電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）日前，天眼查信息顯示，深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡稱“引望”）成立，經(jīng)營范圍包括智能車載設(shè)備制造、智能車載設(shè)備銷售、汽車零部件研發(fā)、汽車零部件及配件制造等。知情人士透露，該公司便是華為車BU獨(dú)立之后成立的新公司。

公開信息顯示，引望公司法定代表人為鄭麗英，注冊(cè)資本為100000萬元人民幣，注冊(cè)地址為深圳市龍崗區(qū)坂田街道萬科城社區(qū)華為公司華為總部辦公樓101。知情人士稱，引望將傳承華為車BU目前的技術(shù)和資源，它的落地是華為智能車業(yè)務(wù)更好服務(wù)產(chǎn)業(yè)的第一步，目前該公司還是華為全資，后面隨著更多伙伴加入，引望將成為一個(gè)股權(quán)多元的技術(shù)開放平臺(tái)。

引望成立于1月16日，同樣在這一天，根據(jù)國內(nèi)造車新勢(shì)力發(fā)布的銷量榜單，在2024年1月的上半月，問界汽車目前暫以1.28萬輛的銷量力壓理想汽車排名第一。如無意外，問界汽車將會(huì)是引望的重要產(chǎn)品之一。綜合這些消息來看，國內(nèi)的新能源汽車市場可能會(huì)迎來大變局。

引望解決了華為車BU的核心痛點(diǎn)

2023年11月26日，長安汽車發(fā)布公告稱，與華為簽署《投資合作備忘錄》。華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。未來新公司還將接受其他車企、投資者的入股，成為股權(quán)多元化的公司。

長安汽車董事長朱華榮透露，在雙方的協(xié)議里面，“華為承諾不從事整車業(yè)務(wù)，不從事新公司里面的業(yè)務(wù)。”根據(jù)協(xié)議，長安汽車計(jì)劃入股這家新公司，入股比例不超過40%。在長安入股之后，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東公開點(diǎn)名，希望一汽、智選車合作伙伴加入。

余承東在點(diǎn)評(píng)華為車BU獨(dú)立時(shí)表示，“我們一直認(rèn)為，中國需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)。”產(chǎn)業(yè)人士點(diǎn)評(píng)稱，引望的成立將會(huì)讓車企不再擔(dān)心“靈魂”問題。

雖然在獨(dú)立之前，車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，不過這并不代表華為在智能車上面的技術(shù)不行，只是很多車企確實(shí)擔(dān)心實(shí)力太強(qiáng)的華為讓自己造車失去了靈魂。2021年6月，上汽集團(tuán)董事長陳虹曾公開表示，不會(huì)考慮HI模式，“要把靈魂掌握在自己手中。”另外，也有車企反映，原來華為車BU太強(qiáng)勢(shì)了——廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇稱，“華為價(jià)格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺基本上沒有議價(jià)能力。”

現(xiàn)在，所有這些車企的質(zhì)疑都迎刃而解了，因?yàn)榭蛻糇兂闪斯蓶|。

并且，現(xiàn)在國內(nèi)的車企不得不重新審視引望，許多人將其形容為“形式類似榮耀單飛”，不過要注意的是引望只輸出技術(shù)和零部件，并不參與整車的輸出，和榮耀還是有一些不同。據(jù)悉，原來的華為車BU，現(xiàn)在的引望研發(fā)團(tuán)隊(duì)可能超過了7000人，在國內(nèi)的體量幾乎和博世差不多，博世雖然在華有近萬的研發(fā)人員，不過博世業(yè)務(wù)更廣泛，因此單純的智車業(yè)務(wù)方面，可能并不如引望多，這是國內(nèi)新晉的Tier 1巨頭。

從技術(shù)來說，引望預(yù)計(jì)在初期將繼續(xù)延續(xù)華為車BU此前的模式：
·供應(yīng)商模式：為車企提供單獨(dú)的零部件；
·HI模式：為車企提供智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五個(gè)核心解決方案；
·智選模式：與車企聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品、提供零部件、管理造車流程，并利用華為的渠道和品牌幫助車企賣車。

