據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，3月12日，有媒體報(bào)道稱，小米生態(tài)下的智米科技即將與奇瑞新能源iCar合作開(kāi)發(fā)一款純電硬派風(fēng)格SUV。該車其將與小米造車不同，主體是智米汽車，預(yù)計(jì)新車定價(jià)在10萬(wàn)元左右，將于2024北京車展正式亮相。

同時(shí)，小米汽車官方宣布，小米SU7將于3月28日正式上市，上市即交付，交付即上量。全國(guó)29城59家門店同步開(kāi)啟預(yù)約，現(xiàn)在登記可先享首批品鑒。

消息一出，小米集團(tuán)股價(jià)應(yīng)聲而漲，截至當(dāng)日港股收盤，小米集團(tuán)-W股價(jià)大漲11.34%。

造車，雷軍的執(zhí)念

2023年12月，雷軍宣布造車1003天后，小米汽車終于亮出真身。長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，雷軍不止一次地提及他對(duì)小米首款量產(chǎn)車“小米SU7”的高期待與高要求。

在雷軍看來(lái)，“小米汽車將通過(guò)15年到20年的努力成為全球前五的汽車廠商。”他的目標(biāo)是媲美保時(shí)捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的“夢(mèng)想之車”。

當(dāng)然，雷軍的自信來(lái)其五大自研核心技術(shù)——電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙。

具體來(lái)看，小米SU7定位C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車。單電機(jī)版車型最大功率299馬力，百公里加速時(shí)間5.28秒，配備容量為73.6kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為668km；雙電機(jī)版車型最大功率為673馬力，百公里加速時(shí)間2.78秒，配備容量為101kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為800km。

電驅(qū)方面：小米自研的HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級(jí)電機(jī)，采用雙向全油冷散熱、S型立體油路設(shè)計(jì)、階梯式錯(cuò)位設(shè)計(jì)等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，刷新行業(yè)天花板。

電池方面：小米自研的CTB一體化電池技術(shù)，首次運(yùn)用了電芯倒置設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了CTB電池77.8%的集成效率極限值，為了從源頭保證電池性能和品質(zhì)，小米甚至還自建了電池包工廠。

壓鑄方面：小米自研的“9100t超級(jí)大壓鑄集群”和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”，成為全球唯二、國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。

智能駕駛方面：小米首發(fā)的自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，頂級(jí)配置、全棧自研的小米智能自動(dòng)駕駛，將躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

智能座艙方面：小米搭載的5塊屏幕和驍龍8295座艙芯片，基于小米澎湃OS，打通“人車家”全場(chǎng)景。小米澎湃OS將使用在其手機(jī)、汽車上，相同的操作系統(tǒng)將打通車機(jī)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車機(jī)屏幕共享生態(tài)。

然而，小米汽車的首款車型還沒(méi)有上市，與其他車企的合作就已經(jīng)浮出水面了。

在小米、奇瑞的合作中，智米負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)，奇瑞則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈成本控制，充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，智米的汽車研發(fā)業(yè)務(wù)是由前通用汽車泛亞研究院電動(dòng)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬永東負(fù)責(zé)，近期他接替了奇瑞新能源工程研究院院長(zhǎng)周定華的位置，主導(dǎo)奇瑞新能源工程研究院，并且?guī)ьI(lǐng)了智米的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐該工程研究院。

事實(shí)上，早在今年1月，便有消息傳出，小米將與奇瑞汽車合作打造“智米汽車”品牌，內(nèi)部推進(jìn)人是小米二號(hào)人物劉德。智米汽車將作為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目推進(jìn)，目標(biāo)市場(chǎng)明確指向年輕人和一線城市的居民。

不過(guò)，雙方還沒(méi)有正式對(duì)外公布，一切只是猜測(cè)。

價(jià)格，小米的懸念 為何第一輛車選擇做轎車？

雷軍透露，被歷史所記住的大部分名車都是轎車，所以堅(jiān)定的選擇做轎車，從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，做轎車難度更大，小米在所有技術(shù)決策里面，選擇了最難也是最遠(yuǎn)的道路。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小米汽車的售價(jià)成謎。只有雷軍簡(jiǎn)單兩句話指出，“這樣的車9.9萬(wàn)是不可能的，14.9萬(wàn)也不可能，但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬(wàn)以上。”

隨后，小米汽車熱度居高不下，最主要就是對(duì)價(jià)格的猜測(cè)，從N輪爆料到辟謠循環(huán)往復(fù)，樂(lè)此不疲。小米死捂著價(jià)格，持續(xù)給外界打預(yù)防針?lè)Q“有點(diǎn)貴”，可2024年車市的“價(jià)格戰(zhàn)”開(kāi)年就來(lái)了波大的，降價(jià)潮愈發(fā)洶涌。

一定程度上，汽車行業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)成本相對(duì)較高，而且需要更多的售后服務(wù)和技術(shù)支持，這些因素導(dǎo)致小米汽車無(wú)法像小米手機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比。既然性價(jià)比路線難以跑通，小米自然將目光投向了中高端市場(chǎng)。

但是，若定價(jià)相對(duì)較高，將面臨新的問(wèn)題。

首先，小米市場(chǎng)認(rèn)知較為親民。小米手機(jī)長(zhǎng)期以來(lái)主打性價(jià)比，推出高端汽車產(chǎn)品，有多少高凈值人群能否買單尚未可知。

其次，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如狼似虎。造車新勢(shì)力品牌和中國(guó)傳統(tǒng)汽車品牌在細(xì)分市場(chǎng)耕耘多年，認(rèn)可度走在了前面，小米汽車入局時(shí)間確實(shí)有些晚。

“當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，換句話說(shuō)，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”對(duì)于造車市場(chǎng)，雷軍也顯露出自己的擔(dān)憂。

2018年，中國(guó)有超過(guò)487家新能源汽車制造商。到2023年，正常經(jīng)營(yíng)的造車新勢(shì)力僅剩50家左右。五年時(shí)間里，430多家新能源汽車制造商在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中消失或即將消失。

在這其中，小米到底有何優(yōu)勢(shì)？

首先，生態(tài)鏈完整。從手機(jī)到家電，小米的智能生活生態(tài)鏈搭建漸入佳境。包括5G移動(dòng)通信技術(shù)、云計(jì)算及人工智能，同時(shí)基于智能制造，進(jìn)入機(jī)器人、無(wú)人工廠、智能汽車等，總體細(xì)分領(lǐng)域達(dá)99項(xiàng)。

其次，供應(yīng)鏈質(zhì)量。現(xiàn)階段，小米已經(jīng)投資了50多家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)。衛(wèi)藍(lán)新能源、贛鋒鋰電、珠海冠宇等電池廠商、智能駕駛企業(yè)被收入囊中。

最后，技術(shù)鏈深入。目前，小米圍繞智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用投入超過(guò)30億元，共申請(qǐng)涉及自動(dòng)駕駛、智能座艙、充電裝置以及動(dòng)力系統(tǒng)等方面等400余項(xiàng)專利。

2023年，汽車行業(yè)的產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，淘汰賽開(kāi)始。

2024年，小米汽車揭開(kāi)神秘面紗下的真容，加入這個(gè)移動(dòng)智能終端的必爭(zhēng)之地。