摘要

從創(chuàng)新場(chǎng)景“駛向”必然趨勢(shì)。

過(guò)去一年，鋰電池上船不斷傳來(lái)“捷報(bào)”。截至2023年12月，億緯鋰能船舶電池裝船量已突破1000艘，寧德時(shí)代電池裝船量則超過(guò)500艘。

裝船量取得突破的背后，是全球應(yīng)對(duì)氣候變化背景下,航運(yùn)業(yè)面臨著日益嚴(yán)峻的減排壓力，受到國(guó)際社會(huì)和我國(guó)政府的高度關(guān)注。其中，船舶電動(dòng)化已被驗(yàn)證為極具前景的脫碳路徑。

政策要求的趨嚴(yán)，市場(chǎng)環(huán)境的改善，疊加船舶電動(dòng)化經(jīng)濟(jì)性的上升，船舶電池正以80%的速度加速上船。隨著主流電池企業(yè)布局的加速，船舶電池的應(yīng)用范圍正不斷擴(kuò)大。

航運(yùn)脫碳迫在眉睫，已成全球共識(shí)

寧德時(shí)代曾在公開(kāi)場(chǎng)合總結(jié)，當(dāng)前航運(yùn)現(xiàn)狀有“三高”，一是貿(mào)易運(yùn)輸中船舶占比高，二是化石能源消耗高，三是碳排放量高。航運(yùn)減排壓力大，脫碳形勢(shì)嚴(yán)峻。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，交通運(yùn)輸是電力、工業(yè)之后的第三大碳排放領(lǐng)域；交通運(yùn)輸領(lǐng)域中，船運(yùn)行業(yè)又是繼汽車(chē)行業(yè)（包含輕型車(chē)和重卡）之后的第二大碳排放領(lǐng)域，且其碳排放一直以來(lái)呈現(xiàn)不斷上漲的趨勢(shì)。

對(duì)此，國(guó)際海事組織IMO已提出國(guó)際海運(yùn)溫室氣體排放要盡快達(dá)峰，并于 2050年前后達(dá)到凈零排放的目標(biāo)，與其在2018年提出的初步戰(zhàn)略相比時(shí)間更為提前，目標(biāo)要求也有所加強(qiáng)。

更進(jìn)一步來(lái)看，歐盟已將排放交易體系擴(kuò)展至海運(yùn)領(lǐng)域，并完成了第一階段建立船舶碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的任務(wù)。進(jìn)入2024年，歐盟將對(duì)海運(yùn)碳排放進(jìn)行定價(jià)，即對(duì)航運(yùn)船舶進(jìn)行碳稅征收，受此影響的全球大型船舶超過(guò)3成。

我國(guó)也于2022年12月起,要求所有進(jìn)出港口的400總噸以上船舶記錄能耗數(shù)據(jù)。

航運(yùn)脫碳推動(dòng)全球船舶綠色轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已迫在眉睫，并成為全球共識(shí)。

曙光已現(xiàn)，船舶電動(dòng)化拐點(diǎn)有望提前到來(lái)

推動(dòng)船舶綠色轉(zhuǎn)型的核心是應(yīng)用綠色動(dòng)力，包括LNG、液氨、甲醇、氫和鋰電池等。

其中，氫、甲醇等仍處于初步研發(fā)或示范階段，而LNG和鋰電池已進(jìn)入技術(shù)成熟階段。相比之下，電動(dòng)船舶在減碳效果和運(yùn)營(yíng)成本方面更具優(yōu)勢(shì)。

首先，與傳統(tǒng)化石燃料相比，LNG的減碳效果有限，僅為20%左右，而鋰電池動(dòng)力方案可以實(shí)現(xiàn)完全零碳。

其次，從全生命周期維度看，電動(dòng)船舶在運(yùn)營(yíng)成本上更具有優(yōu)勢(shì)。以百?lài)嵓?jí)客船為例，雖然初始購(gòu)置成本較高，但電動(dòng)化后可以在5.1年內(nèi)收回增量成本。對(duì)于電動(dòng)集裝箱船，其經(jīng)濟(jì)性將隨著充換電配套設(shè)施的完善而更加明顯。

與此同時(shí)，在市場(chǎng)化層面，隨著經(jīng)濟(jì)性提升、政策確定性不斷增強(qiáng)，此前制約電動(dòng)船舶需求滲透的條件也正在得到解決。

其一，隨著政策設(shè)計(jì)的不斷完善，船舶電動(dòng)化的進(jìn)程有望加快。

相關(guān)文件已指出，將重點(diǎn)推動(dòng)純電池動(dòng)力技術(shù)在中短途內(nèi)河貨船、濱江游船及庫(kù)湖區(qū)船舶等的應(yīng)用，并圍繞珠江、長(zhǎng)江、閩江等主要水系展開(kāi)。對(duì)于細(xì)分場(chǎng)景的優(yōu)先與明確，將有效提升電動(dòng)船舶在細(xì)分場(chǎng)景的滲透率。

此外，地方層面關(guān)于電動(dòng)船舶、岸電設(shè)施等的補(bǔ)貼扶持正不斷加強(qiáng)，可直接刺激電動(dòng)船舶數(shù)量的提升。例如，深圳為清潔能源動(dòng)力船舶的單船補(bǔ)貼最高可達(dá)1500萬(wàn)元，上海、浙江等地對(duì)使用岸電船舶采取優(yōu)先通行政策等。

