電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）踏入12月，車企為了沖刺全年銷售目標，已經(jīng)開始施展渾身解數(shù)，掀起年內(nèi)最后一輪價格戰(zhàn)。而剛剛各大車企也公布了11月銷售成績，從喜憂參半的銷售數(shù)據(jù)中，能夠感受到頭部新能源車企的月度銷量似乎遇到了增長瓶頸，反而是嵐圖、智己等傳統(tǒng)車企孵化的新能源車企有突出表現(xiàn)。

不過總體市場情況依然是有所增長，乘聯(lián)會綜合預估11月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為94萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長6%；今年1-11月預估新能源累計批發(fā)量為774萬輛，同比增長35%。至于11月的具體數(shù)據(jù)要再等幾天才會公布。

新勢力增長疲軟，比亞迪再破30萬

11月國內(nèi)新能源依舊是比亞迪遙遙領先，連續(xù)第二個月銷量破30萬輛，不過環(huán)比增長接近停滯，只比10月多賣出300輛左右。而從比亞迪的BEV和PHEV車型銷售比例來看，PHEV銷量也連續(xù)第二個月下跌，在品牌銷量中占比也從年初的52%以上，下跌至11月的43.5%。

這一定程度上反映出今年以來各家PHEV車型陸續(xù)推出，并大打價格戰(zhàn)之下，對比亞迪的PHEV車型造成了很大的影響。不過另一方面，比亞迪的純電車型銷量依然保持的10%以上的環(huán)比增長，占比也逐步提高至56.5%，支撐起品牌整體銷量增長。



與比亞迪類似，其他新能源品牌在11月的表現(xiàn)大多與10月份持平或小幅增長。“新勢力一哥”理想在10月銷量首次突破4萬輛后，11月繼續(xù)保持水平，但增幅放緩至1.5%，基本與10月持平。但值得一提的是，截至11月30日，理想汽車今年累計交付已經(jīng)超過30萬輛，提前完成了今年的全年目標。

小鵬的情況也類似，小鵬汽車在10月銷量首次突破2萬輛，11月也同樣穩(wěn)住在2萬輛的數(shù)字上，幾乎沒有變化。小鵬自G6上市以來，整體銷量實現(xiàn)“翻身”，而后續(xù)G9改款降價也得到了市場認可，截至11月30日，小鵬今年累計交付量已經(jīng)超過12萬輛，超過去年全年的交付量。不過這個數(shù)字距離年初小鵬汽車CEO何小鵬提出年銷量20萬輛的目標，還相距甚遠。

在11月問界的表現(xiàn)可以說是較為突出的，隨著問界新M7的產(chǎn)能爬坡逐步交付，11月問界銷量超過1.8萬輛創(chuàng)下品牌歷史新高。而12月即將上市的M9，能否助推問界在今年最后一個月銷量突破2萬輛，值得關注。

其余包括零跑、極氪等車企都環(huán)比獲得小幅增長，繼續(xù)刷新歷史新高。另外值得一提的是，智己、嵐圖兩家由傳統(tǒng)勢力孵化的新能源車企，在11月也迎來了銷量爆發(fā)。

智己汽車在降價權益以及有爆款潛力的LS6上市推動下，11月銷量相比10月份實現(xiàn)翻倍，達到8703輛創(chuàng)下歷史新高。11月銷售的所有車型中，有8158輛是LS6，幾乎是一己之力扛起了整個品牌的銷量。

嵐圖產(chǎn)品線近期迎來了更新，新款的嵐圖FREE在三點方面幾乎是有脫胎換骨的改進，并且降價以及舊車主換購補貼起到了不錯的效果。自今年6月以來，嵐圖交付量實現(xiàn)了6連漲，11月銷量也首次突破7000輛。

而蔚來則是這次統(tǒng)計的車企中唯一錄得銷量環(huán)比下降的，盡管幅度不大，且仍保持月銷1.5萬輛以上的水準，但考慮到蔚來此前透露品牌未來一年內(nèi)都不會有新車型推出，因此如今銷量未能保持穩(wěn)定增長可能會是一個隱患。不過也有好消息傳出，近日蔚來被曝成功獲得獨立造車資質(zhì)，這或許會對公司帶來一些正面效益。

總體來看，新能源車企在11月的銷量普遍遭遇瓶頸，盡管大多數(shù)能夠保持穩(wěn)定銷量，但過去的高增速已經(jīng)很難看到。而相對之下，此前位于二、三梯隊的新能源車企卻通過自身銷售策略、產(chǎn)品迭代等措施迎來了銷量爆發(fā)，這一定程度上證明了現(xiàn)階段新能源市場依然能夠有新玩家的立足之地。

沖刺全年銷售目標，多家車企吹響價格戰(zhàn)“號角”

進入12月，從“新能源老大哥”比亞迪開始，各家車企陸續(xù)推出了新的購車政策，開始了新一輪價格戰(zhàn)。

比亞迪率先在11月底啟動降價，推出了“燃油轉(zhuǎn)訂基金”，即燃油車主或是已經(jīng)下訂燃油車的準車主，購買比亞迪旗下車型都能夠享受一定金額的“基金”優(yōu)惠。入門車型秦Plus DM-i享受該“基金”能夠直降1萬元，起售價從9.98萬降至8.98萬元；漢EV最高可以享受2萬元的基金優(yōu)惠。

新勢力方面，目前根據(jù)門店反饋，理想汽車針對L7和L8兩款車型，最高可以提供高達3.6萬元的補貼，L7起售價跌破30萬元。小鵬G9目前頂配車型可以提供現(xiàn)金補貼2萬元，其他車型比如目前銷售最好的G6支持置換優(yōu)惠，最高補貼1.1萬元，另外展車還可以提供額外的1.3萬元優(yōu)惠等。

蔚來則推出了截至12月30日的限時優(yōu)惠，包括在此期間支付定金，可以享受5000元選裝基金、NOP+一年免費使用權、購車積分等。根據(jù)不同地區(qū)，蔚來還可以提供1萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，以及異地補貼等。

吉利與百度合作的品牌極越在近期也推出了全系下調(diào)3萬元的驚人操作，同時還加大了用戶權益的力度，包括免費12個月純視覺高階智駕ROBO Drive Max功能，100kWh電池包價格下降一萬元，加上部分選裝優(yōu)惠等。值得一提的是，極越還給予老用戶3萬元的現(xiàn)金差價補貼。

燃油車方面同樣有多個品牌推出降價策略，包括長安、一汽豐田、東風標致、一汽大眾等。

但需要注意的是，由于新能源車輛購置稅全免政策在2024年1月1日將發(fā)生變化，33.9萬元以上的車型需要繳納減半的購置稅，每輛新車減稅金額不超過1.5萬元。因此12月新能源市場可以預見將會迎來一次新高，這對于各家車企來說更是搶占市場份額的機會。

小結(jié)：

在新能源車輛購置稅政策變化，以及車企價格戰(zhàn)的推動下，12月新能源汽車市場必然將會迎來新一輪高潮。相信從目前市場的狀況來看，新能源市場的競爭能夠幫助新能源市場持續(xù)擴大，各大新能源車企實際上也能從中受惠，只是誰能活到最后還是未知數(shù)。