的研發上，然后氫燃料電池車在中國市場商業化持續緩慢，日系車押錯寶也是導致其在中國市場銷量下滑的原因之一。日系合資車急需在新能源和電動化領域追趕上來，否則極有可能被中國電動化市場拋棄。

目前，一些日系車企已經積極向電動車方向轉型。以豐田為例，該公司已經宣布將加速電動化轉型，計劃在2026年將電動汽車年銷量提高到150萬輛。豐田在供應鏈和BEV工廠建設等方面也開始向新能源業務傾斜，加速推進固態電池的研發和市場布局。
日產汽車也在積極行動，其在中國市場已經推出了多款混動車型和純電SUV。為了加速實現新能源轉型，日產汽車還發布了“啟DNA+”戰略，并計劃在未來幾年內推出一系列本土開發的新能源車型。

中國新一代的消費者偏向時尚和激情的元素，在汽車設計上，日系合資車或許要做出新改變，才能滿足中國市場新一代消費者的需求。

此外，國產車在智能化領域的進展也是快速的，日系車企在這方面同樣需要加快轉型步伐，加強在智能化領域的投入和研發，以應對未來中國汽車市場的變化和消費者的需求。

總結：

2024年，國產車與日系車競爭加劇，1-4月各大日系合資車都出現了較大幅度的下滑，月度銷量同比跌幅已有車企超-40%。日系合資車在新能源、電動化領域的滯后，導致其在中國市場的銷量危機正不斷加重，如何轉型成為日系車企迫切要解決的問題。