其二，電芯價(jià)格降低疊加能量密度突破，船舶電池整體造價(jià)正不斷下降，電動(dòng)船舶初始投資高、經(jīng)濟(jì)性不足的痛點(diǎn)也隨之弱化。

2023年，受到碳酸鋰價(jià)格大幅下跌至10萬(wàn)元以下的影響，三元、鐵鋰電芯的單價(jià)也不斷下滑，其中動(dòng)力型電芯單價(jià)已跌破0.5元/Wh。

據(jù)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)測(cè)算，在電動(dòng)客船場(chǎng)景中，當(dāng)船舶電池單價(jià)下跌至800元/kWh時(shí)，一艘單日運(yùn)營(yíng)里程為110km的客船，收回增量成本的周期最短可縮減至3年。電動(dòng)集裝箱船場(chǎng)景中，該周期最短可縮短至6年以?xún)?nèi)。

其三，全球船舶已進(jìn)入換新周期，新造船需求不斷上漲，疊加綠色轉(zhuǎn)型的剛需，正加速推動(dòng)船舶電動(dòng)化。

船舶行業(yè)具有明顯的周期性特點(diǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2000-2011年為全球船舶交付的上行大周期，故目前16-20年船齡運(yùn)力占比超過(guò)15%，20年以上船齡運(yùn)力超過(guò)7%，船隊(duì)老化趨勢(shì)明顯。

疊加碳稅征收等碳中和相關(guān)政策趨嚴(yán)，一方面將大大降低老舊船舶的經(jīng)濟(jì)性，并迫使其退出市場(chǎng)；另一方面則為綠色航運(yùn)需求賦予了長(zhǎng)期成長(zhǎng)性。數(shù)據(jù)顯示，為實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰的目標(biāo)，船舶行業(yè)需要在2027-2030年每年新造0.6億GT的零碳新船。

具體到國(guó)內(nèi)來(lái)看，中國(guó)造船新單的國(guó)際份額自2020年起便呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，其中，綠色動(dòng)力船舶訂單占比也逐年增加，至2023年已達(dá)到57%。

船舶電池：布局加速，找到方向

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)船舶電池行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。隨著船舶電動(dòng)化的趨勢(shì)加速，電池廠商在船舶電池領(lǐng)域布局越來(lái)越廣泛。

主流電池廠商憑借技術(shù)儲(chǔ)備和資金實(shí)力，正推動(dòng)船舶電池的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，從內(nèi)河船舶到遠(yuǎn)洋船舶，都在積極探索電動(dòng)化的可能。

根據(jù)中國(guó)船級(jí)社（CCS）官網(wǎng)披露的信息，其已向?qū)幍聲r(shí)代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、贛鋒鋰電、力神電池、鵬輝電源等數(shù)十家電池企業(yè)發(fā)放了鋰電池相關(guān)產(chǎn)品型式認(rèn)可證書(shū)，覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。

隨著電動(dòng)船舶市場(chǎng)的潛力不斷釋放，船舶用鋰電池的裝機(jī)量在2023年實(shí)現(xiàn)了超過(guò)80%的增速。其中，億緯鋰能和寧德時(shí)代作為主要的船舶電池供應(yīng)商，裝船量分別超過(guò)了1000艘和500艘。

以上電池企業(yè)在研發(fā)和生產(chǎn)階段不斷投入，致力于提升船舶電池的性能和安全性。

據(jù)了解，中創(chuàng)新航電池產(chǎn)品基于安全失效的雙層功能保護(hù)設(shè)計(jì)，pack級(jí)分布式獨(dú)立熱失控排放等全生命周期安全與性能管理，適配船舶市場(chǎng)更高效經(jīng)濟(jì)、安全可靠的電動(dòng)運(yùn)行方案，滿(mǎn)足航運(yùn)核心需求。

楚能新能源研發(fā)全新一代船舶專(zhuān)用320Ah電芯則通過(guò)正極方面優(yōu)化碳包覆技術(shù)、負(fù)極方面優(yōu)化焦原料組成、電解液添加特殊成膜添加劑等方式實(shí)現(xiàn)電芯性能提高與突破，達(dá)到使用壽命超過(guò)20年。

除了寧德時(shí)代和億緯鋰能之外，中創(chuàng)新航已支持多樣化的船用電池系統(tǒng)定制，裝機(jī)項(xiàng)目包括中國(guó)內(nèi)陸湖最大載客量純電動(dòng)游船“滇景號(hào)”、中國(guó)首條純電動(dòng)離岸雙體帆船、700TEU江海直達(dá)純電池動(dòng)力集裝箱船等。同時(shí)，公司在歐洲高端游艇備電市場(chǎng)排名第一，市占率超80%。

國(guó)軒高科也不斷斬獲船舶電池系統(tǒng)訂單，并計(jì)劃與奇瑞集團(tuán)共同推動(dòng)在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的合作。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)船舶單船電池容量正不斷突破。“中遠(yuǎn)海運(yùn)綠水02”輪船的電池帶電量已達(dá)到57.6MWh（全球最大），拉開(kāi)鋰電池在大型船舶上的應(yīng)用序幕。

隨著綠色航運(yùn)需求的確定性和成長(zhǎng)性不斷提升，動(dòng)力電池企業(yè)將面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇。對(duì)于鋰電池廠商而言，除了儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用外，電動(dòng)船舶市場(chǎng)有望成為又一個(gè)快速增長(zhǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景。這將有助于加快消耗過(guò)剩產(chǎn)能、檢驗(yàn)前沿技術(shù)的步伐。

審核編輯：劉清