進入2024年，車市的不確定性，進一步加劇了車企白熱化競爭的態勢。無論是比亞迪的單純降價，還是外資車企轉向小型電動車市場。

而降價增配，同樣也是車企的選擇項之一。

上周，2月24日，上汽智己正式上市全新智己L7，共推出4個版本，官方售價29.99-41.99萬元；相比老款車型，最高降幅超過15萬元。

而最大的亮點，無疑是全系標配激光雷達，并且贈送全場景智能駕駛軟件包（價值3.68萬元）。相比而言，老款車型僅僅是提供激光雷達的選裝。

去年，智己汽車重磅車型智己LS6，最終定價22.99萬元~29.19萬元（實際交付價還要再降1萬元），相比預售價進行了大幅下調，定位中大型智能轎跑SUV。全系標配激光雷達也是這款車型的亮點之一。

相比于已經上市的LS7和L7，全系標配智能化（與理想、阿維塔等看齊）讓LS6性價比爆棚。到底要利潤還是市場，智己選擇了后者。

“這一定價在內部是很大的決定，的確損失了相當一部分毛利。但這是基于用戶和市場競爭的角度考慮；隨市場定價，否則新品牌容易在競爭中被遺忘。”智己聯席CEO劉濤表示。

不過，降價增配也的確得到正向的市場反饋。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2023年智己在國內市場的新車交付量達到3.03萬輛（銷售口徑為3.83萬輛），其中，LS6占比就超過50%。

而智己這套高階智駕系統的背后，則是與Momenta聯合打造的IM AD智能駕駛系統，具備全流程數據驅動及閉環自動化的快速迭代能力。這意味著，終端硬件的標配，將是實現正向循環的基礎。

相比而言，比亞迪旗下高端品牌騰勢N7在去年推出后，反應平平。全系選裝英偉達Orin+激光雷達的配置策略，以及25.18萬起的售價，顯然性價比不高。幾乎同時上市，騰勢N7去年僅交付約5000輛。

按照計劃，今年一季度，智己LS6將在全國范圍公測智能駕駛通勤模式先行版，通勤模式進階版將在今年覆蓋全國100座城市。

有意思的是，去年上市的另一款車型—極越01，盡管有著百度Apollo的純視覺感知方案助力，但銷量表現同樣不佳。

數據顯示，2023年，極越01在中國市場僅交付1631輛，即便在中國市場首發搭載高通8295智能座艙平臺，也無濟于事。

“從技術角度來看，激光雷達并非必需品。但，從終端市場來看，卻可能是吸引消費者的硬件堆料，”在行業人士看來，有沒有激光雷達，在一定程度上也是新車性價比的考量因素之一。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2023年1-12月中國市場乘用車（不含進出口）前裝標配激光雷達交付新車44.03萬輛，合計57.09萬顆，同比增長341.19%；

2023年，15個品牌標配上車激光雷達；其中，理想、蔚來、小鵬三家新勢力搭載量均超過10萬顆，成為市場的貢獻主力。華為系則在去年下半年開始發力。

比如，問界M9的上市，“全新設計192線激光雷達，硬件領先業界至少一代，”也被華為常務董事余承東作為這款新車的主要亮點之一，類似的宣傳策略也被用到了智界S7上。

有意思的是，與極越01同出于吉利浩瀚平臺架構的極氪001，今年的改款車型也增加了激光雷達的選裝配置（與極氪007類似配置策略）。這也可以被理解為，極氪對市場需求的一次測試。

此前，極氪智能駕駛負責人陳奇向媒體透露，“不采用激光雷達的方案，天花板也未必很低，這要看如何去做——做得好，天花板一樣可以很高。”

目前，關于激光雷達版和無激光雷達的純視覺版本，極氪的兩套方案都在同步開發。“當然，激光雷達的方案在安全性上會提升很多。”

此外，隨著去年國內市場正式放開L3級自動駕駛的上路許可，頭部車企更是力拼品牌的「技術高點」，而激光雷達無疑是最后一道安全防線。

就在本月初，廣汽埃安宣布，將在埃安和昊鉑雙品牌全系車型加速L3和城市NDA等尖端智駕技術的落地和普及，計劃在4月落地城市NDA功能。目前，即將上市的昊鉑GT L3版本，將確定搭載3顆激光雷達。

“無論對于乘用車或者商用車來說，高性能激光雷達，都是汽車產業智能化進程中不可或缺的傳感器，更是實現從L2+向L3跨越的必選項。”Seyond（原Innovusion）聯合創始人兼CEO鮑君威表示。

這意味著，接下來的市場將徹底分化。其中，中低端車型，將主打降價+基礎配置；而高端車型則主打降價+增配，激光雷達無疑是其中之一。

比如，按照比亞迪的計劃，接下來，20萬元以上車型只能提供可選裝高階智能駕駛輔助系統，30萬元以上車型才會標配。這意味著，占據比亞迪乘用車銷量超7成的20萬元以下車型，將與高階智駕無緣。

而從技術和功能落地的角度來看，激光雷達的需求同樣明確。

在行業人士看來，如何為規控系統留出更多的反應時間，也是提升自動駕駛的安全性和舒適性的關鍵一環。而在鮑君威看來，“純視覺方案跟激光雷達所實現的功能，完全不是一類的東西。”

而新一輪技術（產品性能PK）爭奪戰，已經開始。換句話說，現有量產交付的產品性能還不足以奠定激光雷達的勝局。

其中，禾賽率先推出最新產品AT512，搭載第四代自研芯片，實現300米標準測遠@10%反射率，相比AT128提升了50%，最遠測距達到400米。

而得益于芯片高集成度，AT512（等效512線）以每秒約1230萬的超高點頻為汽車提供圖像級超清晰三維感知，擁有全局均勻的0.05°x 0.05°角分辨率，點云密度是上一代AT128的8倍。

此外，去年底，隨著蔚來ET9的正式亮相，一同出現的，還有兩顆來自Seyond的Robin W（靈雀W）中距廣角激光雷達。這是自動駕駛進行城區場景后，為應對復雜道路場景的關鍵硬件。

官方數據顯示，靈雀W激光雷達，擁有2倍于市場同類產品的超長測距能力，最遠探測可達150米，近10倍于同類產品的角分辨率，搭配120°*70°的超廣角視場。

同時，靈雀W擁有小于9W的極低功耗和小巧的體積，易于集成和安裝。在功能應用方面，可以為高速變道、城區無保護轉彎和車輛泊出等輔助駕駛場景中提供更安全、智能與舒適的用戶體驗。

目前，國內頭部車企和智駕系統方案公司，也還在持續招募激光雷達相關人才，涉及激光雷達感知算法設計和開發，以及算法在不同級別自動駕駛產品中的落地與優化。

此外，已經導入激光雷達的頭部車企，正在進一步提升算法能力。比如，基于深度學習的激光雷達目標檢測和跟蹤，與大數據組協作，進行邊角案例的清理和挖掘，對模型進行改善。

而在高工智能汽車研究院看來，如果說，激光雷達在去年是不少車企「價格戰」的犧牲品；那么，今年可能會成為車企爭奪市場份額的加分項。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2023年城區NOA實際標配（包括未釋放軟件）占整體NOA比重達到36.89%，預計到2025年將有機會突破50%。

同時，疊加L3級自動駕駛的準入窗口期紅利，激光雷達市場增量不確定性也在增加。“不排除超預期表現，但也存在一定的風險。”

審核編輯 黃宇