電子發燒友網報道（文/黃山明）眾所周知，如今新能源汽車的一個最大短板在于電池，續航短、長時間充電以及安全問題都歸結于動力電池。因此下一代電池的主要目標便是提升續航與縮短充電時間以及加強電池安全，而固態電池能夠很好的解決這些弊病，也被業內視作下一代動力電池。

近日，智己汽車突然傳出消息，其在5月份將率先搭載行業首個量產上車的超快充固態電池，并能夠實現超1000公里的長續航，還能實現準900V超快充，并能夠保證整包無熱蔓延不起火。但智己的這款固態電池的發布卻備受爭議，被業內認為是半固態電池，卻當做固態電池宣傳，而真相到底如何？

首款“固態電池”電動汽車即將量產上市

作為由上汽集團、張江高科、阿里巴巴共同打造的電動汽車品牌，智己汽車近段時間備受矚目，其宣傳將在5月份推出首款搭載“固態電池”的新能源汽車。從智己所宣傳的資料來看，智己L6將在準900V超強性能平臺基礎上，推出超快充固態電池，充電10分鐘續航可達400公里。

其超高的能量密度，能夠實現1000公里續航，并且具備準900V超快充，能夠在更短時間內完成充電。在安全性上，采用了更安全的固態電解質，在電芯層面也能保證電池安全，實現整包L0無熱蔓延不起火。

有意思的是，率先推出這款固態電池產品的并非是國內電池龍頭的寧德時代，或是新能源汽車龍頭比亞迪，而是名聲不顯的清陶能源以及其背后智己汽車。

或許很多人對固態電池的量產沒有概念，有一個消息可以對比。當前日系汽車正在向著固態電池發力，如豐田汽車、日產汽車在實驗室中的固態電池已經基本成型，但沒有量產的原因在于成本過于昂貴，未來想要大規模量產，預計時間要到2030年。

如果智己汽車真的能夠在今年便實現固態電池汽車的量產，不僅意味著國內新能源汽車站在了世界前列，甚至在動力電池領域已經遙遙領先，至少已經領先了日本汽車行業六年。

不過面對智己的宣傳，有業內人士卻提出了質疑。騰勢銷售事業部總經理趙長江在社交媒體上公開表示“宣傳半固態車用電池的就是在玩文字游戲”，雖然沒有指名道姓，但智己汽車聯席CEO劉濤卻對此回應稱：“文字游戲不是我們擅長的，唯有技術創新迭代才能推動時代進步，智己就是要用實際行動來踐行。”

似乎為了回應外界的質疑，劉濤還與清陶能源總經理李崢一起進行了一場視頻直播，向外界講解這塊固態電池。

按照李崢的說法，清陶能源的這塊電池，由非常薄的正極片與負極片一層層疊加而來，其中負極片為含鋰的高比能硅碳復合材料，正極片則是清陶能源的核心專利，由陶瓷材料通過干式成型法壓印涂覆在超高鎳正極材料上。

盡管厚度僅為10微米，但由于本身為無機涂層，受熱時不會收縮，因此也大幅減少了內部短路的可能，并且還具備化學反應的隔絕能力，所以讓電池的安全性有了大幅提升。

固態電池還是半固態電池？

那么什么是固態電池，什么是半固態電池呢？其實業內并沒有一個明確的標準，從定義來說，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池，而半固態電池是介于液態鋰電池和全固態電池之間的折中方案，它們的區別在于電解質的形態和含量。

如何去辨別半固態電池呢，業內通常的看法是，半固態電池是一種介于液態電池和全固態電池之間的過渡技術，它的電解質成分包含一定比例的液態電解液（通常質量比在5-10%）和固態電解質材料。但這只是一種慣例，并沒有形成一種標準，甚至可以說只要電池中擁有固態電解質材料，但同時也有液態電解液的都可以被稱為半固態電池。

理想的全固態電池使用的陶瓷材料為多孔的致密結構，能夠讓鋰離子無損穿越過去，但目前的技術還很難做到完全避免材料存在缺陷，比如內部會有一些微小裂縫或孔洞，這就導致在這些缺陷處鋰離子難以跨越，從而導致內阻增加，性能降低。

即便能夠做到100%無缺陷的致密結構，以目前的技術，其成本將貴的驚人。就好像一塊99%的金，和一塊99.99999%的金塊一樣，其制造技術成本差別巨大。

清陶能源的解決方案，據劉崢的演示是為這款電池中加入一種潤濕劑，這是一種溶解鋰鹽的有機溶劑，作用是讓電池材料中還沒有完全致密化的地方得以濕潤，讓鋰離子能夠通過。而潤濕劑占比整個電池材料的10%。因此按照行業慣例來說，剛好達到了10%的下限，能夠被稱為半固態電池，而智己汽車所宣傳的“超快充固態電池”有待商榷。

從這場直播中，李崢很坦承的表示，目前清陶能源的固態電池主要分為三代研發，一代產品為半固態電池，也就是即將在智己汽車上量產的產品，按照去年公布的數據來看，其電池能量密度為368Wh/kg；二代固態電池明年進行開發；第三代為最終產品，實現全固態電池，目標是達到500Wh/kg。

此前蔚來推出過一款150kwh的半固態電池，能量密度為360Wh/kg，其材料與原理幾乎與清陶能源如出一轍，而蔚來的合作方為衛藍新能源，背后是中科院物理所。可見目前半固態電池的技術路線基本已經相對成熟，各家的設計方案也大同小異。

雖然是半固態電池，但相比目前的市場中商用鋰離子電池的120-260Wh/kg，還是對比特斯拉最新4680電池的244Wh/kg，都已經有了明顯的突破。唯一的缺點是成本過于昂貴，很難應用在量產車上。

不過清陶能源宣稱這款半固態電池并沒有使用昂貴的材料，成本或許只比三元鋰電池高一點，能夠讓消費者完全負擔的起。李崢透露，清陶能源有信心在量產后將電池組成本降低至常規水平。

寫在最后

其實固態電池也好，半固態電池也好，市場希望的是一項真正能夠切實解決他們問題的技術，包括續航焦慮、長時間充電以及安全問題。只要能夠解決這些難點，自然會得到市場的認可。

另一方面，隨著智己的量產裝車，或許將刺激寧德時代、比亞迪等大廠提前向下投放半固態電池技術，讓國內新能源汽車市場更快進入到固態電池時代。或許，今年可以被稱為固態電池元年，至少是半固態電池的元年。