無論是何種模式，引望從華為帶來的軟件、算法、云、芯片基因，都會(huì)有非常強(qiáng)勁的實(shí)力。雖然是新公司，不過引望現(xiàn)在已經(jīng)有很多非常有競爭力的產(chǎn)品，比如途靈智能底盤、多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)、車云服務(wù)產(chǎn)品“八爪魚”和車載光產(chǎn)品等。

有分析人士解讀稱，此前華為車BU的時(shí)候，傳統(tǒng)車企都有顧慮，大家可以攜手將華為智選車模式排除在外，現(xiàn)在引望已經(jīng)成為一個(gè)獨(dú)立的公司，且很多傳統(tǒng)車企將變成股東，這些技術(shù)不說全部都是領(lǐng)先的，但是大部分都是行業(yè)頂尖，采用了這些技術(shù)的車企就享受到了技術(shù)紅利。引望看起來很像是一條通往智能車大時(shí)代的“捷徑”，這是一個(gè)大生態(tài)的打法，不加入可能以后就會(huì)被排除在外了。

引望將重塑營銷渠道

在引望成立之前，華為已經(jīng)開拓出一個(gè)具有一定規(guī)模的汽車生態(tài)，包括和賽力斯汽車合作的問界品牌，還有和奇瑞合作的智界，根據(jù)余承東的透露，還會(huì)有合作北汽、江淮的“兩界”。

就像上面提到的，2024年問界取得了一個(gè)小小的開門紅，目前是造車新勢(shì)力的第一名。根據(jù)官網(wǎng)信息，AITO 與 AUTO 一字之差：“I”，即 Intelligence，代表 HarmonyOS 智能座艙等創(chuàng)新技術(shù)能力；通過“I”的賦能，AITO 將智能帶入汽車，讓汽車更智慧。目前，問界品牌下已經(jīng)有三款車型，分別是問界M5、問界M7和問界M9。其中，問界M9是智選模式目前最貴的車型。

問界M9定位全尺寸SUV，基于全新平臺(tái)打造，提供增程和純電兩種動(dòng)力形式。通過問界M9我們也能夠了解到引望能夠提供的尖端技術(shù)，包括豪華D級(jí)平臺(tái)、采用一體化壓鑄的玄武車身，華為途靈智能底盤、貓頭鷹前輪轉(zhuǎn)向、華為隱私聲盾、智慧投影燈光系統(tǒng)、華為巨鯨800V高壓電池平臺(tái)、32英寸車規(guī)級(jí)車內(nèi)投影等。這些領(lǐng)先方案所需要的芯片、云、光、系統(tǒng)等底層技術(shù)基本是來自華為，而這些技術(shù)也是華為強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)領(lǐng)域。后續(xù)，華為和引望的關(guān)系，可能就是后者從前者持續(xù)獲得尖端技術(shù)，華為則將技術(shù)創(chuàng)新更快地轉(zhuǎn)化為收益。

當(dāng)然，引望成立之后也會(huì)帶動(dòng)合作車型銷售渠道的變革，目前華為門店基本只有問界和智界的少數(shù)車型，且試駕很不方便，大部分要到商場的地庫。根據(jù)“鴻蒙智行”的官方消息，中郵（中國郵電器材集團(tuán)有限公司）正在新建鴻蒙智行用戶中心。雖然“鴻蒙智行”辟謠了“中郵將全面承接鴻蒙智行用戶中心代理”的說法，不過這種改動(dòng)對(duì)消費(fèi)者而言會(huì)是不錯(cuò)的體驗(yàn)提升。

結(jié)語

引望成立會(huì)是華為車BU發(fā)展的一個(gè)新開始，也是一段新征程。就像榮耀一樣，引望也不是一個(gè)從零開始的品牌，它的起點(diǎn)非常高，是一個(gè)國內(nèi)排名靠前的Tier 1級(jí)供應(yīng)商，且股東基本是國內(nèi)的傳統(tǒng)車企。現(xiàn)在對(duì)于車企而言，可能不是靈魂的問題了，而是加入或不加入帶來的挑戰(zhàn)自己是否能夠化解。隨著引望的成立，國內(nèi)智能汽車的格局將會(huì)發(fā)生一個(gè)明顯的變化。