來源：半導體產業縱橫，謝謝

編輯：感知芯視界 萬仞

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每輛車的平均攝像頭數量將從2022年的2.7個增加到2028年的4.4個。

目前，半導體芯片已成為汽車創新的支柱，應用于負責 ADAS 和安全功能的各種傳感器中。在這種動態背景下，成像技術變得至關重要，為 CMOS 圖像傳感器器件和相機模塊制造商帶來了光明的機遇。

2024 年已經到來。Yole Group 的成像分析師回顧這一年并分析最新的技術和市場趨勢。來自 Yole Intelligence 的 Florian Domengie、Anas Chalak 和 Axel Clouet深入研究成像技術，并展望未來，重點介紹商機、生態系統的演變以及其背后的領先公司。

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汽車擴張背景下的市場動態成像

汽車是 CIS 的第二大市場，僅次于手機，2022 年約占總收入的 10%。根據《CMOS 圖像傳感器行業現狀》報告，汽車 CIS 的收入估計約為 22 億美元預計 2022 年復合年增長率為 8.7%，預計 2022 年至 2028 年將達到 37 億美元。

Yole認為，這一增長是由歐洲、美國和中國法規強制執行的安全和自動化措施的迫切需求推動的，強調自動緊急制動 (AEB)、行人檢測和駕駛員監控系統等應用。

車輛自動駕駛的進步引起了人們的極大興趣，原始設備制造商在設計用于高速公路時速低于 60 公里/小時的汽車中引入了“閉眼”駕駛功能。然而，實現更高速的自主能力將需要更復雜的相機。預計每輛車的平均攝像頭數量將從 2022 年的 2.7 個增加到 2028 年的 4.4 個。這種演變也吸引了傳統上專注于其他行業（例如消費者）的公司尋求這些擴展機會。

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抓住“車輪上的智能手機”機遇

轉向汽車行業的另一個重要原因是移動和消費市場的停滯。預計未來幾年這些行業的產量將會下降，促使成像領導者將注意力轉向汽車領域，預計會有更強勁的增長潛力。

因此，多家圖像傳感器供應商迅速投資研發 (R&D)，并增強了應對汽車市場的能力。這種行業轉變在全球的各種舉措中都很明顯。在中國，格科微正在積極擴建其新的制造設施，以擴展到低端移動和行車記錄儀產品之外的領域。與此同時，比亞迪半導體正在開發圖像傳感設備，而思特微則著眼于其CIS銷售的增長，特別針對中國國內汽車市場。在歐洲，意法半導體正在擴大其用于車內監控應用的傳感器解決方案和產品組合。

Yole表示，在最大的 CIS 廠商中，索尼報告稱，2021 年至 2022 年其汽車 CIS 銷量將大幅增長，而三星也正在鞏固其地位。兩家公司都受益于擁有自己的晶圓廠，可以為客戶解決芯片短缺的問題。隨著安森美的歷史挑戰者Omnivision的到來，這些玩家正在獲得市場份額，并希望威脅安森美的寶座。

在相機模塊層面，移動和消費市場的放緩正在導致生態系統的重組。這一轉變鼓勵原始設備制造商直接與下層供應商合作，包括傳感器和零部件供應商。此外，舜宇光學和歐菲光等鏡頭和光學器件供應商正在改變策略，從僅提供光學器件過渡到開發完整的相機系統。

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技術擴散帶來差異化？

憑借嚴格的規格要求，成像領導者專注于提高產品價值并引入新技術以超越競爭對手。Yole認為，Omnivision 和 Onsemi 正在像素設計層面帶來創新，而索尼和三星則利用其消費類生產能力，通過新的汽車產品擴大其產品組合。

為了滿足更先進的 ADAS 應用需求，企業正在進行研發工作，以提供具有足夠光學器件的更高分辨率的相機。例如，索尼發布了為車載攝像頭量身定制的有效像素為17.42兆像素的IMX735 CIS，而舜宇光學則成功開發了針對17兆像素功能進行優化的專用鏡頭組。驅動技術也在不斷涌現，以提高成像相機的性能，Sheba Microsystems和 MEMS Drive 等公司正在提議從 2023 年開始使用自動對焦技術。從長遠來看，可見光相機還可以與紅外技術相輔相成，這將有助于應對夜間和不利的天氣條件帶來的挑戰。

從停滯的消費市場到前景光明的汽車行業的轉變正在刺激進一步的創新和投資，重塑成像領導者及其技術產品的格局，并涉及整個成像相機供應鏈。這一市場轉型正在激發創新活動，以支持更高價值的產品，并將其引入汽車領域，使車輛成為新的“車輪上的智能手機”。

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審核編輯 黃宇