為什么要聊EMC設(shè)計,很多時候感覺這個和我們線束關(guān)聯(lián)不大。之前一直作為硬件類產(chǎn)品的存在,我們常常需要對線束產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進行被動的修改及調(diào)整以滿足并符合EMC設(shè)計的驗證及測試。最近和一位業(yè)內(nèi)”專家”交流對EMC的設(shè)計有了更深入的了解。EMC的設(shè)計范圍的確挺廣的,因此要區(qū)別燃油汽車還是電動汽車。
電磁兼容EMC問題同一需要分為EMI(本身產(chǎn)生的電磁波向外發(fā)射的發(fā)射源)和EMS(抗電磁波干擾),目前國內(nèi)車企大多是在處理EMI問題,畢竟自己的產(chǎn)品不能影響社會,過不了法規(guī),影響到市場的投放。由于屏蔽EMS的頻譜范圍要遠遠的大于EMI,因此EMI如果做不好,更沒辦法把EMS的問題考慮到位。
有關(guān)零部件級和整車級別的EMC引用到的標準有很多,本文特意收集相關(guān)標準如下:
另外,各車型在功能、市場定位、系統(tǒng)架構(gòu)與布局、零部件電磁特性、集成度等方面可能存在很大的差異,因此很難給出同一的測試方案及量化標準。電磁兼容是系統(tǒng)工程問題,因此在測試階段需要做出詳細的測評、優(yōu)化及管理,形成一套可行性高的正向開發(fā)設(shè)計方法。因此為了配合正向開發(fā),類似APQP的系統(tǒng)化EMC設(shè)計流程顯得必不可少:EMC開發(fā)流程:EMC規(guī)劃階段、EMC系統(tǒng)架構(gòu)布局階段、EMC設(shè)計階段、EMC系統(tǒng)測試及狀態(tài)凍結(jié)階段、EMC評估、評審和優(yōu)化階段;
EMC設(shè)計需要大量專業(yè)設(shè)計、工藝以及各系統(tǒng)的多方參與,并標準、規(guī)范法則及經(jīng)驗進行決策和執(zhí)行。EMC設(shè)計階段,通常根據(jù)整車電氣的布局,電子器件的接地、屏蔽和濾波展開;
審核編輯:湯梓紅
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原文標題:電動汽車的EMC設(shè)計淺析
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